[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  別克昂科威上市多年,，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò),，行駛品質(zhì)在同級(jí)別中也算得上是名列前茅。前一陣2018款上市,，2.0T車型換裝了9AT變速箱,，所以今天咱們廢話少說(shuō)，重點(diǎn)檢驗(yàn)一下這套全新的動(dòng)力總成,。

　　2018款昂科威在造型上有一些變化,，主要是更貼近別克最新的家族式風(fēng)格，像飛翼式進(jìn)氣格柵,、展翼型大燈,，這些都能在近期的別克車型上見(jiàn)到。另外新款昂科威還增加了隕鐵灰和紫檀紅兩個(gè)新的車身顏色,，給消費(fèi)者的選擇更多了。

　　車內(nèi)的變化相對(duì)較小,，不對(duì)稱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)現(xiàn)在看也不覺(jué)得過(guò)時(shí),，另外像擋把、杯架還有方向盤多功能按鍵周圍增加了鍍鉻裝飾條,，豪華感有所提升,，這也是很多消費(fèi)者比較喜好的裝飾。

　　配置方面,，2.0T車型標(biāo)配電動(dòng)尾門,、8英寸觸屏、前排座椅加熱,、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè),、車道保持、泊車預(yù)警等,，今天這臺(tái)頂配還有抬頭顯示,、自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng),、方向盤加熱,。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入生命周期末段的昂科威來(lái)說(shuō)，增配是延續(xù)自身競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)好方法,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率也是260馬力，但最大扭矩提升了47�,！っ�,，現(xiàn)在達(dá)到了400牛·米，這個(gè)數(shù)字在同級(jí)別中相當(dāng)搶眼,，超越漢蘭達(dá),、途觀L、冠道等對(duì)手,。動(dòng)力系統(tǒng)最大的看點(diǎn)是2.0T車型換裝了9AT變速箱,，之前體驗(yàn)君威和君越的時(shí)候感受相當(dāng)不錯(cuò)，昂科威這臺(tái)9AT和它們是同款,。

● 駕駛感受

　　平順好開(kāi)是之前昂科威2.0T車型最大的優(yōu)點(diǎn),，現(xiàn)在依然如此。油門靈敏不躁動(dòng),，非常好控制,，通過(guò)腳腕力量的變化可以得到清晰的反饋，幾乎能做到踩多少有多少,，非常線性,。最大扭矩增長(zhǎng)的47牛·米也令昂科威的低扭表現(xiàn)更好,，起步跟車時(shí)不用大油門,，車速就能很快的提起來(lái)，平時(shí)在市區(qū)行駛很舒服,，是個(gè)很不錯(cuò)的通勤用車,。

　　老款6AT變速箱的整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，無(wú)論是換擋邏輯,、速度還是平順性,，都挑不出什么問(wèn)題。這次換成9AT之后,，平順性進(jìn)一步提升,，每次換擋總是悄無(wú)聲息的，幾乎察覺(jué)不到任何動(dòng)作,。連續(xù)降擋時(shí)的動(dòng)作也更干脆,，完全跟得上駕駛員的意圖。另外最直觀的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被進(jìn)一步降低了,，只要不是大腳油門,，很難讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，基本都在1800rpm左右徘徊,，這點(diǎn)對(duì)于油耗表現(xiàn)會(huì)有一些幫助,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在3000-4000rpm之間，和一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不太一樣,，不過(guò)就像剛才說(shuō)的一樣,，油門調(diào)校靈敏,、動(dòng)力響應(yīng)也很積極，所以即便平時(shí)很少把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高,，也不會(huì)為動(dòng)力表現(xiàn)發(fā)愁,。增長(zhǎng)的扭矩雖然帶來(lái)了更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，但并沒(méi)有很強(qiáng)的爆發(fā)力,，在全油門加速時(shí)不會(huì)有被人猛踹一腳的感覺(jué),，而是以一種非常線性、后勁兒十足的方式在加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也沒(méi)有明顯的衰減,，有種細(xì)水長(zhǎng)流的感覺(jué)。

● 加速測(cè)試

　　加速測(cè)試時(shí)昂科威可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm,，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下輪胎沒(méi)有絲毫打滑,，非常穩(wěn)健。這點(diǎn)和之前6AT車型瘋狂打滑,，輪胎尖叫的場(chǎng)面大相徑庭,。9AT變速箱的動(dòng)力銜接非常綿密，最終4擋破百,，7.35秒的成績(jī)也比官方公布的8.4秒要快,。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中一共行駛了102.5公里，全程開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能,，平均時(shí)速30km/h，消耗燃油10.55L,，測(cè)得平均油耗為10.3L/100km,，與表顯一致。我拿到這臺(tái)車的時(shí)候只行駛了53公里,，是一輛純新車,，出了磨合期之后應(yīng)該還能再降低一點(diǎn)。

● 操控與行駛

　　方向盤的指向性和回饋感受都很棒,，力度也很線性,。略微偏沉的手感對(duì)于日常行駛影響不大，高速巡航時(shí)也能輕松一點(diǎn),，不用擔(dān)心路面上的小起伏影響行駛軌跡,。切換到運(yùn)動(dòng)模式之后力度會(huì)進(jìn)一步變重，但這個(gè)時(shí)候就有點(diǎn)“矯枉過(guò)正”了,，又重又皺的手感仿佛沒(méi)有助力了一樣,，別說(shuō)操控，就連變向,、掉頭都變得困難,，完全沒(méi)必要。

　　懸架的整體感受略微偏硬，對(duì)路面信息的反饋也比較豐富,，不過(guò)韌勁兒十足,，在不影響舒適性的情況下還能提供相當(dāng)不錯(cuò)的支撐性。CDC主動(dòng)懸架會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同,，自動(dòng)調(diào)整工作狀態(tài),，不過(guò)實(shí)際感受并不明顯，并不會(huì)因?yàn)榍袚Q到運(yùn)動(dòng)模式就變得更硬,、舒適模式變得更軟,。再加上剛才說(shuō)到的運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度太沉，所以平時(shí)踏踏實(shí)實(shí)的用普通或者舒適模式開(kāi)就好了,。

● 剎車測(cè)試

　　支撐性良好的懸架提供了出色的車身姿態(tài),，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎也展現(xiàn)出非常高的水準(zhǔn)，連續(xù)十次測(cè)試成績(jī)都在37米上下,，沒(méi)有任何熱衰減的問(wèn)題,。從2014年第一次測(cè)試昂科威開(kāi)始，不管什么車型,，幾乎都不會(huì)為剎車問(wèn)題擔(dān)心,，這點(diǎn)讓人非常滿意。

● 噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試上昂科威的表現(xiàn)同樣出色,，各方面的噪音都被有效的抑制,，不管是人耳主觀感受還是儀器測(cè)量的結(jié)果，都是優(yōu)秀的水準(zhǔn),。9AT變速箱更綿密的齒比也可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，噪音感受相比6AT車型要更好一點(diǎn)。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　昂科威使用的還是這個(gè)級(jí)別車型常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不過(guò)高配的旗艦型和旗艦運(yùn)動(dòng)型在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器,，電腦通過(guò)控制后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配,。這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前后輪50:50,，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

● 滑輪組測(cè)試（由于車輛調(diào)配原因,，滑輪組測(cè)試時(shí)車身顏色不同,，敬請(qǐng)諒解）

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　　對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的適時(shí)四驅(qū)車型來(lái)說(shuō),，只有單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試是最難的,，昂科威也不例外。打滑車輪雖然也會(huì)有制動(dòng),，但力度不夠,，有附著力的車輪分配到的動(dòng)力也不足以幫助它脫困,，挑戰(zhàn)失敗。而在單前輪測(cè)試中,，昂科威的表現(xiàn)要比單后輪好一些,，打滑車輪制動(dòng)的效果要更強(qiáng)，偏向前驅(qū)的設(shè)定也提供了更大的動(dòng)力,，最終完成脫困,。這點(diǎn)比之前的6AT車型表現(xiàn)要好，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的城市SUV來(lái)說(shuō)也算是很不錯(cuò)的了,。

● 越野場(chǎng)地測(cè)試

　　昂科威爬38度坡的時(shí)候沒(méi)有遇到任何阻力,，非常簡(jiǎn)單的就能登頂。而在45度坡時(shí),，當(dāng)車頭完全上揚(yáng)后,，較大的重力慣性需要駕駛員逐步加大油門開(kāi)度，渦輪增壓器輸出正壓之后提供的動(dòng)力能夠幫助昂科威繼續(xù)攀爬,。

　　在實(shí)地越野中,，昂科威的電子限滑能力展現(xiàn)出了非常高的水準(zhǔn)，每當(dāng)電腦檢測(cè)到車輪開(kāi)始打滑時(shí)都會(huì)立刻施加制動(dòng)力,，動(dòng)作非常干脆,。不過(guò)昂科威畢竟是一輛城市SUV，接近角,、最小離地間隙都不能和硬派車型相比,，所以車頭和底盤很容易和地面發(fā)生摩擦。但就整體表現(xiàn)來(lái)看,，換裝9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT車型有所提升,，平時(shí)應(yīng)付一些輕度和中度越野問(wèn)題不大。

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● 全文總結(jié)

　　昂科威這次改款其實(shí)還是挺有誠(chéng)意的，首先是用增配來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力,；其次2.0T車型換裝的9AT變速箱整體表現(xiàn)比之前的6AT提升了一個(gè)檔次,，再加上昂科威在操控、底盤,、靜音方面一貫的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn),，現(xiàn)在依然可以算是中型SUV第一梯隊(duì)的成員。

　　我們測(cè)試的這臺(tái)2.0T車型表現(xiàn)不錯(cuò),，相比之下1.5T車型就讓人覺(jué)得有些遺憾了,，那臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)真的是不能讓人滿意，如果能在給2.0T車型換裝9AT的同時(shí)把1.5T車型的變速箱也換了,，那這次改款就可以說(shuō)是相當(dāng)成功了,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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車型圖片
基本參數(shù)	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	31.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.11
最大功率(kW)	191
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 260馬力 L4
變速箱	9擋自動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4667*1839*1695
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.35
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.55
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.3
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4667
寬度(mm)	1839
高度(mm)	1695
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1574
后輪距(mm)	1578
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1800
發(fā)動(dòng)機(jī)	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	260
最大功率(kW)	191
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋自動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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