后驅(qū)車型對我來說相對就好上手一些，當然,，上文已經(jīng)提到,，718中置，911后置,，不同的發(fā)動機布置形式意味著車輛會有不同的前后重量配比,，操作也會和FR車型有一定的區(qū)別，我主要和網(wǎng)友們分享這方面的內(nèi)容,。

　　最先的項目是基礎(chǔ)的定圓,，這個是我比較熟悉可以很快上手的，718和911的不同之處在于,，718非常敏感并且直接,，因為重量主要在車身中部，所以重心轉(zhuǎn)移很快,，由此造成它可供你調(diào)整的寬容度也不是很高,，控制不好就會在掉頭和推頭之間糾結(jié)，但是如果控制好了,，很直接的動力輸出和動態(tài)反饋,，再加上靈巧的車身，會讓你覺得游刃有余,。

　　后驅(qū)的911和718有明顯的不同,，911的重量主要集中在后部，所以在維持漂移時,，后輪的抓地要稍好一些,，不是很容易直接漂過頭，多一點信心，敢給油門,，就可以維持的很順暢,。而且，在漂定圓的時候,，要時刻注意路面的變化,，雪地和純冰面的附著力是有很大區(qū)別的，快要經(jīng)過冰面時,，要提前收些油門,，駛離冰面時，就要立刻再補上油門維持,。

　　到了賽道上,，這兩款車又給我提供了無盡的樂趣，718在賽道里很靈活,，這個靈活并不只是指車身小巧,，還有它極快的重心轉(zhuǎn)移速度，漂移過程中會給駕駛者很豐富的反饋,，需要很快地反應(yīng),，并作出相應(yīng)地修正，有一些抓地力很差的回頭彎,，前輪都沒有很好的附著力,，靠給油只會推頭，只能輔助輕微的剎車來讓前輪抓住地,，從而加大漂移的角度,。

　　911共行駛了兩條賽道，其中一條多是長距離的高速彎,，在這里我的優(yōu)勢有一定的體現(xiàn),，就是維持的能力。這里可以直接油門起漂,，然后就是長距離的維持和少量的變向,，其中有一段半圓的左彎和幾乎完整圓的長右彎印象深刻，這里我會直接推到三擋,，速度快,、距離長，很爽快,。

　　另一條賽道則很不一樣,，大量的方向和大小角度彎道的切換，還有不少直道,，在這里需要熟練運用慣性漂移,，還需要在直道上做適當?shù)溺姅[來控制車速和入下一個彎的角度,，在這里我的不足體現(xiàn)得很明顯，很難找到合適的鐘擺節(jié)奏和入彎速度及角度,，經(jīng)常會狼狽地推頭,。尤其是在兩個連續(xù)的回頭彎，幾乎沒有做出過連續(xù)的漂移動作,。

　　不同的車型和賽道體驗下來,，我也對自己有了新的認識，我可以比較熟練地用油門起漂,，但這種方式有比較大的局限性,，如果前輪有抓地力，這樣的方式可以起漂,，但如果是附著力極差的路面或者車輛重心更靠后的車型,，還包括四驅(qū)車型，這種方式就不太見效了,，相比較之下,，還是利用慣性和重心轉(zhuǎn)移更合理,，也更萬能一些,，而我并沒有熟練掌握。我也可以在固定或者相似角度的長距離彎道中比較穩(wěn)定的維持住漂移姿態(tài),，但如果遇到角度不斷變化的復雜彎道,，我對速度和入彎角度的控制還是很粗糙。技術(shù)這東西沒有捷徑可走,，只有靠勤加練習,。

● 全文總結(jié)

　　最后，我想說說網(wǎng)友們可能會關(guān)注的點,，保時捷凌駕風雪初級培訓的報名費是3.9萬元,，可能會有部分網(wǎng)友躍躍欲試，那它到底值不值呢,？我的回答是：值,，但是有前提的。如果你是完全沒有基礎(chǔ)的新手,，那來參加這個培訓很可能會吃力,，教學和練習的節(jié)奏都很快，安排很緊湊,，很容易渾渾噩噩就過去了,。我的建議是，你最好可以先掌握利用重心轉(zhuǎn)移和慣性起漂的技術(shù),，然后再來參加培訓,，在冰雪賽道里通過不斷地變向,、變角度來磨練技術(shù)，這樣會更學有所成,。（文/圖 汽車之家 徐超 攝影 徐超 保時捷官方）

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