●1.9T+6AT的動力組合

　　在動力方面,，柴油版車型所搭載的1.9T發(fā)動機,，其最大功率為150馬力,，峰值扭矩為350牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配的是6MT和6AT變速箱,。我們這次試駕的車型是6AT版本。

　　坐進(jìn)大通G10的駕駛艙,，較高的坐姿以及更高的視野讓你在剛剛接觸它時需要短暫的適應(yīng),，當(dāng)你習(xí)慣這種坐姿后，駕駛信心也隨之而來,。

　　這臺1.9T發(fā)動機發(fā)動機有著不錯的低扭表現(xiàn),，當(dāng)然了這也是柴油發(fā)動機的特征之一。充沛的低扭表現(xiàn)讓這臺長達(dá)到5168mm的大家伙在起步階段還是比較輕松的,。油門初段響應(yīng)并不快,，中后段表現(xiàn)的十分線性。

　　日常駕駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在1600rpm上下,，如果需要加速超車,，當(dāng)你深踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速會攀升至2500rpm以上，此時能夠較為明顯的感受到提速感,，整個加速過程中發(fā)動機發(fā)力并不突兀,，100km/h內(nèi)的加速表現(xiàn)都還算不錯。

　　作為一款定位更偏商務(wù)風(fēng)格的MPV車型來說,，平時大多用作商務(wù)接待來使用,，那么在車輛噪音控制方面就提出了更高要求。大通G10柴油版車型在日常怠速和行駛時,，發(fā)動機噪音控制的相對合理,，只是在急加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm后,，發(fā)動機的噪音會明顯涌入車內(nèi),，讓乘客感受到一定的嘈雜感。而當(dāng)車輛在高速行駛時,，整車的風(fēng)噪聲會變得明顯,，這點與汽油版車型相似。

　　剎車踏板初段存在一定的偏軟情況,，中后段制動力表現(xiàn)的不錯,，剎車踏板的回饋力度并不線性，需要一定時間的使用,。

　　懸架調(diào)校的偏硬朗些,，對于路面瑣碎振動過濾的并不是很徹底,，能夠在車內(nèi)明顯的感受到路面的振動變化。但同時較為硬朗的懸架調(diào)校能夠保證車輛在過彎時側(cè)傾較小,，支撐性更好。我認(rèn)為MPV車型調(diào)校的還是應(yīng)該偏軟一些,，座椅填充也要更柔軟些,，畢竟這類車型更多的是用作接待用車的，他們對于乘坐舒適性方面有著更高的訴求,。

■全文總結(jié)：

　　柴油版車型推出后使得大通G10的產(chǎn)品線更加豐富,，在外觀和內(nèi)飾上也屬于這個級別車型中比較時尚的一款。在配置方面我們試駕的這款車作為頂配車型,，配置也完全能夠滿足日常需求,，而像電動側(cè)滑門、電動尾門和感應(yīng)尾門等都是它豪華感的體現(xiàn),。不得不說的是大通G10主要面對的客戶還是企事業(yè)作為商務(wù)接待亦或是租賃和專車市場,。作為一款柴油版車型，它理論上燃油經(jīng)濟性方面比汽油版車型表現(xiàn)更好,，對于租賃和專車市場來說能夠進(jìn)一步降低成本支出,。但不得不說的是在發(fā)動機靜音方面，還有進(jìn)一步提升的空間,，尤其在是急加速方面,，它的噪音表現(xiàn)確實有些明顯了。此外座椅和懸架都能夠在軟一些的話,，相信乘坐感受會更好,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 協(xié)助：柳偉 王亮）

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