后驅(qū)車型對我來說相對就好上手一些,，當(dāng)然，上文已經(jīng)提到,，718中置,，911后置，不同的發(fā)動機布置形式意味著車輛會有不同的前后重量配比,，操作也會和FR車型有一定的區(qū)別,，我主要和網(wǎng)友們分享這方面的內(nèi)容。

　　最先的項目是基礎(chǔ)的定圓，這個是我比較熟悉可以很快上手的,，718和911的不同之處在于,，718非常敏感并且直接，因為重量主要在車身中部,，所以重心轉(zhuǎn)移很快,，由此造成它可供你調(diào)整的寬容度也不是很高，控制不好就會在掉頭和推頭之間糾結(jié),，但是如果控制好了,，很直接的動力輸出和動態(tài)反饋，再加上靈巧的車身,，會讓你覺得游刃有余,。

　　后驅(qū)的911和718有明顯的不同，911的重量主要集中在后部,，所以在維持漂移時,，后輪的抓地要稍好一些，不是很容易直接漂過頭,，多一點信心,，敢給油門，就可以維持的很順暢,。而且,，在漂定圓的時候，要時刻注意路面的變化,，雪地和純冰面的附著力是有很大區(qū)別的,，快要經(jīng)過冰面時，要提前收些油門,，駛離冰面時,，就要立刻再補上油門維持。

　　到了賽道上,，這兩款車又給我提供了無盡的樂趣,，718在賽道里很靈活，這個靈活并不只是指車身小巧,，還有它極快的重心轉(zhuǎn)移速度,，漂移過程中會給駕駛者很豐富的反饋，需要很快地反應(yīng),，并作出相應(yīng)地修正,，有一些抓地力很差的回頭彎，前輪都沒有很好的附著力,，靠給油只會推頭,，只能輔助輕微的剎車來讓前輪抓住地,，從而加大漂移的角度。

　　911共行駛了兩條賽道,，其中一條多是長距離的高速彎,，在這里我的優(yōu)勢有一定的體現(xiàn),，就是維持的能力,。這里可以直接油門起漂，然后就是長距離的維持和少量的變向,，其中有一段半圓的左彎和幾乎完整圓的長右彎印象深刻,，這里我會直接推到三擋，速度快,、距離長,，很爽快。

　　另一條賽道則很不一樣,，大量的方向和大小角度彎道的切換,，還有不少直道，在這里需要熟練運用慣性漂移,，還需要在直道上做適當(dāng)?shù)溺姅[來控制車速和入下一個彎的角度,，在這里我的不足體現(xiàn)得很明顯，很難找到合適的鐘擺節(jié)奏和入彎速度及角度,，經(jīng)常會狼狽地推頭,。尤其是在兩個連續(xù)的回頭彎，幾乎沒有做出過連續(xù)的漂移動作,。

　　不同的車型和賽道體驗下來,，我也對自己有了新的認(rèn)識，我可以比較熟練地用油門起漂,，但這種方式有比較大的局限性,，如果前輪有抓地力，這樣的方式可以起漂,，但如果是附著力極差的路面或者車輛重心更靠后的車型,，還包括四驅(qū)車型，這種方式就不太見效了,，相比較之下,，還是利用慣性和重心轉(zhuǎn)移更合理，也更萬能一些,，而我并沒有熟練掌握,。我也可以在固定或者相似角度的長距離彎道中比較穩(wěn)定的維持住漂移姿態(tài)，但如果遇到角度不斷變化的復(fù)雜彎道,，我對速度和入彎角度的控制還是很粗糙,。技術(shù)這東西沒有捷徑可走,，只有靠勤加練習(xí)。

● 全文總結(jié)

　　最后,，我想說說網(wǎng)友們可能會關(guān)注的點,，保時捷凌駕風(fēng)雪初級培訓(xùn)的報名費是3.9萬元，可能會有部分網(wǎng)友躍躍欲試,，那它到底值不值呢,？我的回答是：值，但是有前提的,。如果你是完全沒有基礎(chǔ)的新手,，那來參加這個培訓(xùn)很可能會吃力，教學(xué)和練習(xí)的節(jié)奏都很快,，安排很緊湊,，很容易渾渾噩噩就過去了。我的建議是,，你最好可以先掌握利用重心轉(zhuǎn)移和慣性起漂的技術(shù),，然后再來參加培訓(xùn)，在冰雪賽道里通過不斷地變向,、變角度來磨練技術(shù),，這樣會更學(xué)有所成。（文/圖 汽車之家 徐超 攝影 徐超 保時捷官方）

● 相關(guān)鏈接

查看同類文章：

冰雪試駕

跑車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中國制造

MPV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<