[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  這個(gè)時(shí)代向來(lái)不等人,，剛掙錢(qián)的時(shí)候只夠糊口買(mǎi)不起車(chē),，買(mǎi)的起的時(shí)候搖不上號(hào)，到現(xiàn)在眼瞅著買(mǎi)新能源車(chē)也費(fèi)勁了,。所以現(xiàn)在有閑錢(qián)還能有資格買(mǎi)輛新能源車(chē)也是個(gè)幸福的事,，這次的江淮iEV6E可以成為個(gè)選擇，門(mén)檻足夠低,。

　　便宜的車(chē)就不好嗎,？那可未必,，今天的這輛江淮iEV6E（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：iEV6E）或許能打動(dòng)你。它是一款基于悅悅打造的電動(dòng)微型車(chē),，從產(chǎn)品序列上來(lái)看,，共有兩款產(chǎn)品，分別為普通版和時(shí)光版,，普通版的電機(jī)動(dòng)力略弱,，不過(guò)電池容量更大,，可支持更高的續(xù)航里程,，并且配有快充口，配置上也比時(shí)光版要高,。今天的這輛測(cè)試車(chē)為普通版iEV6E,，官方售價(jià)12.85萬(wàn)元，按現(xiàn)行的國(guó)家3.6萬(wàn)元和地方1.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，加上江淮i藍(lán)眾享基金的1.5萬(wàn)元,，總共可以?xún)?yōu)惠6.9萬(wàn)元，基本是不到半價(jià)賣(mài)車(chē)的節(jié)奏,。

　　車(chē)便宜,，但給人的期待還是蠻高的，首先從外觀來(lái)說(shuō),，iEV6E和悅悅的車(chē)架完全相同,，尺寸也差不多，不過(guò)iEV6E可是好看多了,，車(chē)頭更可愛(ài),，車(chē)尾也更流暢、舒展,。目前市面上的電動(dòng)微型車(chē)，兩門(mén)的設(shè)計(jì)好看得多,，四門(mén)的長(zhǎng)得順眼的相對(duì)要少,，其中iEV6E真算漂亮的。

　　iEV6E的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和車(chē)內(nèi)功能都應(yīng)該給好評(píng),，這個(gè)級(jí)別車(chē)型有清新的內(nèi)部風(fēng)格很難得，而齊全的配置更加可貴,，除了導(dǎo)航之外，這輛車(chē)還具備倒車(chē)?yán)走_(dá)及輔助線(xiàn)可隨動(dòng)的倒車(chē)影像。iEV6E在中控臺(tái)下方設(shè)有一個(gè)USB口,，支持百度CarLife等手機(jī)擴(kuò)展功能，綜合來(lái)看,，可以說(shuō)很實(shí)用了,。

　　176cm的體驗(yàn)者坐到后排還有一拳的腿部余量，對(duì)于一輛微型車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不錯(cuò)了,，不過(guò)它的腳下空間實(shí)在太小,，我在后排要么外八字坐要么撇著坐，都不太舒服,。需要提一句的是,，iEV6E是一輛四座車(chē)，中間位置沒(méi)有為坐人設(shè)計(jì),，也沒(méi)配有安全帶,。

　　常規(guī)模式下，iEV6E的后備廂空間能放下28英寸的行李箱,，應(yīng)個(gè)急沒(méi)問(wèn)題,。如果需要拉大件兒，可以放倒后排座椅靠背,，不過(guò)僅支持整體放倒,，此時(shí)只能乘坐兩人，有一定的局限性,。

◆ 動(dòng)力總成

　　iEV6E普通版使用的是永磁同步電機(jī),，最大功率61馬力，最大扭矩175�,！っ�,。相比使用交流異步電機(jī)的時(shí)光版，動(dòng)力數(shù)值要小一些,，后者最大功率82馬力,，最大扭矩200牛·米,。

　　iEV6E普通版使用22kWh的電池,，充電接口位于機(jī)蓋下方，左邊為直流快充口,，充至80%只需1小時(shí),，使用慢充口充電至80%電量需要7小時(shí)，充滿(mǎn)需要9小時(shí),。

　　iEV6E一共有三種駕駛模式,，其中“L”是長(zhǎng)程模式,，這是全車(chē)最省電的模式，但最高時(shí)速只有60km/h,，只有在低速行駛的道路上比較適用,；在這輛車(chē)上，“E”（經(jīng)濟(jì)）模式即可達(dá)到最高時(shí)速,，松油門(mén)之后,，它的動(dòng)能回收強(qiáng)度很高，車(chē)內(nèi)有很強(qiáng)的拖拽感,，控制得當(dāng)?shù)脑?huà),，僅使用油門(mén)一個(gè)踏板便可完成加速、跟車(chē)以及部分情況下的制動(dòng),； “S”（運(yùn)動(dòng)）模式下,，動(dòng)力響應(yīng)最好，動(dòng)能回收強(qiáng)度則弱了一些,。

　　首先要說(shuō)，這輛車(chē)的動(dòng)力完全不強(qiáng),，廠家也沒(méi)有給加速踏板一個(gè)靈敏的調(diào)校,，剛上手這輛車(chē)，只需一腳便能將這輛車(chē)的底細(xì)摸清楚——加速靠深踩,，超車(chē)基本就得地板油了,，而且你的動(dòng)作還得要快。在坡上起步,，腳下稍微慢一點(diǎn)會(huì)溜車(chē),。想順暢地駕駛它，千萬(wàn)別舍不得那點(diǎn)兒電,。

　　當(dāng)然它官方170km的續(xù)航里程并不算長(zhǎng),，另外102km/h的極速（表顯可達(dá)105km/h）也客觀地表明了它并不能把您的腳步拓展得太遠(yuǎn)。如果充電條件足夠便利的話(huà),，讓它完成城市內(nèi)的通勤工作就好,。

　　iEV6E的轉(zhuǎn)向力度比較合適，輕盈的車(chē)身和165mm的輪胎都不至于給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)太大的負(fù)擔(dān),。它的車(chē)身很靈活,，但這只是拜短小的身材所賜，并非轉(zhuǎn)向的功勞,，它的方向盤(pán)有很大的曠量,，當(dāng)然，什么“精準(zhǔn)”,、“路感”這樣的詞匯都是你在這輛微型電動(dòng)車(chē)上無(wú)法奢求的品質(zhì),。

　　iEV6E的懸架挺軟的,，所以不用擔(dān)心路面上的顛簸會(huì)把你彈飛，當(dāng)然還是那句話(huà),，除了基本的濾振之外不能對(duì)它有太多期望,，過(guò)完減速坎，減振器還是需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)吸收多余的振動(dòng),，所以坐在車(chē)?yán)锏哪氵�是會(huì)感到車(chē)身有細(xì)微的搖擺,。

◆ 續(xù)航測(cè)試

　　我們?cè)谌蘸蟮募冸妱?dòng)車(chē)測(cè)評(píng)時(shí)，都會(huì)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試,，在冬季會(huì)進(jìn)行開(kāi)啟暖風(fēng)狀態(tài)下低速,、高速兩種不同工況的測(cè)試。畢竟在開(kāi)啟暖風(fēng)和高速工況下,，純電動(dòng)車(chē)處于高能耗狀態(tài),，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)與工信部公布的續(xù)航里程有差別。這也為了大家在冬季開(kāi)啟暖風(fēng)和高速行駛時(shí)能有一個(gè)比較客觀的參考,。

　　測(cè)試前一天晚上,，我們?cè)诠�司樓下的地�?kù)，利用220V充電線(xiàn)為待測(cè)的iEV6E開(kāi)始補(bǔ)電,，電量至100%開(kāi)始測(cè)試,。

　　測(cè)試時(shí)車(chē)輛的里程為7605km，已過(guò)磨合期,，我們?nèi)�程開(kāi)啟暖風(fēng),。iEV6E的空調(diào)為手動(dòng)空調(diào)，我們將溫度旋鈕調(diào)節(jié)至紅區(qū)中部,，風(fēng)量調(diào)至2檔,，駕駛模式設(shè)定為“E”經(jīng)濟(jì)模式。我們先進(jìn)行低速的續(xù)航測(cè)試,，將平均時(shí)速控制在30km/h,，直到電量降至15%，前往充電站充滿(mǎn)電再進(jìn)行高速工況下的續(xù)航測(cè)試,。由于高速測(cè)試開(kāi)始時(shí)已經(jīng)是當(dāng)日5點(diǎn)以后,，所以測(cè)試時(shí)全程開(kāi)啟大燈，這多少會(huì)對(duì)續(xù)航里程有一些影響,，但是與電機(jī)和暖風(fēng)相比是九牛一毛,。

　　截止進(jìn)入土溝服務(wù)區(qū)充電站，低速工況續(xù)航測(cè)試用時(shí)4小時(shí)09分,，行駛里程為124.3km,，平均時(shí)速約30km/h。此時(shí),，剩余續(xù)航里程已不顯示具體數(shù)值,。我們用了89%的電量,，行駛了124.3km，如果推算100%電量所行駛的里程約為140km左右,，這與iEV6E的工信部續(xù)航里程170km相比下降了17.6%,。

　　接下來(lái)開(kāi)始用快充樁補(bǔ)電。充電樁的功率為60kW,，在動(dòng)力電池最高溫度為25℃的狀態(tài)下充電,，充電電壓為355.6V，最大充電電流僅為42.2A,。經(jīng)過(guò)1小時(shí)48分鐘的時(shí)間,，動(dòng)力電池電量恢復(fù)100%，充電電量為20.44千瓦時(shí),，充電金額為29.98元,，隨后我們進(jìn)行高速工況續(xù)航測(cè)試。

　　在高速工況續(xù)航測(cè)試結(jié)束時(shí),，剩余電量為13%,，相當(dāng)于我們?cè)谂�風(fēng)開(kāi)啟的狀態(tài)下，用87%的電量在平均車(chē)速約93km/h的工況行駛了93.1km,。如果推算100%電量的話(huà),，在這種工況下，滿(mǎn)電的iEV6E只能行駛約107km,，與工信部續(xù)航里程170km相比，減少了63km,，換算為百分比下降了約37%,。由此看來(lái)，江淮iEV6E并不適合長(zhǎng)距離出行,。

◆ 加速測(cè)試

　　16.3秒的加速并不快，從曲線(xiàn)圖上來(lái)看,，這輛車(chē)從60km/h之后加速度下降得很明顯,，從90km/h加速到100km/h就耗掉了3.5秒。當(dāng)然,，對(duì)于這類(lèi)小功率的微型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),，這也是正常水平。

◆ 剎車(chē)測(cè)試

　　iEV6E的剎車(chē)表現(xiàn)也不好,，從成績(jī)上看已經(jīng)屬于差的水平,，全力制動(dòng)時(shí)，體感上也確實(shí)感到制動(dòng)力不強(qiáng),。當(dāng)然我們沒(méi)法寄希望于這四條165mm的輪胎能有多么出色的抓地力,，畢竟對(duì)于這類(lèi)電動(dòng)微型車(chē)來(lái)說(shuō),，輪胎性能的提升將直接影響到續(xù)航能力，這其中矛盾難以兼顧,。

◆ 繞樁測(cè)試

　　iEV6E的繞樁挺讓人意外,，它的轉(zhuǎn)向,、底盤(pán)都不高級(jí),，無(wú)法提供扎實(shí)的表現(xiàn)，但得益于平衡的車(chē)身配重,，這輛小車(chē)在樁間依然有靈活的表現(xiàn),。在運(yùn)動(dòng)模式下，加速踏板的響應(yīng)很及時(shí),，完全不用擔(dān)心車(chē)子會(huì)跟不上節(jié)奏,。

　　它足夠快，步伐足夠輕盈,，165mm輪胎雖無(wú)法提供很強(qiáng)的抓地力,，但在這不高的極限速度下，車(chē)子不會(huì)發(fā)生推頭,，操作起來(lái)十分得心應(yīng)手。

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◆ 噪音測(cè)試

　　開(kāi)起來(lái)之后,，iEV6E的主要噪音基本來(lái)自于風(fēng)噪，車(chē)身對(duì)此隔音效果比較一般,，情理之中,。另外需注意的是，由于這輛車(chē)無(wú)法跑到120km/h,，因此我們測(cè)量100km/h的噪音表現(xiàn)供大家參考,。

● 全文總結(jié)

　　理論上講，作為一款純電動(dòng)微型車(chē),，我們對(duì)它的期待不應(yīng)太多,，不過(guò)江淮iEV6E的表現(xiàn)還是能滿(mǎn)足我們預(yù)期的，它的外型可愛(ài),，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不錯(cuò),，最起碼不像是那種糊弄事兒的電動(dòng)車(chē)。當(dāng)然受于體型,，它的空間還不足以達(dá)到實(shí)用的程度,，多人出行還是會(huì)受影響,。

　　在動(dòng)態(tài)方面,，它只能滿(mǎn)足日常代步需求,，動(dòng)力系統(tǒng)以及續(xù)航能力都不適宜高速及長(zhǎng)距離出行,。算上所有補(bǔ)貼后，iEV6E只有4.95-5.95萬(wàn)元,，對(duì)于有購(gòu)車(chē)預(yù)算的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)完全不成問(wèn)題,。它雖不能面面俱到，但常規(guī)出行及遮風(fēng)擋雨,，它是妥妥沒(méi)問(wèn)題,。（文/圖 汽車(chē)之家 于晗 許博 攝影 于晗 許博 姚嘉 劉立偉 視頻 姬振嘉 張超）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.85萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	江淮汽車(chē)
級(jí)別	微型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2016.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	45
最大扭矩(N·m)	175
電動(dòng)機(jī)(Ps)	61
長(zhǎng)*寬*高(mm)	3630*1670*1475
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)4座兩廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	102
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	16.3
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	46.41
整車(chē)質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
長(zhǎng)度(mm)	3630
寬度(mm)	1670
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2390
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	125
車(chē)身結(jié)構(gòu)	兩廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	4
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1175
電動(dòng)機(jī)	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	45
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	175
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	45
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	175
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
電池能量(kWh)	22
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	9
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	鼓式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	165/65 R14
后輪胎規(guī)格	165/65 R14
備胎規(guī)格	無(wú)

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