[汽車之家 海外試駕]  我相信這臺車將是今年國內最熱門的新車之一,，上市之后必定成搶手貨；其實不僅在中國,，太平洋對面的美國也是這種情況,，我們費盡了精力終于找到一臺肯給我們做試駕的全新雅閣，感謝此次為我們提供幫助的朋友,！我猜測這是中文媒體中第一個全新雅閣的試駕,。

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　　試駕時間不長,，我盡量將我體驗到的都告訴你們,，面對先期上市的全新凱美瑞，這臺全新雅閣是否值得你再等半年,？

　　外觀年輕化的轉變非常明顯,，畢竟85后90后將成為日后的主要購車群體，所以能打動年輕人的設計至關重要,。

　　全新雅閣的車身尺寸在同級別里不算小,，跟目前國內在售的車型相比，它變得更寬更矮了,，視覺效果自然更加動感。新車的軸距較九代雅閣長了55mm,，達到了同級別中上游水平,，在一定程度上保證了后排乘坐空間。

　　我個人非常喜歡全新雅閣的造型,，跟目前國內在售的九代雅閣相比,，它變得更加年輕時尚，無疑會吸引更多年輕人關注,。本次試駕的這臺低配雅閣在外觀方面跟高配車型略有差別,，前臉部分，低配車沒有配備前霧燈,，同時遠光燈也被換成了鹵素光源,，車側的主要區(qū)別在于輪圈的樣式，顯然高配車型的輪圈更加漂亮,，而車尾的差別主要體現(xiàn)在排氣的設計上,，低配是隱藏式雙邊共兩出排氣。

　　坐進車里,，說實話并沒有給我什么新鮮感,，中控臺造型甚至比現(xiàn)款還要規(guī)矩，只是獨立了一塊7英寸的屏幕而已,，非常規(guī)整保守的造型,，完全不夠時尚，估計打動不了年輕人。

　　我們拿到的是最低配版本,，你也知道,，美國人買低配的居多。中控臺頂部為軟質材料,，當然也不是特軟的,。在細節(jié)部分高低配是有差別的，比如這臺低配車中控臺底部兩側全都是硬的,，即便是我沒開多久,，腿靠在上面依舊不舒服；而高配車型駕駛員一側腿部則是軟質材料,。

　　低配車多功能方向盤沒有皮革包裹,，塑料的。功能一個不少,，四向調節(jié),，音響調節(jié)、行車電腦控制,，特別厚道的是,，美版雅閣全系標配本田主動安全系統(tǒng)，集成車道偏離輔助,、主動剎車,、自適應巡航等,，真心希望這些主動安全配置也能在國產(chǎn)版本中標配,，如果真能那樣,，我為雅閣打Call。

　　低配車型的儀表盤左側為液晶儀表,，右側為指針時速表,。液晶儀表沒有特炫的設計和內容，都是很基礎的內容,，行車電腦,、主動安全功能設定以及虛擬轉速表等等。

　　7英寸液晶屏畫質很好,，界面設計也相當簡單,，沒有復雜的邏輯和很多層級的頁面，本以為是觸摸的,，實際并不是,，各種功能都需要通過實體按鍵進行操作。不過說實話,，這套系統(tǒng)的反應速度和操作的快捷程度,，真比現(xiàn)在的觸控好很多,，尤其回歸旋鈕調節(jié)音量，太方便了,。

　　在美版車型上主副駕駛車窗都為一鍵升降,，全系標配自動空調、無鑰匙啟動,，沒有天窗,、沒有皮座椅；而高配車型除了填充了上述配置之外,，還增加了抬頭顯示功能,，可以在前風擋上投影車速以及導航，并且還帶有前排的座椅通風和座椅加熱,。

● 乘坐及儲物空間：

　　絨布座椅的舒適性非常好,，以后排為例，比目前國內在售的皮座椅雅閣要軟,，而且座墊很長,，達到51厘米，對于大腿的支撐很好,。后排配置比較一般,，低配沒有出風口，頭枕呢,，也完全不能調整高低,，這點相信國產(chǎn)之后會有改善，畢竟國內的車主們對于后排的需求還是很大的,。

　　乘坐空間上給大家做個展示，體驗者身高190cm,，在前排頭部空間四指,，如果是有天窗的車型會稍稍再小一點。后排腿部空間一拳兩指,，頭部空間將近三指,；本田車有個特點，內部橫向寬度都比較大,，感覺上是很寬敞的,，空間出色。

　　前排儲物空間非常實用,，擋把前方儲物盒容積不小,，內部帶有USB接口，并且內部是前傾的,，急加速時物品也不會滑出,，況且還帶有蓋子,。此外，高配車型的儲物盒里還支持無線充電功能,，在手機發(fā)展如此迅速的今天顯得非常實用,。前排杯架帶有固定裝置，能適應多種規(guī)格的水瓶和水杯,。中央扶手箱內部也非常規(guī)整,，儲物能力也是比較強的。整個前排的儲物使用起來都是很方便很順手的,。

　　后備廂內部規(guī)整,，進深和寬度都不錯，兩側輪拱處也有很大的儲物空間,，不論商用還是家用市場這都無疑是好事兒,。后排座椅只能整體放倒，而且需要兩個步驟,，先在后備廂內拉動拉手,，再去車內放倒座椅，不能一鍵放倒,。

　　在經(jīng)銷商跟銷售聊了有一會,，全新雅閣在美國銷售以來，1.5T也是賣的最好的,。根據(jù)美國官網(wǎng)發(fā)布的參數(shù)換算,，最大功率192馬力/5500rpm，最大扭矩260�,！っ�/1600-5000rpm,；1.5T車型搭配CVT無級變速箱。而2.0T車型則搭配10擋自動變速箱,，應該是同級別當中擋位數(shù)量最多的車型了,。

　　跟我們關系最大的是1.5T雅閣，短暫2個小時的試駕多數(shù)集中在城市道路,。中低轉速與目前國內在售的2.0L自然吸氣雅閣比較接近,，油門踏板本身的阻尼比較小，仍舊是腳“搭上就走”的設定,，比較輕松,，正常駕駛時并不會感受到動力有參數(shù)所展現(xiàn)的那么強。

　　日常駕駛中發(fā)動機的動力輸出挺積極的,，小排量發(fā)動機應對正常的快速超車反應很快,，變速箱的轉速調整也非常及時，需要很快的長距離急加速時,，加速初期是稍有遲鈍的,。另外,，即便不進行急加速，正常駕駛時車內的噪音也偏大,，不論外面的噪音還是發(fā)動機的噪音,，車內都是相對明顯的，沒有這個級別車該有的靜謐感,。

　　就急加速感受而言,，與目前2.0L自然吸氣的雅閣相比是明顯要強，渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力還是不錯的,。放在國內,，日常行駛速度遠沒有美國快，駕駛風格也遠沒有美國駕駛員這么“高效（起步和加速都非�,？斓娘L格）”,，以這臺美版車型的調校來看，是完全滿足我們對于動力和爆發(fā)力的需求的,。

　　由于時間有限,，我們并沒有開上高速行駛的洲際公路，所以這臺小排量增壓發(fā)動機加速后程的動力是否也持久,，目前我不得而知,，但是從在美國的銷售情況來看，對于動力挑剔的美國人似乎也并沒有爆出什么怨言,，而且全新一代雅閣在美國也取消了V6發(fā)動機,，想讓美國人認增壓不是太容易，本田還是挺有信心的,。

　　轉向和底盤就運動感和整體感而言依舊是日系同級別最好的,，感受與上代差別不大，絕不是忽忽悠悠坐船的感覺,，轉向的靈活性和方向盤的轉向手感都是比較偏向歐系的設定,，無疑，那些需要一定駕駛樂趣的朋友會首選雅閣,，而不會選擇天籟和凱美瑞。

● 2.0T車型短暫體驗

　　除了1.5T,，我還短暫體驗了2.0T車型,。第一感受是隔音好了很多，一方面是這臺高配的2.0T車型前排車窗為雙層玻璃,，對于噪音的隔離能力更強,，另一方面2.0T發(fā)動機在同樣出力的情況下本身的噪音就要小。

　　動力上低扭有很強改善,，基本上全速段都有直接和持續(xù)的加速感,。10擋變速箱的平順性以及換擋速度都很不錯,，也不再像1.5T那樣會感受到急加速的遲滯，動力表現(xiàn)是很讓人滿意的,。

● 總結：

　　簡單的體驗之后,，外觀我給90分，方向明確,，結果很好,，很漂亮。內飾我給70分,，變化太小,，不夠時尚，跟現(xiàn)款接近,，僅僅是解決了現(xiàn)款屏幕不好用的問題,。對于1.5T發(fā)動機的體驗不是很詳細，初步感受和印象不錯,，日常駕駛動力響應以及爆發(fā)力沒問題,。空間給90分，很好,，很寬敞,，希望國產(chǎn)車型對后排再重視一些。操控給90分,，與天籟和凱美瑞相比雅閣操控感最好,。

　　綜上所述，1.5T的全新雅閣還是基本上保持了現(xiàn)有的產(chǎn)品力,，駕駛感受,、乘坐、空間都沒有很明顯的變化,，拋開外觀,，還是那個熟悉的雅閣，噪音大的問題也沒有著重進行改善,，從產(chǎn)品本身角度來看我認為所謂全新?lián)Q代其實并沒有給人非常耳目一新的感覺,。當然，我們也非常期待國產(chǎn)的全新雅閣可以在產(chǎn)品上給我們更多新感受,，如果能針對中國市場做些正面的特別調校是最好不過的,。

　　不過由于排量降低了，我們有理由期望國產(chǎn)之后的售價會有所降低,，希望看到售價之后會給我們驚喜,。從試駕的美版車型表現(xiàn)來看，如果當前正打算買雅閣,，買現(xiàn)款九代就很好了,，目前優(yōu)惠極大,，屬于性價比很高且能得高分的產(chǎn)品；如果確實追求一些動力,，且買車需求不急切,，那么1.5T的全新雅閣可以等等看。至于2.0T發(fā)動機的車型呢,，目前并沒有消息說會引進中國,。（文/圖 汽車之家 張可 李坤 視頻剪輯 趙晉）

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