[汽車之家 海外試駕]  在半年多以前，在意大利北部的阿爾卑斯山區(qū),，我和一臺Giulia四葉草共度了兩天美好的時光,，它給我留下的駕駛愉悅感至今都流連忘返，是一臺讓你上癮的駕駛機器,。這次來到位于阿聯(lián)酋沙漠深處被譽為世界上最美的十條公路之一的Jebel Jais Track,，期待著與另外一臺四葉草——Stelvio Quadrifoglio Verde（以下簡稱Stelvio四葉草）找回當時的那種感覺。

　　在正式開始試駕文章之前,，我想讓您了解幾個關(guān)于它的數(shù)據(jù)：官方百公里加速3.8秒/2.9T V6發(fā)動機源自法拉利/紐北成績7分51秒目前最快量產(chǎn)四門SUV,，看過這幾項數(shù)據(jù)之后，我想對于這臺源自意大利的性能SUV,，您應(yīng)該對它會有更多的期待,。

● 兇狠的外觀

　　作為一臺性能派SUV，外觀最重要的不是有多么多么好看,，設(shè)計有多么的新穎,，而是要讓路人和旁觀者第一眼就能看到它被它所吸引，知道這不是一臺普通的車,。對于它的消費者而言,，也需要獲得這樣是個狠角色個善茬。

　　Stelvio四葉草車頭的性能套件倒不是很夸張,，和Giulia四葉草相比它反倒還感覺收斂了一些,，前包圍兩側(cè)的獠牙相比普通版本的呆萌多了幾分兇狠勁兒。再加上發(fā)動機蓋上隆起的線條和散熱孔,，進一步強調(diào)了它運動性能車的身份,。

　　除了外觀上的改變，Stelvio四葉草版本還進一步瘦身,，發(fā)動機蓋,、車門、尾門等部分都用了鋁制材料,，整備質(zhì)量僅有1.83噸,，這對于搭載V6發(fā)動機的中型SUV而言是個很優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

　　Stelvio四葉草版本的花瓣形輪圈造型非常經(jīng)典,，簡潔明了沒有多余復(fù)雜的線條,。搭配后胎寬度達285mm的倍耐力P ZERO輪胎，能夠為這臺性能SUV提供足夠的抓地力,。還可以選裝碳陶剎車盤,，除了性能更強，視覺效果也很棒,。

　　相比起車頭它的車尾看著更兇狠,，尤其是底部對于運動氛圍的營造特別到位。雙邊共四出的排氣加上尾部擴散器看著很霸氣,。而作為SUV車型,，增加了裙邊和包圍以后車身姿態(tài)變得更低，所謂一低遮百丑,，這本來設(shè)計感就很強的Stelvio視覺效果降低后看著很有氣勢,。

● 運動感很強的內(nèi)飾

　　Stelvio的內(nèi)飾延續(xù)著外觀風(fēng)格，黑紅配合和碳纖維飾板來營造運動氛圍,。相比起德系中型SUV,，它的細節(jié)處還有待加強,，但是從設(shè)計和視覺的角度來講沒有什么差距。而且它是全系最頂配的車型,，與日常駕駛相關(guān)的舒適和科技配置一樣不少,，輔助駕駛配置也一應(yīng)俱全。

　　它最吸引人的部分就是方向盤和座椅,，多種材料組合而成的方向盤手感一等一的好,，粗細和大小適中，更會吸引你去撫摸它,。而座椅在我開過的性能車里是兼顧舒適性和包裹感最好的,，不同于Giulia的桶型座椅，它的座椅會更寬更軟一點,，通過側(cè)翼把身體固定在座位上,，極限駕駛時也不會有很大的拋離感。

● 2.9T發(fā)動機源自法拉利

　　關(guān)于這臺發(fā)動機的由來,，我想網(wǎng)友們都已經(jīng)如數(shù)家珍,，源自法拉利的2.9T V6發(fā)動機能夠爆發(fā)出510馬力和600牛·米的最大輸出,，這樣的參數(shù)與Mercedes-AMG GLC 63 S不相上下,。也正是有了這臺發(fā)動機穩(wěn)定的輸出，它才能在紐北以7分51秒的成績奪得最快四門SUV稱號,。與這臺發(fā)動機匹配的是來自ZF的8速自動變速箱,，在極限狀態(tài)下它的換擋時間可以縮短到150毫秒，是市面上反應(yīng)最快的變速箱之一,。

　　發(fā)動機與變速箱和我之前深度試駕過的Giulia四葉草相同,，但是作為一臺SUV，它在底盤和驅(qū)動形式上與那臺Giulia四葉草有著很大的區(qū)別,。為了更好的發(fā)揮它的性能,，阿爾法·羅密歐的工程師為它裝上了一套四驅(qū)系統(tǒng)。在正常行駛時它是個標準的后驅(qū)車型,，動力可以100%傳遞到后輪,，而在極限狀態(tài)下，它會把扭矩合理的分配到四個車輪,，幫助你抵抗輪胎的打滑,，這套四驅(qū)系統(tǒng)正是為了提高操控而設(shè)計的。

● 穩(wěn)準狠的操控體驗

　　通過題目不難看出Stelvio四葉草的駕控表現(xiàn),，穩(wěn)準狠三個字很形象的表現(xiàn)出它的動態(tài)水平,。有了四驅(qū)系統(tǒng)的保護，從心理層面上對于油門的控制我會更大膽一些，在意大利的山區(qū)中,，我要小心的通過油門控制后輪動力的輸出,，以它的參數(shù)來看就算是有穩(wěn)定系統(tǒng)的保護，它的尾部還是靈活的讓你有點緊張,。而Stelvio四葉草增加了四驅(qū)系統(tǒng)后,，會通過電子系統(tǒng)合理的分配扭矩,，就算地板油起步依然是四平八穩(wěn),，讓你能夠沉浸在它充沛的動力上。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺
『排氣聲浪展示』

　　“準”的表現(xiàn)則來源于操控部分,，起初我對接觸過的性能SUV加速感受都很滿意，但是由于車身形態(tài)的特質(zhì),，在過彎的時候難免會對側(cè)傾產(chǎn)生忌憚,。在我的印象里它們更像是個直線猛獸，遇到彎道時還是老老實實降低點速度通過,。而Stelvio在山路的第一個彎道就給了我驚喜,，用一個相對慢的速度入彎之后，我發(fā)現(xiàn)可以一直踩著油門加速,，車身姿態(tài)的控制遠超我的預(yù)期,。

　　隨后在進入下一個彎道時，刻意將速度提升去感受它過彎時的感覺,，四條輪胎緊緊地抓住地面,，動態(tài)懸架提供了良好的底盤支撐，而這只是在運動模式下的表現(xiàn),。甚至聽到輪胎與地面發(fā)出嘯叫的聲音,，坐在車內(nèi)的我也沒有與座椅發(fā)生太多的接觸，開起來完全不像一臺SUV,，有種性能小鋼炮的感覺,。靈活的方向也進一步增強了這種感受，在Giulia上偏輕的手感因為有了四驅(qū)系統(tǒng)變得更沉穩(wěn),，但略顯遺憾的是方向盤的回饋力度依舊電子感比較強,。

　　“狠”則來源于每一次出彎時的加速，油門踩下一半時8AT變速箱就會迅速降擋,，伴隨著身后鞭炮一樣的排氣聲浪,，感覺有人突然踹了你一腳一樣，Stelvio四葉草和你一起被四條輪胎彈出彎道,。這種感覺是Giulia四葉草所給不了的,，它會通過后輪的滑動讓你有所忌憚，而Stelvio四葉草則來的更加直接徹底。當然你要想體驗Giulia四葉草滑動的快感,，在RACE模式下出彎不用太大的油門,，車尾就會靈活的滑動起來，給你后驅(qū)車的樂趣,。

　　在Stelvio四葉草上,，給我的感受更像是一臺兩廂車，靈活的車尾和姿態(tài)讓它沒有了SUV在彎道中那種不安的感覺,。有了四驅(qū)系統(tǒng)和動態(tài)懸架的保護,，就算是個新手也可以在彎道中找到穩(wěn)扎穩(wěn)打的樂趣，甚至車尾還會出現(xiàn)一點點滑動來刺激著你,。如果真說缺點的話,，偏薄的輪胎不太適合爛路駕駛，轉(zhuǎn)向回饋的手感還是有電子的味道,，其它方面幾乎無可挑剔,。

● 總結(jié)：

　　阿爾法·羅密歐通過兩臺性能極佳的運動車型重新樹立了自己在國內(nèi)消費者眼中的豪華運動品牌形象。Giulia四葉草與Stelvio四葉草有著相同的動力總成,，卻因為調(diào)校和驅(qū)動形式的區(qū)別,，給予消費者兩種不太相同的取向。Giulia四葉草靈活的車尾給了你更多感官上的刺激,，而Stelvio四葉草能給你的是四平八穩(wěn)的快感,。據(jù)了解Stelvio四葉草將于明年進入國內(nèi)，目前正式開啟預(yù)售,，價格在100萬元左右而且先期僅有6臺,，可謂是數(shù)量稀少。而代表著Giulia車系最強性能的四葉草車型將于明年1月1號登陸上海國際賽車場,，我們也將第一時間進行報道,，盡情期待。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 阿爾法·羅密歐官方圖片）