[汽車之家 專業(yè)評測]  身為汽車編輯，每天接觸車,，腦子里似乎形成了思維定式,，拿到一輛車，開個兩三天,，我會給這車定個性,，甚至它的各方面表現(xiàn)也自覺的顯現(xiàn)出了個分數(shù)，腦子不那么煩的話,，還會衍生出它的能力值柱狀圖和對比關(guān)系,。

　　而這么做，是夠理性了,，但遇到一些感官體驗明顯好過實際數(shù)據(jù)的時候,，這樣的判定就會有些無情，不夠全面,。今天我拿到的這輛車就讓我反思起我那一套是不是該解放思想了,，因為它實在是有點怪，從外到里的怪,。

外觀玩起了跨界

　　眼前這輛酷酷的伙計叫Espace,，是雷諾的當(dāng)家MPV車型。從1984年誕生以來,，Espace歷經(jīng)四次換代,，你看到這輛已經(jīng)是它的第五代車型。不怨你不認識它,，它前陣子才正式進入中國,，不過，人家在歐洲的知名度還是挺高的,。

　　我們常以傳統(tǒng)的兩廂三廂,、SUV、MPV等車體形狀來判別一輛車，但這招在法國車上總有著讓你不知如何的情況,。除了雷諾系列,，類似的情況還有它的老鄉(xiāng)標(biāo)致,、雪鐵龍兩兄弟,。只看車身尺寸的話，Espace跟普通的中型SUV別無二致,，但看了真車你就會覺得這家伙跟誰都不一樣,。

　　Espace車系自誕生起，就有著很多超前的設(shè)計,，比如現(xiàn)在叫“懸浮式”的車窗,，比如極細的A柱以及大面積的三角窗，再比如盡可能通透的車頂,。這些在這代Espace上都有體驗,，有創(chuàng)新也有傳承。

　　Espace的尾部,，或者說側(cè)后部,，在我看來才是它的精髓。充滿肌肉感的腰線在此處平緩的收縮,，連上兩個大面積的尾燈,，中間擠出來一塊地方當(dāng)作后窗，整體一氣呵成,，不乏力量感,，也毫不笨重，更像是個SUV或者兩廂掀背車的設(shè)計,。

細節(jié)設(shè)計感出眾

　　看到Espace的前臉應(yīng)該不會感到陌生,，國產(chǎn)的雷諾科雷傲就跟這個差不多，格柵的面積不大,，但通過粗細有致的鍍鉻裝飾,，還是營造出了一定的張力和層次，碩大的雷諾車標(biāo)像是被托起來一樣,，不算低調(diào),。“INITIALE”的標(biāo)志是這輛雅頌巴黎版的專屬標(biāo)志,，其實就是多了些“顯好”的小細節(jié),。

　　Espace的面孔算不上兇煞，但也足夠犀利了,。大眼睛很精神,，平直的燈罩上部線條像條一字眉，下方的霧燈則像牙齒一樣綿密，細節(jié)設(shè)計有內(nèi)容,，也同樣詮釋科技感,。

　　看側(cè)面線條就知道，Espace有雙大腳,。雖然輪圈有19英寸,，但總體看上去一點兒也不顯大，輪胎規(guī)格達到了235/55 R19,，這明顯就是一輛中型甚至中大型SUV的配置,。

　　排氣管也是個該說一說的點。乍一看,，雙邊共兩出的炮筒式排氣管很提氣兒,，還有點性能車的味道，但禁不住細琢磨,，原來真的排氣管在里頭藏著呢,，而且就一個。

不算激進的內(nèi)飾風(fēng)格

　　如今,，“環(huán)抱式”的內(nèi)飾已經(jīng)不新鮮了,，但放在一輛MPV上，由于有著傾角更大前風(fēng)擋,，這種風(fēng)格的內(nèi)飾就會更有立體感,，Espace就是這樣，但對于它來說,，這套內(nèi)飾的新奇程度并不高,。

　　方向盤也不是天馬行空的樣式，它跟科雷傲的基本一樣,，大小粗細都適中,，但包裹的皮質(zhì)更為細膩，手感很不錯,。上面的功能按鍵齊全,，尤其是音響控制鍵，不占地兒,，用起來也順手,。

　　說到儀表就不得不提Espace的幾種駕駛模式。它共有5種駕駛模式,，分別是“運動”,、“舒適”、“節(jié)能”,、“中性”以及“個性”,，其中個性模式就是自定義模式，可以自己設(shè)置儀表、空調(diào),、座椅等,。根據(jù)不同的模式，儀表盤,、氛圍燈都會有不同的顯示主題,，當(dāng)然更重要的還是駕駛感的變化，這放到后面說,。

　　像Espace這么注重感官的車,，氛圍燈肯定不能含糊,。懸浮式中控臺兩側(cè)有一條很長的氛圍燈,，它和中控臺組合在一起，基本是前排的焦點,，每個坐上來的乘客都會看上半天,。第二三排同樣有氛圍燈，它們位于B柱和C柱上,，看著不顯眼,，實際亮起來的效果還不錯。

眾多有意思的細節(jié)

‘

　　前排手套箱的設(shè)計堪稱巧妙,，它是一個抽屜式的形態(tài),，內(nèi)部自然也就比較平坦和規(guī)整了，它的開啟方式也很特別：采用觸控式按鍵,，按的時候會有類似用房卡刷開賓館房門的聲音,，說是儀式感肯可能有點牽強，但真是挺好玩的,。

　　多媒體也跟科雷傲的一樣,，采用8.7英寸的豎屏，邊角留的有點多,，如果再激進點,，采用特斯拉那 種完整平面就帥多了。系統(tǒng)的功能齊全,，像語音控制,、CarPlay這種功能也都有。

　　Espace的擋把造型非�,？苹�,，像是飛行器上的。擋把的個頭不小,，并采用電子擋,，撥動起來非常輕松，手感很棒。

　　看到這是臺雷諾,，應(yīng)該就知道它的鑰匙肯定不普通,。多年以前，雷諾的風(fēng)景,、威賽帝等車型就用上了卡片鑰匙,，這一傳統(tǒng)還真保留下來了。不過平心而論,，Espace這個鑰匙雖然照片看著不錯,，實際上沒什么質(zhì)感，而且上面沒有掛扣,，只能單著放,。

車廂和座椅表現(xiàn)

　　請原諒我用了這么多張圖才說清楚Espace的前排座椅，因為它在太特別了,。首先座椅尺寸夠大,，填充是我開過的車里最厚實的，尤其是頭枕和靠背,，像是高級會所搬來的椅子,。功能上也自不必說，腰部支撐,、腿托,、座椅加熱、記憶,、按摩全都有,，要是有了座椅通風(fēng)就是滿分了。

　　第二排座椅雖然不能跟第一排的配置相比,，但素質(zhì)依然不錯,。它同樣厚實，坐著也很舒服,，航空頭枕比前排小一點且不可調(diào)節(jié)支撐角度,，但勝在寬大。座椅加熱,、側(cè)窗隱私玻璃+遮陽簾,，后排獨立空調(diào)，有了這些,，舒適性已經(jīng)可以了,。

　　看圖就知道，Espace的第三排是個短板,。受限于車身設(shè)計,，它的后門雖然不小,，但沒法跟那些配備電滑門的“正統(tǒng)”MPV們相比，第三排的上下車自然就成問題了,。好不容易上了車,，卻發(fā)現(xiàn)第三排座椅的配置實在可憐，又小又硬,，只能應(yīng)急用,。

乘坐空間

　　Espace的車高有1675mm，但因底盤較高,，它的內(nèi)部并不像傳統(tǒng)MPV那么高,，所以它的頭部空間表現(xiàn)只能說尚可，前兩排的頭部空間都不算特別充裕,。

　　Espace的車內(nèi)縱向長度其實并不短,，但因為前兩排座椅的靠背都比較厚，兩只加起來起碼多耗掉了十幾厘米的縱向空間,。結(jié)合圖片簡單說,，如果第三排坐上成年人，那么第二排就要做出很大犧牲,，導(dǎo)致第二、三排的乘坐體驗都不會很好,。

　　第三排的乘坐質(zhì)量全方位不理想,，即使第二排給它讓出了空間，第三排乘客的腳也不會舒服,。所以,，倒不如踏踏實實拿它當(dāng)個5座車，這點想通了就好,。

儲物空間

　　Espace由于采用了懸浮式的中控臺,，報了保證中控臺到地臺的流暢性，臺面上就沒有杯座了,，前排中央杯座就設(shè)計在了下方的鏤空區(qū)域,。可惜,，這塊區(qū)域的高度一般,，我們常用的550ml的礦泉水是放不進去的，得放小矮瓶的才行,。

　　手套箱和中央扶手箱的可用空間還是挺大的,，形態(tài)也都比較規(guī)整，這兩塊會是前排乘客的核心儲物區(qū),。

　　Espace的車門非常厚,，扎實的用料帶來很棒的觸感體驗,，但利用空間這事兒做得并不好。那么厚的車門,，門板儲物格卻非常窄,，前后門板都只能放進一瓶水。

　　第二排的杯架設(shè)計在了中央扶手上,，由于中央扶手就是中間座位的靠背,，它足夠?qū)挻螅�所以杯架不會與手臂產(chǎn)生沖突,，這還不錯,。

后備廂空間

　　后備廂方面，Espace的縱深其實還不錯,，寬度一般,，高度則不太理想，所以在放置一些大件時,，物品本身很容易超出蓋板高度,、阻礙后方視野�,？紤]到Espace的體型大小,，這樣的后備廂空間只能說是差強人意。

動力系統(tǒng)

　　海外版的Espace有1.6T和1.8T兩種汽油動力,，進入到中國市場的Espace則全系搭載1.8T發(fā)動機,。它的最大功率達到了224馬力/5600rpm，最大扭矩有300�,！っ�/1750rpm,，參數(shù)算是漂亮的了，配的是一臺7速雙離合變速箱,，而不是科雷傲上那臺CVT,。

動力表現(xiàn)

　　舒適模式下，Espace的輸出特性偏慵懶,，動力響應(yīng)稍有些偏慢,，變速箱的升擋時機也不算早，不緊不慢的動作怎么看都是一臺偏舒適風(fēng)格的車,。要是覺得這就是它的全部,，那可就太沒意思了，它可有好幾種駕駛模式呢,。

　　中性模式是平時開起來最舒服的模式,，當(dāng)然，這里說的舒服不是指舒適性,，而是動力特性讓你感到合適,。油門的響應(yīng)明顯比舒適模式要快,，動力輸出足夠線性，渦輪介入的突兀感很小,。變速箱的表現(xiàn)則有些出乎意料,，它升擋及時且順滑，全速度區(qū)間都沒什么頓挫,，日常開的話，這樣的動力特性很難讓人挑出刺兒,。

　　最有意思的要屬運動模式,。切換到運動模式，儀表盤和氛圍燈會變成紅色,，擋位會自動降低1個甚至2個擋,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之提升，懸架變硬,、方向加重,，車內(nèi)甚至還有模擬聲浪……這一切都在提醒你它已經(jīng)準(zhǔn)備好了。運動模式下,，Espace的油門響應(yīng)類似一些性能車,，輕點一下，車身也會竄動,，說它過于敏感也不為過,。盡管只是1.8T的發(fā)動機，但實際的駕駛感會讓你覺得它有更強的動力,，模擬出的聲浪有點像是百萬級的德系性能車，總之,，氛圍營造得相當(dāng)成功,。此時，你會覺得沒有換擋撥片是個遺憾,，不然肯定要好好玩兩下,。

　　節(jié)能模式就沒有贅述的必要了，無非就是油門軟,，開著肉,，據(jù)我的體驗來看，這個模式與舒適模式區(qū)別不是很大,。幾種駕駛模式都試過后,，便覺得Espace的形象瞬間立體起來了，你會感嘆這家伙的多重性格,，MPV竟然也能如此有趣,。

加速測試

　　Espace的起步轉(zhuǎn)速能達到2500rpm,，但起步效果并不好，具體動作是：起步時變速箱反應(yīng)慢,，動力不能馬上釋放,，遲疑之后動力上來了，而此時輪胎又開始間歇性輕微打滑,。最終測得的0-100km/h加速時間是7.94秒,，與官方的7.3秒相比有差距，但對于一輛1.8T,、車重1757kg的MPV來說,，這個成績已經(jīng)很不錯了。

油耗測試

　　油耗測試中,，我開著這輛Espace跑了173.5km,，擁堵、環(huán)路,、高速都有涉及,，全程使用節(jié)能模式、關(guān)閉空調(diào),、開啟啟停系統(tǒng),。最終測得的實際油耗是9.3L/100km。

行駛和操控表現(xiàn)

　　關(guān)于行駛,，首先要說的是,，Espace開起來并不像是你所理解的MPV那樣，它實在是沒有半點“面包車”感,，而更像是一臺中型SUV,，此時你會明白，原來跨界跨的不只是外形,。正當(dāng)你糾結(jié)于它到底更接近MPV還是SUV時,，它的車廂氛圍和一系列有趣的小設(shè)計會灌滿你的感官，然后瞬間就會覺得,，管他呢,，MPV或者SUV這都不重要，30多萬,、小眾,、有趣、開著不錯,，這就夠了,。

　　當(dāng)然，在行駛方面Espace也不是沒缺點,。比如,，它有著富有肌肉感的身段,，車廂、座椅的用料也都很棒,，你會開始臆想這臺車的品質(zhì)是不是已經(jīng)超過了大眾,、別克等普通品牌，可以與一些二線豪華品牌相比了,？這樣的想法不是沒有道理,，Espace的車廂是挺有厚重感，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也足夠細膩,，但底盤的隔音表現(xiàn)拖了后腿,，而且實在是難以忽視。

　　Espace全系三款車型都配備可變懸架,，懸架的軟硬會隨著駕駛模式來進行調(diào)節(jié),。總的來說,，它的懸架還是保留了法系車的特點,，即使是最軟和的舒適模式也能體會到一股韌勁兒。Espace的后懸架用的是扭力梁式懸架,，扭力梁后懸都快成了法國車的一大特點了,，MPV配扭力梁其實也合理，但是這輛Espace的后懸架調(diào)校得并不是很理想,，在經(jīng)過較大的減速帶時,，車屁股發(fā)出的“咣當(dāng)”聲多少還是會影響情緒。

剎車測試

　　全力剎車,，Espace的制動力較為均勻,，踏板腳感沒有異常，連續(xù)剎車也沒有出現(xiàn)熱衰減,，四條輪胎也能牢牢抓住地面,。不過最終成績?yōu)?0.18米，還有提升空間,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

噪音測試

　　關(guān)于體感噪音與實際所測噪音值的問題又來了,。這輛Espace看上去似乎是輛很安靜的車,，我們實測的結(jié)果也是如此，但實際體感上,，Espace的隔音沒有數(shù)據(jù)上反應(yīng)得那么好,，它的主要問題就是前面提到過的底盤隔音差、路噪明顯,。

全文總結(jié)

　　不可否認,，Espace的空間是最大短板,，實用性的表現(xiàn)也不夠優(yōu)秀，這些都與市面上的主流中型MPV甚至SUV有著明顯差距,，27.18-34.18的售價區(qū)間,，與合資車型們爭起來也是沒什么優(yōu)勢。但Espace的設(shè)計就不是走爆款的路子,，在感官體驗上,，就目前這個價位里，它完全是自己單獨一檔的存在,。幾天的測試下來,，Espace給我最大的感受就是，它太特別了,。從外觀設(shè)計到內(nèi)裝細節(jié),，再到駕駛氛圍，每一處都寫著倆字：有趣,，而且這些還都是立體化的,，不是樣子貨，是越琢磨越有味道那種,。對于平庸和無趣這樣的字眼,，Espace離它們還很遠。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	Espace經(jīng)典 2018款 TCe 300 雅頌巴黎版
廠商指導(dǎo)價	32.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷諾(進口)
級別	中型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.11
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	1.8T 224馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4878*1888*1675
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	211
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.94
實測100-0km/h制動(m)	40.18
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	9.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	Espace經(jīng)典 2018款 TCe 300 雅頌巴黎版
長度(mm)	4878
寬度(mm)	1888
高度(mm)	1675
軸距(mm)	2884
前輪距(mm)	1624
后輪距(mm)	1615
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	57
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1757
發(fā)動機	Espace經(jīng)典 2018款 TCe 300 雅頌巴黎版
發(fā)動機型號	M5PK401
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	8.9
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	Espace經(jīng)典 2018款 TCe 300 雅頌巴黎版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Espace經(jīng)典 2018款 TCe 300 雅頌巴黎版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Espace經(jīng)典 2018款 TCe 300 雅頌巴黎版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸