[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我去年曾參加過一次基礎(chǔ)的冰雪漂移培訓(xùn),，當(dāng)時用一輛改裝的日產(chǎn)A31畫了兩天“8”字,；后來也曾在美國一望無際的博納維爾鹽灘上用科邁羅SS肆意地橫走,，不過以上這些真的都只是最入門的基本功,，所以這次來參加保時捷凌駕風(fēng)雪的培訓(xùn)活動,，對我來說是實實在在的進修之旅,。

　　我回顧了往年編輯參加保時捷冰雪活動的試駕體驗文章,，理論講解和分項目,、分車型的介紹已經(jīng)很詳細，所以我就不按照老套路再炒一遍剩飯了,。這次我主要拎出重點,，再結(jié)合我自身的情況，和大家分享這次培訓(xùn)的經(jīng)歷,。

　　保時捷的冰雪漂移培訓(xùn)會極力強調(diào)用慣性漂移和輕帶剎車的方式起漂,，而不推薦直接油門催逼。之前所有我曾漂移過的車型,，都是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布局（下文簡稱FR）,，重量更靠車前方，前輪不容易失去抓地力,，所以都采用的是大腳油門直接通過動力來使后輪打滑的起漂方式,。

◆ 斯堪的納維亞式過彎

◆ 帶剎車入彎

　　而這次保時捷的活動，有718,、911和四驅(qū)的Panamera,，涵蓋各種發(fā)動機布局和驅(qū)動形式，唯獨沒有FR車型,，其中718和911的重量分配更靠向車中間、甚至車尾,，車頭更輕,，在冰雪路面上前輪很容易失去抓地力，這時如果給大腳油門只會讓車推頭,，所以要用上面提到的兩種方式來控制車的重心向前轉(zhuǎn)移,，以此來保證前輪可以抓住地從而實現(xiàn)起漂。

　　四驅(qū)的Panamera就更不一樣了,，四驅(qū)車型的驅(qū)動分配會隨著你的操作而改變,，往內(nèi)側(cè)打方向時，動力輸出更偏向后輪,，此時很像是后驅(qū)車,，反之朝外側(cè)反打時，動力輸出更偏向前輪,，此時更像是前驅(qū)車,，所以四驅(qū)車型漂移的訣竅就是，利用重心轉(zhuǎn)移起漂,，用持續(xù)的動力來維持,，理論上的最佳狀態(tài)是維持期間方向一直是擺正的，實際上也只是會溫柔并輕微地調(diào)整方向,，不會出現(xiàn)像后驅(qū)車那樣大角度快速的反打,。

　　廠家為我們安排了一條最高級別的賽道專供Panamera使用,，Panamera是全場唯一采用4mm釘胎的車型，抓地力會更好一些,。在連續(xù)變向,、變角度的賽道里，要不斷利用慣性變向并利用油門維持,，起漂也是個難題,，簡單的給大腳油門在這里也不靈了，只能靠重心轉(zhuǎn)移和慣性,。簡短的練習(xí)時間里,，我有幾次“僥幸”的起漂成功，在維持時,，后驅(qū)車形成的老習(xí)慣卻總是添亂,，很遺憾，我并沒有掌握四驅(qū)車漂移的要領(lǐng),。(活動遇到大雪霧天氣,，動態(tài)圖為官方攝影)

　　需要強調(diào)的是，四驅(qū)漂移是很有難度的,，尤其是對有后驅(qū)基礎(chǔ)的人來說,，要完全摒棄掉固有的肌肉記憶和下意識，并形成新的行為模式,，絕非易事,。如果有網(wǎng)友對四驅(qū)漂移感興趣，要么直接從四驅(qū)入門,，要么練好后驅(qū)之后再花大把時間去攻克四驅(qū),。