[汽車之家 海外試駕] 我相信這臺(tái)車將是今年國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的新車之一,,上市之后必定成搶手貨,;其實(shí)不僅在中國(guó),,太平洋對(duì)面的美國(guó)也是這種情況,,我們費(fèi)盡了精力終于找到一臺(tái)肯給我們做試駕的全新雅閣,感謝此次為我們提供幫助的朋友,!我猜測(cè)這是中文媒體中第一個(gè)全新雅閣的試駕,。
試駕時(shí)間不長(zhǎng),我盡量將我體驗(yàn)到的都告訴你們,,面對(duì)先期上市的全新凱美瑞,,這臺(tái)全新雅閣是否值得你再等半年,?
外觀年輕化的轉(zhuǎn)變非常明顯,畢竟85后90后將成為日后的主要購(gòu)車群體,,所以能打動(dòng)年輕人的設(shè)計(jì)至關(guān)重要,。
全新雅閣的車身尺寸在同級(jí)別里不算小,跟目前國(guó)內(nèi)在售的車型相比,,它變得更寬更矮了,,視覺(jué)效果自然更加動(dòng)感。新車的軸距較九代雅閣長(zhǎng)了55mm,,達(dá)到了同級(jí)別中上游水平,,在一定程度上保證了后排乘坐空間。
我個(gè)人非常喜歡全新雅閣的造型,,跟目前國(guó)內(nèi)在售的九代雅閣相比,,它變得更加年輕時(shí)尚,無(wú)疑會(huì)吸引更多年輕人關(guān)注,。本次試駕的這臺(tái)低配雅閣在外觀方面跟高配車型略有差別,,前臉部分,低配車沒(méi)有配備前霧燈,,同時(shí)遠(yuǎn)光燈也被換成了鹵素光源,,車側(cè)的主要區(qū)別在于輪圈的樣式,顯然高配車型的輪圈更加漂亮,,而車尾的差別主要體現(xiàn)在排氣的設(shè)計(jì)上,,低配是隱藏式雙邊共兩出排氣。
坐進(jìn)車?yán)�,,說(shuō)實(shí)話并沒(méi)有給我什么新鮮感,,中控臺(tái)造型甚至比現(xiàn)款還要規(guī)矩,只是獨(dú)立了一塊7英寸的屏幕而已,,非常規(guī)整保守的造型,,完全不夠時(shí)尚,估計(jì)打動(dòng)不了年輕人,。
我們拿到的是最低配版本,,你也知道,美國(guó)人買(mǎi)低配的居多,。中控臺(tái)頂部為軟質(zhì)材料,,當(dāng)然也不是特軟的。在細(xì)節(jié)部分高低配是有差別的,,比如這臺(tái)低配車中控臺(tái)底部?jī)蓚?cè)全都是硬的,,即便是我沒(méi)開(kāi)多久,腿靠在上面依舊不舒服,;而高配車型駕駛員一側(cè)腿部則是軟質(zhì)材料,。
低配車多功能方向盤(pán)沒(méi)有皮革包裹,,塑料的。功能一個(gè)不少,,四向調(diào)節(jié),,音響調(diào)節(jié)、行車電腦控制,,特別厚道的是,,美版雅閣全系標(biāo)配本田主動(dòng)安全系統(tǒng),集成車道偏離輔助,、主動(dòng)剎車,、自適應(yīng)巡航等,真心希望這些主動(dòng)安全配置也能在國(guó)產(chǎn)版本中標(biāo)配,,如果真能那樣,,我為雅閣打Call。
低配車型的儀表盤(pán)左側(cè)為液晶儀表,,右側(cè)為指針時(shí)速表,。液晶儀表沒(méi)有特炫的設(shè)計(jì)和內(nèi)容,都是很基礎(chǔ)的內(nèi)容,,行車電腦,、主動(dòng)安全功能設(shè)定以及虛擬轉(zhuǎn)速表等等。
7英寸液晶屏畫(huà)質(zhì)很好,,界面設(shè)計(jì)也相當(dāng)簡(jiǎn)單,沒(méi)有復(fù)雜的邏輯和很多層級(jí)的頁(yè)面,,本以為是觸摸的,,實(shí)際并不是,各種功能都需要通過(guò)實(shí)體按鍵進(jìn)行操作,。不過(guò)說(shuō)實(shí)話,,這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度和操作的快捷程度,真比現(xiàn)在的觸控好很多,,尤其回歸旋鈕調(diào)節(jié)音量,,太方便了。
在美版車型上主副駕駛車窗都為一鍵升降,,全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào),、無(wú)鑰匙啟動(dòng),沒(méi)有天窗,、沒(méi)有皮座椅,;而高配車型除了填充了上述配置之外,還增加了抬頭顯示功能,,可以在前風(fēng)擋上投影車速以及導(dǎo)航,,并且還帶有前排的座椅通風(fēng)和座椅加熱,。
● 乘坐及儲(chǔ)物空間:
絨布座椅的舒適性非常好,以后排為例,,比目前國(guó)內(nèi)在售的皮座椅雅閣要軟,,而且座墊很長(zhǎng),達(dá)到51厘米,,對(duì)于大腿的支撐很好,。后排配置比較一般,低配沒(méi)有出風(fēng)口,,頭枕呢,,也完全不能調(diào)整高低,這點(diǎn)相信國(guó)產(chǎn)之后會(huì)有改善,,畢竟國(guó)內(nèi)的車主們對(duì)于后排的需求還是很大的,。
乘坐空間上給大家做個(gè)展示,體驗(yàn)者身高190cm,,在前排頭部空間四指,,如果是有天窗的車型會(huì)稍稍再小一點(diǎn)。后排腿部空間一拳兩指,,頭部空間將近三指,;本田車有個(gè)特點(diǎn),內(nèi)部橫向?qū)挾榷急容^大,,感覺(jué)上是很寬敞的,,空間出色。
前排儲(chǔ)物空間非常實(shí)用,,擋把前方儲(chǔ)物盒容積不小,,內(nèi)部帶有USB接口,并且內(nèi)部是前傾的,,急加速時(shí)物品也不會(huì)滑出,,況且還帶有蓋子。此外,,高配車型的儲(chǔ)物盒里還支持無(wú)線充電功能,,在手機(jī)發(fā)展如此迅速的今天顯得非常實(shí)用。前排杯架帶有固定裝置,,能適應(yīng)多種規(guī)格的水瓶和水杯,。中央扶手箱內(nèi)部也非常規(guī)整,儲(chǔ)物能力也是比較強(qiáng)的,。整個(gè)前排的儲(chǔ)物使用起來(lái)都是很方便很順手的,。
后備廂內(nèi)部規(guī)整,進(jìn)深和寬度都不錯(cuò),兩側(cè)輪拱處也有很大的儲(chǔ)物空間,,不論商用還是家用市場(chǎng)這都無(wú)疑是好事兒,。后排座椅只能整體放倒,而且需要兩個(gè)步驟,,先在后備廂內(nèi)拉動(dòng)拉手,,再去車內(nèi)放倒座椅,不能一鍵放倒,。
在經(jīng)銷商跟銷售聊了有一會(huì),,全新雅閣在美國(guó)銷售以來(lái),1.5T也是賣(mài)的最好的,。根據(jù)美國(guó)官網(wǎng)發(fā)布的參數(shù)換算,,最大功率192馬力/5500rpm,最大扭矩260�,!っ�/1600-5000rpm,;1.5T車型搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱。而2.0T車型則搭配10擋自動(dòng)變速箱,,應(yīng)該是同級(jí)別當(dāng)中擋位數(shù)量最多的車型了,。
跟我們關(guān)系最大的是1.5T雅閣,短暫2個(gè)小時(shí)的試駕多數(shù)集中在城市道路,。中低轉(zhuǎn)速與目前國(guó)內(nèi)在售的2.0L自然吸氣雅閣比較接近,,油門(mén)踏板本身的阻尼比較小,仍舊是腳“搭上就走”的設(shè)定,,比較輕松,,正常駕駛時(shí)并不會(huì)感受到動(dòng)力有參數(shù)所展現(xiàn)的那么強(qiáng)。
日常駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出挺積極的,,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)正常的快速超車反應(yīng)很快,,變速箱的轉(zhuǎn)速調(diào)整也非常及時(shí),需要很快的長(zhǎng)距離急加速時(shí),,加速初期是稍有遲鈍的。另外,,即便不進(jìn)行急加速,,正常駕駛時(shí)車內(nèi)的噪音也偏大,不論外面的噪音還是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,,車內(nèi)都是相對(duì)明顯的,,沒(méi)有這個(gè)級(jí)別車該有的靜謐感。
就急加速感受而言,,與目前2.0L自然吸氣的雅閣相比是明顯要強(qiáng),,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還是不錯(cuò)的。放在國(guó)內(nèi),日常行駛速度遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)快,,駕駛風(fēng)格也遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)駕駛員這么“高效(起步和加速都非�,?斓娘L(fēng)格)”,以這臺(tái)美版車型的調(diào)校來(lái)看,,是完全滿足我們對(duì)于動(dòng)力和爆發(fā)力的需求的,。
由于時(shí)間有限,我們并沒(méi)有開(kāi)上高速行駛的洲際公路,,所以這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速后程的動(dòng)力是否也持久,,目前我不得而知,但是從在美國(guó)的銷售情況來(lái)看,,對(duì)于動(dòng)力挑剔的美國(guó)人似乎也并沒(méi)有爆出什么怨言,,而且全新一代雅閣在美國(guó)也取消了V6發(fā)動(dòng)機(jī),想讓美國(guó)人認(rèn)增壓不是太容易,,本田還是挺有信心的,。
轉(zhuǎn)向和底盤(pán)就運(yùn)動(dòng)感和整體感而言依舊是日系同級(jí)別最好的,感受與上代差別不大,,絕不是忽忽悠悠坐船的感覺(jué),,轉(zhuǎn)向的靈活性和方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感都是比較偏向歐系的設(shè)定,無(wú)疑,,那些需要一定駕駛樂(lè)趣的朋友會(huì)首選雅閣,,而不會(huì)選擇天籟和凱美瑞。
● 2.0T車型短暫體驗(yàn)
除了1.5T,,我還短暫體驗(yàn)了2.0T車型,。第一感受是隔音好了很多,一方面是這臺(tái)高配的2.0T車型前排車窗為雙層玻璃,,對(duì)于噪音的隔離能力更強(qiáng),,另一方面2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣出力的情況下本身的噪音就要小。
動(dòng)力上低扭有很強(qiáng)改善,,基本上全速段都有直接和持續(xù)的加速感,。10擋變速箱的平順性以及換擋速度都很不錯(cuò),也不再像1.5T那樣會(huì)感受到急加速的遲滯,,動(dòng)力表現(xiàn)是很讓人滿意的,。
● 總結(jié):
簡(jiǎn)單的體驗(yàn)之后,外觀我給90分,,方向明確,,結(jié)果很好,很漂亮,。內(nèi)飾我給70分,,變化太小,,不夠時(shí)尚,跟現(xiàn)款接近,,僅僅是解決了現(xiàn)款屏幕不好用的問(wèn)題,。對(duì)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)不是很詳細(xì),初步感受和印象不錯(cuò),,日常駕駛動(dòng)力響應(yīng)以及爆發(fā)力沒(méi)問(wèn)題,。空間給90分,很好,,很寬敞,,希望國(guó)產(chǎn)車型對(duì)后排再重視一些。操控給90分,,與天籟和凱美瑞相比雅閣操控感最好,。
綜上所述,1.5T的全新雅閣還是基本上保持了現(xiàn)有的產(chǎn)品力,,駕駛感受,、乘坐、空間都沒(méi)有很明顯的變化,,拋開(kāi)外觀,,還是那個(gè)熟悉的雅閣,噪音大的問(wèn)題也沒(méi)有著重進(jìn)行改善,,從產(chǎn)品本身角度來(lái)看我認(rèn)為所謂全新?lián)Q代其實(shí)并沒(méi)有給人非常耳目一新的感覺(jué),。當(dāng)然,我們也非常期待國(guó)產(chǎn)的全新雅閣可以在產(chǎn)品上給我們更多新感受,,如果能針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做些正面的特別調(diào)校是最好不過(guò)的,。
不過(guò)由于排量降低了,我們有理由期望國(guó)產(chǎn)之后的售價(jià)會(huì)有所降低,,希望看到售價(jià)之后會(huì)給我們驚喜,。從試駕的美版車型表現(xiàn)來(lái)看,如果當(dāng)前正打算買(mǎi)雅閣,,買(mǎi)現(xiàn)款九代就很好了,,目前優(yōu)惠極大,屬于性價(jià)比很高且能得高分的產(chǎn)品,;如果確實(shí)追求一些動(dòng)力,,且買(mǎi)車需求不急切,那么1.5T的全新雅閣可以等等看,。至于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型呢,目前并沒(méi)有消息說(shuō)會(huì)引進(jìn)中國(guó),。(文/圖 汽車之家 張可 李坤 視頻剪輯 趙晉)
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