● 發(fā)動機動力升級/搭配9AT變速箱

　　目前,，在昂科威車系中有1.5T/2.0T兩種發(fā)動機可選，其中與1.5T發(fā)動機匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，而在新款昂科威的2.0T車型上則是裝備了最新的9AT變速箱,。咱們先來聊聊發(fā)動機，相較于2017款車型上所使用的2.0T發(fā)動機它在動力輸出上進行了調整,。最大馬力仍為260馬力,，最高扭矩卻達到了400牛·米,，相比之前353�,！っ椎膭恿�輸出高了不少��

　　通用已經在不少車型上配備了9AT的變速箱,，昂科威也是不例外,，昨天我還對搭載9AT變速箱的君越進行了試駕，獲得了不錯的駕駛體驗,。別克在這款SUV上使用的9AT變速箱與君越上的產品屬于一個系列,，這套變速箱齒比設定也與君越一致,。但是為了適應發(fā)動機不同的動力輸出區(qū)間，別克為它設定了不同的終傳參數,。

　　懸架方面,，新款昂科威與老款車型一樣，均采用了前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架,，并且還為其配備了四驅系統(tǒng)以及CDC主動懸架,，能讓它在舒適性和駕駛性能方面有不錯的平衡，也能適應更多種類的路面情況,。

● 變速箱工作平順/動力銜接順暢

　　前面有說到過,，這款車的發(fā)動機經過了重新調校，最大扭矩有所提升,。其最大扭矩輸出在3000-4000轉之間,，接下來我們就進行試駕看看這款車的表現如何。

　　雖然上車前有所疑問,，但是這款新車在起步后的第一個街口就已經用事實向我證明了多出的47�,！っ拙褪�47牛·米,，動力問題無需擔心,。在起步時只要輕踩油門，動力系統(tǒng)就會樂于將轉速保持在2000轉上下,，倘若稍微多踩一點換擋轉速就會延后至2500轉左右,。而在運動模式下則會推遲到3500轉之后，這也恰恰是這臺發(fā)動機最大扭矩的輸出區(qū)間,，再加上動作迅捷齒比綿密的9AT變速箱相伴,，它的動力輸出雖然不會像君越一樣感覺洶涌，但是也頗有些綿綿不絕的淡定從容,。

　　而且昂科威上的這臺9擋自動變速箱的表現也值得稱道,，日常駕駛時不論是升擋或是將擋動作都很干脆，不會拖泥帶水,。平順性方面更是令人滿意,，除非刻意感受，在正常駕駛過程中你幾乎很難察覺到它的升降擋動作,，只有儀表盤上跳動的轉速指針能告訴你它還在迅速地工作著,。

　　這款變速箱的設定相比君越而言巡航轉速會高上200轉左右，60公里時速7擋巡航時轉速大約在1500轉,。前面也有說到過,，它的設定更偏向日常駕駛，因此即使是以SPORT模式駕駛這臺車,，只要油門控制得當,，它的動力輸出感受其實與普通模式相差不會太大,。

　　當然，若是在SPORT模式下稍微多踩一些油門,，變速箱也很樂意將擋位甩進更低的幾個擋里,，這時升擋轉速會延遲到3500轉左右，你也能體驗到持續(xù)不斷的綿密的加速感,。而這時它的CDC懸架也會提供更多的支撐力道,，你可以在路面坑洼起伏時明顯感到車身一改之前的慵懶明顯緊繃了起來。不過它的CDC懸架系統(tǒng)令人感到滿意的就是,，即使是在這種情況下它對路面細碎顛簸的化解依舊很得體,。

　　現如今不少SUV車型的轉向設定都是偏輕的，甚至可以用“柔若無骨”來形容,，這樣做的好處是可以讓更多偏好大車身的女性車主輕松駕駛,。而昂科威的方向盤轉向力度屬于微微偏沉的那種，整體感覺比較沉穩(wěn),，路感也得到了一定的保留。最后,，在四驅系統(tǒng)方面,，這款車配備了適時四驅系統(tǒng)，可以實現前后軸間50:50的動力分配以及兩側后輪動力0-100%動力自由分配,。這套四驅系統(tǒng)能夠使昂科威適應更多種類路面狀況的駕駛需求,。

● 編輯點評：

　　與這臺新款昂科威接觸之后，我對它重新調校之后的發(fā)動機以及全新搭載的9AT變速箱有著不錯的印象,。從產品本身來看這可以說是一次成功的改款：外觀變得更年輕了,，內飾雖然沒有變化但是配置有所升級；最重要的是動力系統(tǒng)升級之后提升了整車的行駛質感,，這才是關鍵所在,。作為一款在市面上征戰(zhàn)久矣的老將，它做到了與時代同步發(fā)展,，因此我對它的市場前景還是很樂觀的,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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