● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　中華V6配有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5MT變速箱，以及1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6MT/7DCT變速箱,，兩套動(dòng)力總成,。我們試駕的車型采用型號為BM15TD的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110/5500(kW/rpm),，最大扭矩220/1600-4000(N·m/rpm),，與之匹配的是采用菲亞特技術(shù)的7擋雙離合變速箱。

　　懸架方面,，從目前官網(wǎng)的信息看中華V6入門級的1.5T 手動(dòng)精英型采用前麥弗遜獨(dú)立懸架/后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架,，其余車型采用前麥弗遜獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，此次試駕的是頂配車型,，采用的是后多連桿的四輪獨(dú)立懸架,。

● 駕乘感受

　　坐在中華V6的駕駛位上,，坐姿十分舒展，視野也比較開闊,，同時(shí)也能明顯感覺到車身寬度要比同級別的競品如傳祺GS4或者榮威RX5要寬一些,，有種開中型SUV的既視感，實(shí)際上這車1922mm的寬度的確跟不少中型SUV很接近了,。皮革包裹的方向盤手感很厚實(shí),，也不會感覺滑手，3點(diǎn)和9點(diǎn)位置的有適合人體工程學(xué)的凹槽,，適合長時(shí)間扶握,。

　　在起步階段，采用了電動(dòng)助力的方向盤轉(zhuǎn)向十分輕盈,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)區(qū)間就能提供充足的動(dòng)力,，而且輕踩油門時(shí)1-3擋位的切換都比較平順，行駛時(shí)有種輕快的質(zhì)感,，上手的第一印象還不錯(cuò),。進(jìn)入高速路段后開始加速，轉(zhuǎn)速上升到3000rpm之后,，應(yīng)該說是進(jìn)入到動(dòng)力最為充沛的區(qū)間，3000-4000rpm的動(dòng)力區(qū)間動(dòng)力輸出都會保持較為強(qiáng)勁的勢頭,，車速在60-100km/h的區(qū)間的提速能力都完全沒有問題,。但是當(dāng)車速超過100km/h，受限于排量小的制約,，提速的能力會逐漸衰減,，整體表現(xiàn)跟同級別同排量的車型相似，但中華V6的最大扭矩輸出區(qū)間相對窄一點(diǎn),，而且超過4000rpm后衰減會更快,。

　　這款采用了菲亞特技術(shù)的7擋雙離合變速箱在實(shí)際行駛中會更加注重?fù)Q擋的平順性，即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱也會讓發(fā)動(dòng)機(jī)在稍高一點(diǎn)大約2200rpm的轉(zhuǎn)速換擋,，保證換擋時(shí)的沖擊降到最低,，提供舒適的乘坐感受。在需要加速的時(shí)候,，深踩油門降擋的反應(yīng)會慢一點(diǎn),，能做到連降2-3個(gè)擋位，只是需要一點(diǎn)時(shí)間,，加速超車的時(shí)候需要提前深踩油門,。

　　換上運(yùn)動(dòng)模式后，油門的響應(yīng)會變得靈敏一些,，加速感受有所提升,，換擋的時(shí)機(jī)進(jìn)一步延后,，基本上都會接近3000rpm左右在換擋，如果是全油門加速的時(shí)候,，變速箱能允許最高5500rpm換擋,，多數(shù)情況下達(dá)不到6000rpm以上的紅區(qū)。

　　懸架表現(xiàn)則是可圈可點(diǎn),，也是我覺得中華V6做得比較好的地方,。在行駛中底盤對于一些細(xì)碎振動(dòng)和小的減速帶都能起到較好的濾振效果，基本上不會讓這種頻繁的小幅振動(dòng)傳遞到乘客身上,。通過一些較高的減速單和較大的坑洼路況時(shí),，乘坐感受會稍顯生硬，尤其是后排乘客感覺到的沖擊會更大一點(diǎn),，但懸架對這種幅度較大的振動(dòng)處理還比較干脆,，不會有多余晃動(dòng)和余震�,？偟脕碚f,，在行駛的平穩(wěn)舒適性方面，中華V6做的還是令人滿意的,。

　　在行駛靜謐性方面,，中華V6的表現(xiàn)需要分開不同方面來看，高速行駛時(shí)對風(fēng)噪的能起到比較好的隔離,，不會對車內(nèi)的乘客聽音樂或者交談造成影響,；然而對于來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音就處理的不是特別干凈，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后,，車內(nèi)能聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲,，或許對于喜歡運(yùn)動(dòng)激情的朋友會覺得加速的時(shí)候就是要有點(diǎn)轟鳴聲才夠意思，但我個(gè)人感覺這種小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲其實(shí)并不夠大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那么渾厚,，還是隔離掉更好一些,。

● 0-100km/h加速：10.98秒

　　在性能測試方面，此次上市前的試駕會的車輛未必是最終量產(chǎn)版車型,，所以測試數(shù)據(jù)僅供參考,，上市后我們還會有更加詳細(xì)的測試報(bào)道。在加速測試中,，我們按規(guī)范關(guān)閉ESP和空調(diào),，采用運(yùn)動(dòng)模式，中華V6或許是變速箱有保護(hù)程序,，同時(shí)踩著油門和剎車時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2200rpm的轉(zhuǎn)速，但松開剎車后,，車輛不會馬上起步,，而是等轉(zhuǎn)速回落之后再起步,，加速的成績都在11.2秒以上，說明其并不支持彈射起步的方式,。

　　我們換上最普通的從靜止開始一腳油門到底的起步方式,，車輛同樣是會先動(dòng)一下，大概經(jīng)過0.1秒的時(shí)間,，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才會迅速其提升,，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才會完全釋放出來，最終測得10.98秒的加速成績,。

　　在全力加速時(shí),，變速箱換擋慢的情況同樣存在，每一次進(jìn)擋都會耽誤一點(diǎn)時(shí)間,，同時(shí)頂配車型采用的19寸輪圈重量更大,，也是對最終的加速成績造成一定影響。

　　在與同級別主要競品的對比中,，中華V6雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不占優(yōu)勢,，但實(shí)際加速成績并不落后，基本處在中等水平,，如果變速箱的換擋策略能再激進(jìn)一點(diǎn)的話,，應(yīng)該能有更好的成績。

● 100-0km/h制動(dòng)：40.9米

　　在制動(dòng)測試中,，中華V6的表現(xiàn)也是處在主流競品的中間位置,，值得一提的是其采用的萬力AS028系列輪胎在同級別競品中同樣沒有優(yōu)勢，而整體制動(dòng)表現(xiàn)仍保持在中游位置,，說明華晨中華對于整體性能的把控還是比較到位的,。

　　由于時(shí)間限制,，我們做的測試次數(shù)不多,，但可以看出已經(jīng)有一點(diǎn)熱衰減的情況出現(xiàn)，基本維持在41米上下,，最后平均成績大約在40.9米左右,，屬于合格范圍。

■ 總結(jié)：

　　其實(shí)對現(xiàn)階段的家庭消費(fèi)者來說,，買車最看重的事情還不一定是性能,，在多數(shù)時(shí)候外觀、空間和性價(jià)比都是要排在性能前面的,。中華V6起碼在前兩點(diǎn)上下了功夫,，外觀高原創(chuàng)度的設(shè)計(jì)做到的了獨(dú)樹一幟，容易給人留下印象,。寬體的車身說明其注重橫向空間,，很多時(shí)候家庭出行,，后排需要坐3個(gè)人的時(shí)候就能體驗(yàn)到這個(gè)好處。性價(jià)比就要到上市本月22號上市的時(shí)候才能判斷了,。
 
　　在駕乘感受方面,，中華V6的駕乘感受有自己的特點(diǎn)，其懸架表現(xiàn)有比較好的韌性,，保證了乘坐的舒適性,；同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)滿足日常使用游刃有余，性能測試也基本處在主流水平,。不足之處是變速箱換擋速度不夠快,，對加速表現(xiàn)有一定影響；隔音方面,，對來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤的聲音隔絕不過徹底,，部分情況下會影響駕乘感受。綜合來說,，從中華V6看到了廠家正向開發(fā)和原創(chuàng)設(shè)計(jì)的努力,，相比此前的車型也有明顯的進(jìn)步，或許上市的時(shí)候還能有個(gè)驚喜的價(jià)格,。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)

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