[汽車之家 專業(yè)評測]  這個時代向來不等人,，剛掙錢的時候只夠糊口買不起車，買的起的時候搖不上號,，到現(xiàn)在眼瞅著買新能源車也費勁了,。所以現(xiàn)在有閑錢還能有資格買輛新能源車也是個幸福的事，這次的江淮iEV6E可以成為個選擇,，門檻足夠低,。

　　便宜的車就不好嗎？那可未必,，今天的這輛江淮iEV6E（以下簡稱：iEV6E）或許能打動你,。它是一款基于悅悅打造的電動微型車，從產(chǎn)品序列上來看,，共有兩款產(chǎn)品,，分別為普通版和時光版，普通版的電機動力略弱,，不過電池容量更大,，可支持更高的續(xù)航里程，并且配有快充口,，配置上也比時光版要高,。今天的這輛測試車為普通版iEV6E，官方售價12.85萬元,，按現(xiàn)行的國家3.6萬元和地方1.8萬元的補貼標(biāo)準(zhǔn),，加上江淮i藍眾享基金的1.5萬元，總共可以優(yōu)惠6.9萬元,，基本是不到半價賣車的節(jié)奏,。

　　車便宜，但給人的期待還是蠻高的,，首先從外觀來說,，iEV6E和悅悅的車架完全相同,，尺寸也差不多，不過iEV6E可是好看多了,，車頭更可愛,，車尾也更流暢、舒展,。目前市面上的電動微型車,，兩門的設(shè)計好看得多，四門的長得順眼的相對要少,，其中iEV6E真算漂亮的,。

　　iEV6E的內(nèi)飾設(shè)計和車內(nèi)功能都應(yīng)該給好評，這個級別車型有清新的內(nèi)部風(fēng)格很難得,，而齊全的配置更加可貴,，除了導(dǎo)航之外，這輛車還具備倒車?yán)走_及輔助線可隨動的倒車影像,。iEV6E在中控臺下方設(shè)有一個USB口,，支持百度CarLife等手機擴展功能，綜合來看,，可以說很實用了,。

　　176cm的體驗者坐到后排還有一拳的腿部余量，對于一輛微型車來說已經(jīng)不錯了,，不過它的腳下空間實在太小,，我在后排要么外八字坐要么撇著坐，都不太舒服,。需要提一句的是,，iEV6E是一輛四座車，中間位置沒有為坐人設(shè)計,，也沒配有安全帶,。

　　常規(guī)模式下，iEV6E的后備廂空間能放下28英寸的行李箱,，應(yīng)個急沒問題。如果需要拉大件兒,，可以放倒后排座椅靠背,，不過僅支持整體放倒，此時只能乘坐兩人,，有一定的局限性,。

◆ 動力總成

　　iEV6E普通版使用的是永磁同步電機，最大功率61馬力,，最大扭矩175�,！っ�,。相比使用交流異步電機的時光版，動力數(shù)值要小一些,，后者最大功率82馬力,，最大扭矩200牛·米,。

　　iEV6E普通版使用22kWh的電池,，充電接口位于機蓋下方，左邊為直流快充口,，充至80%只需1小時,，使用慢充口充電至80%電量需要7小時，充滿需要9小時,。

　　iEV6E一共有三種駕駛模式,，其中“L”是長程模式，這是全車最省電的模式,，但最高時速只有60km/h,，只有在低速行駛的道路上比較適用；在這輛車上,，“E”（經(jīng)濟）模式即可達到最高時速,，松油門之后，它的動能回收強度很高,，車內(nèi)有很強的拖拽感,，控制得當(dāng)?shù)脑挘瑑H使用油門一個踏板便可完成加速,、跟車以及部分情況下的制動,； “S”（運動）模式下，動力響應(yīng)最好,，動能回收強度則弱了一些,。

　　首先要說，這輛車的動力完全不強,，廠家也沒有給加速踏板一個靈敏的調(diào)校,，剛上手這輛車，只需一腳便能將這輛車的底細摸清楚——加速靠深踩,，超車基本就得地板油了,，而且你的動作還得要快。在坡上起步,，腳下稍微慢一點會溜車,。想順暢地駕駛它，千萬別舍不得那點兒電,。

　　當(dāng)然它官方170km的續(xù)航里程并不算長,，另外102km/h的極速（表顯可達105km/h）也客觀地表明了它并不能把您的腳步拓展得太遠,。如果充電條件足夠便利的話，讓它完成城市內(nèi)的通勤工作就好,。

　　iEV6E的轉(zhuǎn)向力度比較合適,，輕盈的車身和165mm的輪胎都不至于給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來太大的負擔(dān)。它的車身很靈活,，但這只是拜短小的身材所賜,，并非轉(zhuǎn)向的功勞，它的方向盤有很大的曠量,，當(dāng)然,，什么“精準(zhǔn)”、“路感”這樣的詞匯都是你在這輛微型電動車上無法奢求的品質(zhì),。

　　iEV6E的懸架挺軟的,，所以不用擔(dān)心路面上的顛簸會把你彈飛，當(dāng)然還是那句話,，除了基本的濾振之外不能對它有太多期望,，過完減速坎，減振器還是需要一點時間來吸收多余的振動,，所以坐在車?yán)锏哪氵�是會感到車身有細微的搖擺,。

◆ 續(xù)航測試

　　我們在日后的純電動車測評時，都會進行續(xù)航測試,，在冬季會進行開啟暖風(fēng)狀態(tài)下低速,、高速兩種不同工況的測試。畢竟在開啟暖風(fēng)和高速工況下,，純電動車處于高能耗狀態(tài),，實際續(xù)航里程會與工信部公布的續(xù)航里程有差別。這也為了大家在冬季開啟暖風(fēng)和高速行駛時能有一個比較客觀的參考,。

　　測試前一天晚上,，我們在公司樓下的地庫，利用220V充電線為待測的iEV6E開始補電,，電量至100%開始測試,。

　　測試時車輛的里程為7605km，已過磨合期,，我們?nèi)�程開啟暖風(fēng),。iEV6E的空調(diào)為手動空調(diào)，我們將溫度旋鈕調(diào)節(jié)至紅區(qū)中部,，風(fēng)量調(diào)至2檔，駕駛模式設(shè)定為“E”經(jīng)濟模式,。我們先進行低速的續(xù)航測試,，將平均時速控制在30km/h,，直到電量降至15%，前往充電站充滿電再進行高速工況下的續(xù)航測試,。由于高速測試開始時已經(jīng)是當(dāng)日5點以后,，所以測試時全程開啟大燈，這多少會對續(xù)航里程有一些影響,，但是與電機和暖風(fēng)相比是九牛一毛,。

　　截止進入土溝服務(wù)區(qū)充電站，低速工況續(xù)航測試用時4小時09分,，行駛里程為124.3km,，平均時速約30km/h。此時,，剩余續(xù)航里程已不顯示具體數(shù)值,。我們用了89%的電量，行駛了124.3km,，如果推算100%電量所行駛的里程約為140km左右,，這與iEV6E的工信部續(xù)航里程170km相比下降了17.6%。

　　接下來開始用快充樁補電,。充電樁的功率為60kW,，在動力電池最高溫度為25℃的狀態(tài)下充電，充電電壓為355.6V,，最大充電電流僅為42.2A,。經(jīng)過1小時48分鐘的時間，動力電池電量恢復(fù)100%,，充電電量為20.44千瓦時,，充電金額為29.98元，隨后我們進行高速工況續(xù)航測試,。

　　在高速工況續(xù)航測試結(jié)束時,，剩余電量為13%，相當(dāng)于我們在暖風(fēng)開啟的狀態(tài)下,，用87%的電量在平均車速約93km/h的工況行駛了93.1km,。如果推算100%電量的話，在這種工況下,，滿電的iEV6E只能行駛約107km,，與工信部續(xù)航里程170km相比，減少了63km,，換算為百分比下降了約37%,。由此看來，江淮iEV6E并不適合長距離出行,。

◆ 加速測試

　　16.3秒的加速并不快,，從曲線圖上來看，這輛車從60km/h之后加速度下降得很明顯,，從90km/h加速到100km/h就耗掉了3.5秒,。當(dāng)然，對于這類小功率的微型電動車來說,，這也是正常水平,。

◆ 剎車測試

　　iEV6E的剎車表現(xiàn)也不好，從成績上看已經(jīng)屬于差的水平,，全力制動時,，體感上也確實感到制動力不強。當(dāng)然我們沒法寄希望于這四條165mm的輪胎能有多么出色的抓地力,，畢竟對于這類電動微型車來說,，輪胎性能的提升將直接影響到續(xù)航能力，這其中矛盾難以兼顧,。

◆ 繞樁測試

　　iEV6E的繞樁挺讓人意外,，它的轉(zhuǎn)向,、底盤都不高級,，無法提供扎實的表現(xiàn)，但得益于平衡的車身配重,，這輛小車在樁間依然有靈活的表現(xiàn),。在運動模式下,，加速踏板的響應(yīng)很及時，完全不用擔(dān)心車子會跟不上節(jié)奏,。

　　它足夠快,，步伐足夠輕盈，165mm輪胎雖無法提供很強的抓地力,，但在這不高的極限速度下,，車子不會發(fā)生推頭，操作起來十分得心應(yīng)手,。

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◆ 噪音測試

　　開起來之后，iEV6E的主要噪音基本來自于風(fēng)噪,，車身對此隔音效果比較一般,，情理之中。另外需注意的是,，由于這輛車無法跑到120km/h,，因此我們測量100km/h的噪音表現(xiàn)供大家參考。

● 全文總結(jié)

　　理論上講，作為一款純電動微型車,，我們對它的期待不應(yīng)太多,，不過江淮iEV6E的表現(xiàn)還是能滿足我們預(yù)期的，它的外型可愛,，內(nèi)飾設(shè)計也不錯，最起碼不像是那種糊弄事兒的電動車,。當(dāng)然受于體型,，它的空間還不足以達到實用的程度，多人出行還是會受影響,。

　　在動態(tài)方面,，它只能滿足日常代步需求，動力系統(tǒng)以及續(xù)航能力都不適宜高速及長距離出行,。算上所有補貼后,，iEV6E只有4.95-5.95萬元，對于有購車預(yù)算的消費者來說完全不成問題,。它雖不能面面俱到,，但常規(guī)出行及遮風(fēng)擋雨，它是妥妥沒問題,。（文/圖 汽車之家 于晗 許博 攝影 于晗 許博 姚嘉 劉立偉 視頻 姬振嘉 張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
廠商指導(dǎo)價	12.85萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江淮汽車
級別	微型車
能源類型	純電動
上市時間	2016.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	45
最大扭矩(N·m)	175
電動機(Ps)	61
長*寬*高(mm)	3630*1670*1475
車身結(jié)構(gòu)	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	102
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	16.3
實測100-0km/h制動(m)	46.41
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
長度(mm)	3630
寬度(mm)	1670
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2390
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	125
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1175
電動機	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	45
電動機總扭矩(N·m)	175
前電動機最大功率(kW)	45
前電動機最大扭矩(N·m)	175
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
電池能量(kWh)	22
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	165/65 R14
后輪胎規(guī)格	165/65 R14
備胎規(guī)格	無

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