終于來(lái)到了最能體現(xiàn)出它的價(jià)值的地方——汽車之家SUV測(cè)試中心,，這里的測(cè)試項(xiàng)目更加復(fù)雜且難度更大，你一定很想知道憑它的越野能力究竟能征服幾個(gè)項(xiàng)目,。

　　抵達(dá)測(cè)試場(chǎng)后,，我們將分動(dòng)箱切換至低速四驅(qū)模式，此時(shí),，是這輛車最強(qiáng)的越野狀態(tài),，需要提醒各位的是切換四驅(qū)擋位需要些巧勁兒，切莫用蠻力,。迎接它的第一個(gè)項(xiàng)目就是側(cè)傾坡,，對(duì)于BJ40L來(lái)說這就是個(gè)開胃小菜，在側(cè)傾坡末端大多數(shù)車型都會(huì)形成交叉軸,，能考驗(yàn)一下四驅(qū)能力,，然而由于BJ40L的后懸架行程比較長(zhǎng)，因此右后輪幾乎全程都沒離地,，難度也就自然不存在了,。

　　低速四驅(qū)狀態(tài)下，扭矩放大2.5倍,，驅(qū)動(dòng)力較高速四驅(qū)狀態(tài)有明顯增強(qiáng),，38°坡上的異常輕松，感覺動(dòng)力略有不足時(shí),，稍增加些油門便能輕松通過,，并且到達(dá)坡頂交接處時(shí),，四個(gè)車輪均未出現(xiàn)打滑。45°坡對(duì)于車輛的動(dòng)力性要求更高,，即將攀爬至坡頂時(shí),，車輛的前后輪都出現(xiàn)了不同程度的打滑，但好在發(fā)動(dòng)機(jī)足夠給力,，穩(wěn)住油門便能順利登頂,。

　　陡坡緩降功能開始工作后，你只需要控制好方向盤,，剩下的全都交給車輛本身就好,，它會(huì)自動(dòng)以7km/h的車速勻速下降，這個(gè)車速不夠慢,，對(duì)于一般人而言,，主觀感受還是挺嚇人的。

　　U形障礙同樣是一個(gè)難度很高的越野項(xiàng)目,，除了考驗(yàn)四驅(qū)性能外，還對(duì)接近角,、離去角,、通過角和最小離地間隙要求比較高，但它同樣攔不住BJ40L前行的腳步,。

　　通過水泥炮彈坑項(xiàng)目能看出車輛的綜合越野性能,，連續(xù)的交叉軸充分考驗(yàn)了伊頓后橋限滑差速鎖和電子輔助系統(tǒng)的能力，由于伊頓差速鎖是被動(dòng)工作的,，在單側(cè)車輪打滑時(shí),，雖然能及時(shí)有效地介入工作，但介入的比較突兀,，瞬間增大的動(dòng)力會(huì)讓車身突然扭動(dòng),，不太好控制。

　　BJ40L的軸距比BJ40長(zhǎng)了280mm,，達(dá)到了2730mm,，軸距越長(zhǎng)對(duì)越野越不利，駝峰路對(duì)離地間隙要求非常高,，雖然BJ40L的離地間隙夠高了,，但在駛過最后一個(gè)駝峰時(shí)還是托了底，好在憑借強(qiáng)勁的四驅(qū)系統(tǒng)成功脫困,。

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　　平趟汽車之家SUV評(píng)測(cè)中心的感覺就一個(gè)字：爽！要知道能通過所有越野測(cè)試項(xiàng)目的原廠車屈指可數(shù),，越野測(cè)試過程中伊頓后橋差速鎖起到了至關(guān)重要的作用,，現(xiàn)在越野挑戰(zhàn)榜上又多了一員猛將——BJ40L 自動(dòng)四驅(qū)環(huán)塔冠軍版,。

● 四驅(qū)及越野部分AH-100評(píng)分：

● BJ40L 2.3T自動(dòng)四驅(qū)環(huán)塔冠軍版AH-100總分及總結(jié)：

　　BJ40L的外形極為個(gè)性，走在街上,，幾乎所有的行人都會(huì)向你行注目禮,，這是你開一些普通家用車所不能得到的特殊待遇。它內(nèi)飾簡(jiǎn)陋,，配置奇低,，日常開著也不太舒服，看似沒有任何性價(jià)比可言,，但當(dāng)你越完野伴著斜陽(yáng)往回走的時(shí)候,，心里會(huì)有種莫名的成就感，而且這種成就感往往是跟車身臟的程度成正比的,，就好像學(xué)生時(shí)代打完球后一身臭汗往寢室走,，你會(huì)感覺自己男人味兒爆棚。BJ40L算得上二十萬(wàn)元左右比較靠譜的硬派越野車了,，那種糙不啦嘰的感覺,，令我著迷。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻 姬振嘉 趙晉 協(xié)助 王濤）

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