●1.9T+6AT的動力組合

　　在動力方面，柴油版車型所搭載的1.9T發(fā)動機,，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為350�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配的是6MT和6AT變速箱。我們這次試駕的車型是6AT版本,。

　　坐進大通G10的駕駛艙,，較高的坐姿以及更高的視野讓你在剛剛接觸它時需要短暫的適應，當你習慣這種坐姿后,，駕駛信心也隨之而來,。

　　這臺1.9T發(fā)動機發(fā)動機有著不錯的低扭表現(xiàn)，當然了這也是柴油發(fā)動機的特征之一,。充沛的低扭表現(xiàn)讓這臺長達到5168mm的大家伙在起步階段還是比較輕松的,。油門初段響應并不快，中后段表現(xiàn)的十分線性,。

　　日常駕駛發(fā)動機轉速會保持在1600rpm上下,，如果需要加速超車，當你深踩油門發(fā)動機轉速會攀升至2500rpm以上,，此時能夠較為明顯的感受到提速感,，整個加速過程中發(fā)動機發(fā)力并不突兀，100km/h內的加速表現(xiàn)都還算不錯,。

　　作為一款定位更偏商務風格的MPV車型來說,，平時大多用作商務接待來使用，那么在車輛噪音控制方面就提出了更高要求,。大通G10柴油版車型在日常怠速和行駛時,，發(fā)動機噪音控制的相對合理，只是在急加速,，發(fā)動機轉速超過2500rpm后,，發(fā)動機的噪音會明顯涌入車內，讓乘客感受到一定的嘈雜感,。而當車輛在高速行駛時,，整車的風噪聲會變得明顯，這點與汽油版車型相似,。

　　剎車踏板初段存在一定的偏軟情況,，中后段制動力表現(xiàn)的不錯,，剎車踏板的回饋力度并不線性，需要一定時間的使用,。

　　懸架調校的偏硬朗些,，對于路面瑣碎振動過濾的并不是很徹底，能夠在車內明顯的感受到路面的振動變化,。但同時較為硬朗的懸架調校能夠保證車輛在過彎時側傾較小,，支撐性更好。我認為MPV車型調校的還是應該偏軟一些,，座椅填充也要更柔軟些,，畢竟這類車型更多的是用作接待用車的，他們對于乘坐舒適性方面有著更高的訴求,。

■全文總結：

　　柴油版車型推出后使得大通G10的產(chǎn)品線更加豐富，在外觀和內飾上也屬于這個級別車型中比較時尚的一款,。在配置方面我們試駕的這款車作為頂配車型,，配置也完全能夠滿足日常需求，而像電動側滑門,、電動尾門和感應尾門等都是它豪華感的體現(xiàn),。不得不說的是大通G10主要面對的客戶還是企事業(yè)作為商務接待亦或是租賃和專車市場。作為一款柴油版車型,，它理論上燃油經(jīng)濟性方面比汽油版車型表現(xiàn)更好,，對于租賃和專車市場來說能夠進一步降低成本支出。但不得不說的是在發(fā)動機靜音方面,，還有進一步提升的空間,，尤其在是急加速方面，它的噪音表現(xiàn)確實有些明顯了,。此外座椅和懸架都能夠在軟一些的話,，相信乘坐感受會更好。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 協(xié)助：柳偉 王亮）

更多閱讀：

查看同類文章：

MPV試駕評測

更多精彩內容：

您怎么看

中大型車試駕評測

冰雪試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<