[汽車之家 專業(yè)評測]  新款產(chǎn)品總是自帶吸睛光環(huán)，看看每年iPhone的發(fā)布會有不少人熬夜守著看完全場就知道了。在那么多雙眼睛的注視之下，新產(chǎn)品應(yīng)該要拿出搶眼的表現(xiàn)，才能不辜負(fù)大家的熱情,。不過，今天的新款主角卻讓不少人開始猶豫起來,，因?yàn)樗�的體質(zhì)好像變虛弱了,。它就是從四缸發(fā)動機(jī)換成三缸發(fā)動機(jī)的新款英朗，別看它排量雖然不大,，但“脾氣”可一點(diǎn)也不小,。既然很多人不看好它能超越前輩，那么它就大逆不道一回,，直接挑戰(zhàn)前輩,。

　　英朗作為一款入門的家用緊湊型車，整體定位比較親民,，面對的競爭自然也是相當(dāng)激烈,。因此新款英朗要比對手加快步伐前進(jìn)，它加入了不少有吸引力的配置,，外形方面也帶來了一定的新鮮感,，部分車型價(jià)格還調(diào)低了。還有更大膽的,，三缸發(fā)動機(jī)勢頭才剛剛在這個級別壯大,，新款英朗就直接讓全系車型進(jìn)入三缸時(shí)代。能不能當(dāng)上第一個吃螃蟹的人,，那就要看看這款三缸發(fā)動機(jī)的實(shí)力了,。

　　即使一眼看過去就能感覺到新款車型精心打扮了一番，但設(shè)計(jì)上再精神的變化都不及全新的動力總成表現(xiàn)有吸引力,。我們先不管新款車型形象收拾得有多細(xì)致,，四缸和三缸的動態(tài)PK才是最精彩的。是以大欺小還是以小搏大,，停在這里可看不出來,，就讓它們上路打起來。

● 操控：三缸也可以很均衡

　　新款的高低配車型都換成三缸發(fā)動機(jī),，區(qū)別只是在于排量,，這臺頂配車型采用的是一臺1.3T發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力（5500rpm）,，最大扭矩230�,！っ祝�1800-4400rpm）。這款發(fā)動機(jī)看上去似乎亮點(diǎn)不多,，它也沒有缸內(nèi)直噴等流行的新技術(shù)拿出手,。從設(shè)計(jì)思路（了解詳情）來看，它把力氣都花在最有殺傷力的地方,，例如提升NVH水平,、減重和優(yōu)化動力輸出。所以它在設(shè)計(jì)方面有很多個性,，就像是“雙噴射”系統(tǒng),，還有廢氣內(nèi)泄壓閥采用了電控設(shè)計(jì)，這些小妙招加起來就幫助貢獻(xiàn)出一個比老款1.4T發(fā)動機(jī)更優(yōu)秀的輸出數(shù)據(jù),。

　　變速箱方面,，和1.3T發(fā)動機(jī)搭配的是大家比較有好感的6速自動變速箱，和老款車型相比也是個相當(dāng)巨大的變化,，畢竟大家對之前的雙離合變速箱表現(xiàn)都沒有什么出彩的評價(jià),。不過定位稍低一點(diǎn)的1.0T車型就找上了6擋雙離合變速箱這戶人家，我們對這套動力總成的行駛表現(xiàn)也很感興趣,，畢竟按照慣例,，入門的中低配車型才是英朗的銷售主力,，所以之后有了試駕車一定要詳細(xì)感受下。

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　　在大家眼里,，三缸發(fā)動機(jī)就像是個表現(xiàn)不穩(wěn)定的選手，可是廠家卻拿它來換下老將一般的四缸發(fā)動機(jī),。這個新面孔自然會受到不少質(zhì)疑,，把兩款車型放在一起，打開發(fā)動機(jī)蓋你就會發(fā)現(xiàn),，三缸的1.3T發(fā)動機(jī)抖動并沒有辜負(fù)大家的期望,，肉眼看上去它比旁邊的四缸發(fā)動機(jī)抖動更明顯。

　　坐進(jìn)車?yán)锏脑�,，它們之間的差距可就沒那么夸張了,，要打醒點(diǎn)精神才能感受到差距。掛P擋怠速狀態(tài)下,，關(guān)掉音響和空調(diào),，這時(shí)候可以聽見新款車型的發(fā)動機(jī)噪音，這噪音肯定談不上有質(zhì)感,，聲音還挺密集,，聽著是肯定掉檔次，好在不算特別吵,。不過三缸發(fā)動機(jī)的抖動并沒有被帶進(jìn)來,，要不是兩車放在一起對比，新款車型怠速時(shí)車內(nèi)的抖動并不是很容易感覺到,。但稚嫩的新手在老將面前不得不服,，你大爺畢竟還是大爺。另外新款車型剛掛到D擋還沒松掉剎車的時(shí)間里,，傳遞到車內(nèi)的抖動會變得明顯不少,，這時(shí)候已經(jīng)比較容易感受到這些“異樣”了。

　　到了實(shí)際開起來,，三缸車型也感受不到什么擾人的抖動了,，這點(diǎn)從噪音水平也能大概體現(xiàn)出來。

　　兩款車型的油門風(fēng)格很默契,，也表現(xiàn)得很親和,，調(diào)校都挺靈敏，起步很輕松,，前輩的好性格后輩都遺傳下來了,。不過新款車型起步會有一點(diǎn)輕微的抖動，在啟停功能的作用之下這些動作更是被放大得明顯了,。雖然啟停在這個價(jià)位的車型當(dāng)中是個不多見的配置,，不過在三缸車型當(dāng)中它似乎沒有展示出足夠的殺傷力,，甚至還有點(diǎn)幫倒忙的感覺。

　　在動力方面的表現(xiàn),，新款車型可以毫不客氣地讓前輩安心退休,，爆發(fā)起來它的生猛勁完全不輸老款車型。超車提速可以不必?fù)?dān)心,，轉(zhuǎn)速到了三四千轉(zhuǎn)，力道已經(jīng)相當(dāng)活潑了,，這么賣力地讓你感受到它的沖勁,，很自然就會對它的表現(xiàn)充滿信心。老款車型除了低扭稍微要表現(xiàn)得淡定一點(diǎn)之外,，它真的很難在其它方面刷存在感了,。

　　新款車型換上6AT之后實(shí)在是加分太多了，平順性有了極大的提升,。老款車型的行駛表現(xiàn)總是被變速箱拖后腿,，降擋反應(yīng)也不快，平順性更是有點(diǎn)“神經(jīng)質(zhì)”,，很多時(shí)候就像是驚慌失措一樣,，哐當(dāng)一聲急忙換擋，感覺自然不太好,。新款車型的6AT變得稱職多了,，即便它還算不上這個價(jià)位車型里最出色的6AT，但起碼不會像之前的雙離合那樣讓人大扣印象分,。

　　這個6AT比較“聽話”,，和發(fā)動機(jī)配合很默契，一般情況下它不會太著急升擋,，很識趣地在2000rpm之后才開始升擋,，讓發(fā)動機(jī)保持著有活力的輸出力道。升擋之后轉(zhuǎn)速也保持得比較高,，在1700rpm左右,，要比老款車型高不少。有著這么高的警覺性,，提速響應(yīng)自然相當(dāng)利落,，爆發(fā)力來得很迅速。

　　降擋速度和平順性方面只能拿一個普通的成績,，但是和之前的雙離合比起來,，它的進(jìn)步就非常大了。之前老款車型的變速箱實(shí)在是太難溝通了,，就像是需要肢體動作表達(dá)一樣,，怎能不費(fèi)解�,，F(xiàn)在的6AT，怎么說也算是達(dá)到了四六級水平,，交流沒有大問題,。即便像剛才說的，它和對手的6AT相比,，表現(xiàn)排不上第一名,。但你看每次考試，班里最轟動的往往是成績公布提高最大的同學(xué),，所以新款英朗已經(jīng)能讓大家滿意,，而且也很容易讓大家對它產(chǎn)生好感起來。

　　英朗的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜/后多連桿,，整體的舒適性表現(xiàn)挺不錯,。濾振做得比較出色，即便遇上比較大的減速帶或坑洼,，也沒有太過“粗暴”的彈跳動作傳進(jìn)車?yán)�,。不過濾振動作還可以再徹底一點(diǎn)，現(xiàn)在感覺有點(diǎn)“活潑過頭”,，還留有不少細(xì)碎振動,。通過連續(xù)的顛簸路面，懸架的支撐性給人不錯的信心,，感覺稍微有點(diǎn)硬,。懸架的處理也很到位，還會表現(xiàn)出一點(diǎn)韌性,。

　　新老款英朗對比起來,，新款英朗開著要更舒心一些，作為一款家用車,，大家最大的要求也就是這種感覺,。6AT變速箱功勞最大，起碼它不會突然興起就給你來點(diǎn)頓挫,，讓人猝不及防,。不過，即便新款車型的三缸發(fā)動機(jī)動力不錯,，跑起來整體的輸出質(zhì)感也已經(jīng)不輸四缸機(jī),，但有時(shí)候還是會感受到它的抖動。想要真正取代前輩,，可不能只看“熱身”,，接下來該用性能測試說話了。