[汽車之家 專業(yè)評測]  新款產(chǎn)品總是自帶吸睛光環(huán),，看看每年iPhone的發(fā)布會有不少人熬夜守著看完全場就知道了。在那么多雙眼睛的注視之下,，新產(chǎn)品應(yīng)該要拿出搶眼的表現(xiàn)，才能不辜負(fù)大家的熱情。不過,，今天的新款主角卻讓不少人開始猶豫起來，因為它的體質(zhì)好像變虛弱了,。它就是從四缸發(fā)動機換成三缸發(fā)動機的新款英朗,，別看它排量雖然不大，但“脾氣”可一點也不小,。既然很多人不看好它能超越前輩,，那么它就大逆不道一回,，直接挑戰(zhàn)前輩。

　　英朗作為一款入門的家用緊湊型車,，整體定位比較親民,，面對的競爭自然也是相當(dāng)激烈。因此新款英朗要比對手加快步伐前進(jìn),，它加入了不少有吸引力的配置,，外形方面也帶來了一定的新鮮感，部分車型價格還調(diào)低了,。還有更大膽的,，三缸發(fā)動機勢頭才剛剛在這個級別壯大，新款英朗就直接讓全系車型進(jìn)入三缸時代,。能不能當(dāng)上第一個吃螃蟹的人,，那就要看看這款三缸發(fā)動機的實力了。

　　即使一眼看過去就能感覺到新款車型精心打扮了一番,，但設(shè)計上再精神的變化都不及全新的動力總成表現(xiàn)有吸引力,。我們先不管新款車型形象收拾得有多細(xì)致，四缸和三缸的動態(tài)PK才是最精彩的,。是以大欺小還是以小搏大,，停在這里可看不出來，就讓它們上路打起來,。

● 操控：三缸也可以很均衡

　　新款的高低配車型都換成三缸發(fā)動機,，區(qū)別只是在于排量，這臺頂配車型采用的是一臺1.3T發(fā)動機,，最大功率163馬力（5500rpm）,，最大扭矩230牛·米（1800-4400rpm）,。這款發(fā)動機看上去似乎亮點不多,，它也沒有缸內(nèi)直噴等流行的新技術(shù)拿出手。從設(shè)計思路（了解詳情）來看,，它把力氣都花在最有殺傷力的地方,，例如提升NVH水平、減重和優(yōu)化動力輸出,。所以它在設(shè)計方面有很多個性,，就像是“雙噴射”系統(tǒng)，還有廢氣內(nèi)泄壓閥采用了電控設(shè)計,，這些小妙招加起來就幫助貢獻(xiàn)出一個比老款1.4T發(fā)動機更優(yōu)秀的輸出數(shù)據(jù),。

　　變速箱方面，和1.3T發(fā)動機搭配的是大家比較有好感的6速自動變速箱，和老款車型相比也是個相當(dāng)巨大的變化,，畢竟大家對之前的雙離合變速箱表現(xiàn)都沒有什么出彩的評價,。不過定位稍低一點的1.0T車型就找上了6擋雙離合變速箱這戶人家，我們對這套動力總成的行駛表現(xiàn)也很感興趣,，畢竟按照慣例,，入門的中低配車型才是英朗的銷售主力，所以之后有了試駕車一定要詳細(xì)感受下,。

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　　在大家眼里，三缸發(fā)動機就像是個表現(xiàn)不穩(wěn)定的選手,，可是廠家卻拿它來換下老將一般的四缸發(fā)動機,。這個新面孔自然會受到不少質(zhì)疑，把兩款車型放在一起,，打開發(fā)動機蓋你就會發(fā)現(xiàn),，三缸的1.3T發(fā)動機抖動并沒有辜負(fù)大家的期望，肉眼看上去它比旁邊的四缸發(fā)動機抖動更明顯,。

　　坐進(jìn)車?yán)锏脑�,，它們之間的差距可就沒那么夸張了，要打醒點精神才能感受到差距,。掛P擋怠速狀態(tài)下,，關(guān)掉音響和空調(diào)，這時候可以聽見新款車型的發(fā)動機噪音,，這噪音肯定談不上有質(zhì)感,，聲音還挺密集，聽著是肯定掉檔次,，好在不算特別吵,。不過三缸發(fā)動機的抖動并沒有被帶進(jìn)來，要不是兩車放在一起對比,，新款車型怠速時車內(nèi)的抖動并不是很容易感覺到,。但稚嫩的新手在老將面前不得不服，你大爺畢竟還是大爺,。另外新款車型剛掛到D擋還沒松掉剎車的時間里,，傳遞到車內(nèi)的抖動會變得明顯不少，這時候已經(jīng)比較容易感受到這些“異樣”了,。

　　到了實際開起來，三缸車型也感受不到什么擾人的抖動了,，這點從噪音水平也能大概體現(xiàn)出來,。

　　兩款車型的油門風(fēng)格很默契，也表現(xiàn)得很親和，調(diào)校都挺靈敏,，起步很輕松,，前輩的好性格后輩都遺傳下來了。不過新款車型起步會有一點輕微的抖動,，在啟停功能的作用之下這些動作更是被放大得明顯了,。雖然啟停在這個價位的車型當(dāng)中是個不多見的配置，不過在三缸車型當(dāng)中它似乎沒有展示出足夠的殺傷力,，甚至還有點幫倒忙的感覺,。

　　在動力方面的表現(xiàn)，新款車型可以毫不客氣地讓前輩安心退休,，爆發(fā)起來它的生猛勁完全不輸老款車型,。超車提速可以不必?fù)?dān)心，轉(zhuǎn)速到了三四千轉(zhuǎn),，力道已經(jīng)相當(dāng)活潑了,，這么賣力地讓你感受到它的沖勁，很自然就會對它的表現(xiàn)充滿信心,。老款車型除了低扭稍微要表現(xiàn)得淡定一點之外,，它真的很難在其它方面刷存在感了。

　　新款車型換上6AT之后實在是加分太多了,，平順性有了極大的提升,。老款車型的行駛表現(xiàn)總是被變速箱拖后腿，降擋反應(yīng)也不快,，平順性更是有點“神經(jīng)質(zhì)”,，很多時候就像是驚慌失措一樣，哐當(dāng)一聲急忙換擋,，感覺自然不太好,。新款車型的6AT變得稱職多了，即便它還算不上這個價位車型里最出色的6AT,，但起碼不會像之前的雙離合那樣讓人大扣印象分,。

　　這個6AT比較“聽話”，和發(fā)動機配合很默契,，一般情況下它不會太著急升擋,，很識趣地在2000rpm之后才開始升擋，讓發(fā)動機保持著有活力的輸出力道,。升擋之后轉(zhuǎn)速也保持得比較高,，在1700rpm左右，要比老款車型高不少,。有著這么高的警覺性,，提速響應(yīng)自然相當(dāng)利落，爆發(fā)力來得很迅速。

　　降擋速度和平順性方面只能拿一個普通的成績,，但是和之前的雙離合比起來,，它的進(jìn)步就非常大了。之前老款車型的變速箱實在是太難溝通了,，就像是需要肢體動作表達(dá)一樣,，怎能不費解。現(xiàn)在的6AT,，怎么說也算是達(dá)到了四六級水平,，交流沒有大問題。即便像剛才說的,，它和對手的6AT相比,，表現(xiàn)排不上第一名。但你看每次考試,，班里最轟動的往往是成績公布提高最大的同學(xué),，所以新款英朗已經(jīng)能讓大家滿意，而且也很容易讓大家對它產(chǎn)生好感起來,。

　　英朗的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜/后多連桿,，整體的舒適性表現(xiàn)挺不錯。濾振做得比較出色,，即便遇上比較大的減速帶或坑洼,，也沒有太過“粗暴”的彈跳動作傳進(jìn)車?yán)铩２贿^濾振動作還可以再徹底一點,，現(xiàn)在感覺有點“活潑過頭”,，還留有不少細(xì)碎振動。通過連續(xù)的顛簸路面,，懸架的支撐性給人不錯的信心,，感覺稍微有點硬。懸架的處理也很到位,，還會表現(xiàn)出一點韌性,。

　　新老款英朗對比起來，新款英朗開著要更舒心一些,，作為一款家用車,，大家最大的要求也就是這種感覺。6AT變速箱功勞最大,，起碼它不會突然興起就給你來點頓挫,，讓人猝不及防。不過,，即便新款車型的三缸發(fā)動機動力不錯,，跑起來整體的輸出質(zhì)感也已經(jīng)不輸四缸機,，但有時候還是會感受到它的抖動。想要真正取代前輩,，可不能只看“熱身”，接下來該用性能測試說話了,。

● 測試：三缸性能不失禮

■ 0-100km/h加速測試：

　　來到性能測試,，老款車型的雙離合變速箱繼續(xù)在“擾亂”，想要一個更快的起步,，在操作上比較麻煩,。和我們之前測試?yán)峡钣⒗实姆椒ㄒ粯樱�拉手剎深踩油門,，松掉手剎沖出去那一下,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能到2200rpm，雙離合車型這種狀態(tài)下起步要猛一些,。只是和新款車型相比,，它還是顯得太平淡了。新款車型只要簡單地憋油門,，轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500rpm起步,，而且可以明顯地看到前輪有打滑，坐在車?yán)锔惺艿降谋�發(fā)力更生動,。

　　新款英朗8.14秒的最終成績非常搶眼,，要知道同價位大部分1.2T的對手車型，就算采用四缸發(fā)動機,，它們的成績也是10秒出頭,，英朗領(lǐng)先它們相當(dāng)多了。甚至許多價格定位更高,，排量也更大的同級別車型,，成績也追不上它。新老款車型的加速成績一對比,，老款車型確實可以安心退休去了,。

■ 100-0km/h制動測試：

　　兩車全力制動的感受差不多，畢竟新款車型在制動系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)方面也沒有什么變化,，輪胎都是一樣的,。全力制動時，制動力的輸出也穩(wěn)定,，動作上沒有出差錯,。不過這個成績并不算特別出彩，算是一個主流位置,。另外兩車的剎車成績差距,，我覺得更多是因為老款英朗的車況畢竟要差一點,，損耗更大，因此制動性能比不上新車,，但我覺得兩車的基本功應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

■ 油耗測試：

　　雖然最近的氣溫已經(jīng)比較低了,，但因為測試時陽光照射太猛烈，所以我們還是把空調(diào)打開了,，設(shè)置為AUTO模式,，調(diào)節(jié)至26度。另外油耗測試行駛?cè)�程不采用運動模式,，并且打開啟停功能,，而且在路程過半時對兩車駕駛員進(jìn)行互換。最終的成績竟然很接近,，采用三缸發(fā)動機的新款車型僅取得微弱的優(yōu)勢,，看來從油耗這方面的表現(xiàn)，三缸車型的誘惑力還不夠大,。

● 向著精致和全面的升級

　　新款英朗外觀和內(nèi)飾的詳細(xì)體驗可以回顧我們之前的文章（傳送門）,，今天正好新老款車型聚在一塊兒，我們更多地通過細(xì)節(jié),，看看新款車型的進(jìn)化成果展示,。

　　新款車型輪廓方面是沒有什么變化，從車身尺寸的對比上就能看出來,，基本上就是外觀上的小修改,。但是前臉和車尾的新設(shè)計給人很強的新鮮感，設(shè)計風(fēng)格變得更加簡約時尚,，從突出分明的線條造型就能感受出來,，整體看上去顯得很干凈很連貫，效果相當(dāng)精神,。

　　中網(wǎng)和大燈的設(shè)計提升了不少檔次感,，和老款車型的設(shè)計相比大氣了不少，整個氣勢給人感覺就是身份升級了,。新款車型放在老款車型旁邊更像是個大哥,，因為它的豪華商務(wù)氣息強烈了不少，不仔細(xì)看的話,，確實有可能會覺得新款車型的定位要高出一個級別,。

　　新款車型的尾部設(shè)計變化挺大的，整體造型簡潔了不少,，不過一眼看上去好像沒有什么亮點,，主要是因為尾燈變得太秀氣了。不過仔細(xì)看這個全新設(shè)計的尾燈,，它還是相當(dāng)精致的,，線條造型銳利有活力,。另外，后備廂無法從車尾直接開啟的設(shè)計確實很不方便,，只能邊吐槽邊適應(yīng)了,。

　　輪圈的造型風(fēng)格變化不大，在視覺效果上面稍微提升了一些動感,，但畢竟尺寸沒有提升,，16英寸的輪圈還是很難搶眼到哪里去。輪胎尺寸為205/55 R16,，采用固特異ASSURANCE TRIPLEMAX系列輪胎，它的定位入門偏中端,，對于這個價位的車型來說是個比較主流選擇,，這款輪胎注重濕地表現(xiàn)，制動性能不錯,。

■ 配置升級值得點贊：

　　新款車型升級了不少很有競爭力的配置,，像是自動大燈和倒車影像等，它們在日常用車當(dāng)中都能幫上不少忙,。以這兩臺新老款的頂配車型為例,，體驗完新款車型一段時間，就特別能感覺到,，只有倒車?yán)走_(dá)的老款車型實在用不習(xí)慣,，而且倒車時你僅能通過提示音的頻率來判斷距離，沒有任何的虛擬圖像或距離顯示提醒,。

　　這套官方命名為全新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)的裝備,，它的功能非常齊全，觸摸屏的靈敏度不錯,，但反應(yīng)可以再快一點,。

　　除了新升級的這些亮點配置之外，新款英朗本來的底子也不錯,，實用配置并不少,，例如胎壓監(jiān)測和座椅加熱等，大家喜歡的配置在它上面都照顧到了,。而且對于這個價位的車型來說,，這些實用的配置還沒有變成主流，英朗能做得這么到位,，還是很有競爭力的,。高配車型也有不錯的性價比，值得很多人考慮,。

　　英朗的配置已經(jīng)相當(dāng)?shù)轿涣�,，而且有了舒適性和實用性,，內(nèi)飾的豪華感也能兼顧了。即便材質(zhì)上面算不上多精致,，但起碼整體看上去氣派十足,。在這個價位的車型里面，能做到這樣的質(zhì)感已經(jīng)相當(dāng)出彩了,。

● 總結(jié)：

　　早些年大家都還覺得90后是非主流,，沒想到現(xiàn)在連90后都被新世代嫌棄油膩了，所以許多人對它都沒什么好感的三缸機走上主流也沒什么可驚訝的,。不過三缸機可不像你眼中的其它非主流,，像社會搖和廣場舞那樣，難以登堂入室,。在技術(shù)飛速發(fā)展的今天,，三缸機在很多方面的表現(xiàn)已經(jīng)追上甚至超越四缸機了，今天的新款英朗便在前輩面前拿到了搶眼的成績,，在這些數(shù)字面前,，似乎我們不得不去承認(rèn)和接受新事物。

　　不過三缸機畢竟還沒有大規(guī)模走進(jìn)我們的生活,，因此大家對它身上的疑問還有不少,。如果三缸機后期能一直保持這樣的穩(wěn)定發(fā)揮和平順的運轉(zhuǎn)品質(zhì)，養(yǎng)護(hù)成本也不會太高,，那么四缸機真的很快就會被玩膩然后走到頭了,，我們非常期待接下來的劇情發(fā)展�,？椿匦驴钣⒗�,，它造型時尚了，配置增強了,，開著也更舒心了,，性價比得到全面的提升，這樣均衡到位的新款,，難道真的還要吵著要以新?lián)Q舊嗎,？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
廠商指導(dǎo)價	14.39萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.10
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.3T 163馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4609*1798*1486
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
長度(mm)	4609
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1486
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
接近角(°)	14
離去角(°)	15
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1260
發(fā)動機	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
發(fā)動機型號	LI6
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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