[汽車之家 海外試駕]  毫不客氣的說,，汽車之家是所有的中國汽車媒體中，每年在各大海外車展中投入最大的媒體沒有之一,！2018年的北美國際車展也是如此,，而我很榮幸被選中成為本次北美車展前方報道團隊的一員。

　　長達12個小時的航程實在是煎熬,，在奔襲1萬多公里后,，我們終于抵達了大洋彼岸的美國,，開啟了本次車展報道之旅。

　　為了能給網(wǎng)友帶來更多更牛X的內(nèi)容,，我和另外兩位評測同事提前抵達了美國,，我們的第一站是洛杉磯，在這里尋找獨家汽車資源,，中國首試全新雅閣就是我們的成果之一,。

　　下飛機后的第一件事兒就是跑去租車公司租一輛工作車，要求很簡單,，首先必須能“裝”,，其次得夠美國，就這樣克萊斯勒的Pacifica進入了我們的眼簾,，Pacifica其實就是大捷龍的繼任者（以下簡稱大捷龍）,，巧的是我們第二站底特律租到的還是大捷龍，除了顏色哪哪兒都一樣,，在美國開了半個月的大捷龍,，對它的了解可謂是相當充分了，接下來我就跟大家分享一下大捷龍的深度試駕感受,。

　　說實話,，最初我也沒想到大捷龍在美國如此受歡迎，但呆了近半個月后,，我發(fā)現(xiàn)在美國遇到大捷龍的頻率確實很高,，不亞于在國內(nèi)見到奧德賽和GL8的頻率。它有什么本事,，征服了美國如此之多挑剔的消費者,。

　　不知您記不記得上一代大捷龍長什么樣，它那方正的造型確實太過商務(wù),，不太適合家用,，但全新大捷龍發(fā)生了翻天覆地的變化，車身變得圓潤了很多,，看起來年輕,、時尚了不少，開它出門不用擔心被誤認成是老板的司機了,。美版低配大捷龍配備的是鹵素光源的前大燈,，照明效果一般，其實美國消費者不是特別在意大燈的光源,，很多車都是鹵素的,，而國內(nèi)銷售的大捷龍近光燈是氙氣的。

　　得益于協(xié)調(diào)的車身比例以及流暢的車身線條，使得車側(cè)看起來并不乏味,，在設(shè)計層面基本找不出什么瑕疵。全新大捷龍在車身尺寸方面基本處于同級別的主流水平,，車身寬度和軸距跟競品比有微弱的優(yōu)勢,。

　　美版低配車的17英寸鋁合金輪圈造型過于普通，在一定程度上拉低了車側(cè)的美感,，相比之下我更喜歡國內(nèi)在售大捷龍所配備的18英寸亮面輪圈,，看著更有質(zhì)感。美版大捷龍的輪胎跟國內(nèi)車型也有區(qū)別,，試駕車配備的是主打燃油經(jīng)濟性和操控穩(wěn)定性的橫濱AVID S34,，而國內(nèi)車型使用的是耐克森NPriz RH7a輪胎，強調(diào)行駛穩(wěn)定性以及雨天的行車安全性,。

　　D柱的設(shè)計很有創(chuàng)意,，達到的視覺效果也挺不錯，雙電動側(cè)滑門不僅提升了實用性,，還顯得很上檔次,。另外，利用車鑰匙遠程著車和遠程開關(guān)車門的功能非常實用,，在寒冷的冬天提前把車熱好,，在乘客快走到車邊兒前把門自動打開，讓乘客以最快的速度鉆進車廂,，能提升不少用車的幸福指數(shù),，在冰天雪地的底特律我們就是這么做的。

　　車尾在設(shè)計上沒有什么特別搶眼的地方,，貴在簡單耐看,，車尾輪廓比較方正，看起來很敦厚,，能夠給人帶來踏實的感受,，這對于一款MPV來說這就足夠了。

　　全新大捷龍可不單單是外表實現(xiàn)了逆生長,，內(nèi)飾同樣變得更加年輕,，更有現(xiàn)代感，中控臺的結(jié)構(gòu)很MPV,，設(shè)計上融入了更多曲線,，使其看起來更加溫馨，更適合家用,。

　　克萊斯勒家族款式的方向盤手感飽滿,，多功能按鍵位置合理且易用，我個人認為如果能使用國內(nèi)在售大捷龍的雙色方向盤那看著就更棒了。

　　前排座椅扶手差評,，窄不說,，還不能獨立調(diào)節(jié)高低，跟它的大塊頭身形不太匹配,，長途駕車時,，手臂沒法得到更好的放松。

　　中控多媒體觸摸屏同樣得給差評,，尺寸小的可憐,，實在對不住它的身價，不過好在觸摸靈敏度以及使用邏輯比較合理,。該車雖配備了倒車影像和倒車雷達,，但對于一個尺寸這么大的車來說，僅僅是夠用而已,，如果能配備全景影像功能那就更好了,。

　　別提我有多愛前排座椅加熱這個功能了，在寒冷的底特律它簡直就是個大救星,，加熱效率挺高,，不大一會兒就能感受到熱度，不好的是它只能通過中控屏幕調(diào)節(jié),，如果在空調(diào)控制區(qū)域增設(shè)兩個物理按鍵,，那用起來會更加便捷。

　　經(jīng)過幾天的深度使用,，我發(fā)現(xiàn)大捷龍作為一款MPV在細節(jié)上考慮的確實挺周到,，比如該車配備的為駕駛員準備的廣角鏡和開關(guān)后排車門以及尾門的按鍵。

　　參考該車在國內(nèi)的售價和定位,，它在內(nèi)飾的用料方面只能算及格,，尤其是前排門板內(nèi)側(cè)可以使用更多軟性材料乃至皮革包裹。大捷龍在主副駕駛座椅旁邊均設(shè)置了專門用來放雨傘的槽,，比較貼心,。

　　看到大捷龍的第一眼，我就知道它在乘坐空間方面肯定不會讓我失望,，畢竟車身尺寸擺在那兒,，接下來咱們就去看看它的實際空間表現(xiàn)以及關(guān)于乘坐方面的體驗。

　　前排乘坐舒適性沒有讓我失望,，皮質(zhì)座椅能夠提供非常不錯的乘坐體驗,，座椅對于身體各部位的支撐也比較到位，長時間乘坐不會感到不舒服,。

　　在MPV中大捷龍的后排地板算是比較高的了,，尤其是對于老人和小孩來說,，上下車挺不方便的。該車采用的是“2+2+3”的座椅布局形式,，按理說第二排的兩個獨立座椅應該是全車最舒服的位置,，然而大捷龍的第二排座椅坐著并不是很舒服，原因在于座墊偏短偏窄并且靠背還很單薄,，此外,，它的扶手同樣只能跟隨靠背角度的調(diào)節(jié)而改變，再次拖了舒適性的后腿,。

　　第二排可獨立控制空調(diào)，但唯一一個控制裝置被裝在了副駕駛后方的車頂上,，這就意味著坐在主駕駛后面的乘客需要起身去另一側(cè)才能控制空調(diào),，這個設(shè)計欠考慮。另外,，美版低配大捷龍是沒有天窗的,，但國內(nèi)消費者不必擔心，因為國內(nèi)在售車型不僅配備了全景天窗,，而且第三排還有一個小尺寸獨立的天窗,。

　　進出第三排的便利度也是考量一款MPV好壞的重要依據(jù)之一，大捷龍的第二排座椅中間的通道比較寬,，進出第三排還是比較方便的,。值得一提的是，即便是低配車型,，也擁有第三排遮陽簾,。

● 乘坐空間展示：

　　大捷龍的乘坐空間還是比較寬敞的，即便是第三排也能坐下身高190cm的體驗者,，在這半個月的實際用車過程中,，我們從未被與空間相關(guān)的問題困擾過，它也順理成章的成為了我們底特律車展的乘坐通勤主力車,。

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　　大捷龍的第二排座椅沒辦法前后調(diào)節(jié),，無法為第三排乘客騰出更大的腿部空間,，乘坐空間靈活性不太好，但這也是沒辦法的事,，因為它的第二排座椅是可以完全收納到地板內(nèi)側(cè)的,，這是其他MPV所不能實現(xiàn)的。

　　第二排座椅和第三排座椅收起來后,，能夠形成一個超大的儲物空間,，值得一提的是，地板還是幾乎純平的，裝載能力驚人,。在跟大部隊于底特律匯合前,，我和另外兩個同事一直待在洛杉磯，那些天我們將第三排座椅放倒,，在舒服的坐三個人的同時后備廂還能輕松裝下我們所有的行李,，非常棒的空間表現(xiàn)。

　　作為一款MPV,，儲物空間也是消費者非常關(guān)注的要素之一,，滿員出行時，車內(nèi)人員的隨身物品都得有合適的放置位置,。

　　該車的前排儲物空間不僅數(shù)量豐富,，而且還個頂個的大，在這半個月里,，我們幾個大男人上車后,，都是隨手把吃的、喝的,、錢包,、手機隨手一放，基本不必擔心空間不夠用,，長途行駛時隨身物品較平時更多,，但也基本都能找到合適的位置。

　　第二排的常規(guī)儲物空間也算夠用了,，只是杯架的位置安排的不太合理,，門板上的杯架有些靠下，而在主副駕駛座椅之間的儲物臺上也有兩個供給第二排乘客使用的杯架,，但這幾個杯架用起來都不太順手,。第二排我最喜歡的“儲物空間”當屬地板下方隱藏的超大容積儲物盒了，我們外出工作時會攜帶非常多的拍攝設(shè)備,，而且也都不便宜,，按之前的習慣，離車后我們都會將這些設(shè)備隨身帶走,，但來到大捷龍上,，我們離車后可以安心的把相機、電腦等物品塞在地板下面,。

　　第一,、二排的儲物空間已經(jīng)足夠給力，來到第三排還有不少儲物空間可用,，大捷龍真應改個名兒叫“大捷容”,。

● 動力系統(tǒng)/駕駛感受：

　　在國內(nèi)銷售的大捷龍僅有一款配置車型,，它搭載的是3.6L V6發(fā)動機加9擋自動變速箱的動力組合，3.6L的排量在中國市場堪稱“大排量”了,，9AT變速箱擋位數(shù)也夠多,，比較先進。

　　美國人開車普遍比中國人規(guī)矩些,，很少有人會隨意變道加塞,，也基本沒人慢慢悠悠的行駛壓低整條車道的行駛速度。他們在該停的地方一定會停穩(wěn)觀察,，該走的時候也絕不含糊,，起步加速時大家開得都挺生猛，從輔路并到主路后也會立即大腳油門提速,，不給后車的正常行駛造成影響,，不得不承認他們的城市通行效率遠比中國高的多。

　　正因此,，美國消費者對車輛的動力性有更高的要求，在這半個月的使用過程中,，大捷龍的3.6L發(fā)動機在動力性上沒有讓我們失望,。拋開參數(shù)不談，這臺3.6L發(fā)動機的動力儲備確實充沛,，動力的輸出線性且順暢,，大腳油門提速時，車輛能爆發(fā)出一股愣勁兒,，即便是滿載狀態(tài),，依舊能夠從容的提速。另外,，它的后勁兒也挺足,，高速超車能夠給你足夠的信心。

　　9AT變速箱不僅技術(shù)先進,，實際的使用體驗也很好,，換擋邏輯聰明且不拖沓，跟發(fā)動機配合默契,，全新大捷龍的這套動力系統(tǒng)開起來很得心應手,，真挺不錯。

　　跟想象中不同的是,，美國的道路狀況遠不如國內(nèi)的柏油馬路,，尤其是高速路和城市道路，即便是像洛杉磯這種經(jīng)濟發(fā)展得比較好的城市,，道路狀況也很一般,，更別提最近幾年經(jīng)濟蕭條的底特律了,。路面的不平整再加上美國人開車本身比較快，因此他們更喜歡懸架比較軟,，底盤相對更厚重的車,。

　　全新大捷龍的底盤就屬于那種沉穩(wěn)的類型，它比一些德系MPV的懸架軟,，而比部分日系MPV厚重感更強,，城市里開著不顛，高速行駛時也很穩(wěn)健,，沒有發(fā)飄的跡象,。另外，來自路面的顛簸也基本都能被隔絕在地板之下,，挺有質(zhì)感的,。

　　大捷龍的隔音也能令人滿意，風噪,、路噪,、發(fā)動機噪音都被控制在合理范圍內(nèi)，高速行駛時,，車廂里算不上安靜但也沒有那么吵,，對于車內(nèi)乘員之間的交談基本不會產(chǎn)生明顯的影響。

● 全文總結(jié)：

　　全新大捷龍在美國的售價區(qū)間為28995至42495美元,，折合人民幣約為18.3到26.9萬元,，以這個售價來看它的性價比確實非常突出，但當它以進口身份引入國內(nèi)后,，售價已經(jīng)達到了49.69萬元,，著實不便宜，加上克萊斯勒品牌在中國的認可度并不是很高,，導致了這款全美MPV銷量冠軍在中國混的不太好,。那么在國內(nèi)花五十萬買它值么？說實話我認為不太值,，但它有三個能說服部分消費者為其買單的特性,，其一是進口身份，第二個是足夠大的空間,，第三個則是優(yōu)秀的動力系統(tǒng),。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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車型圖片
基本參數(shù)	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
廠商指導價	49.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	克萊斯勒(進口)
級別	中大型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.08
最大功率(kW)	205
最大扭矩(N·m)	345
發(fā)動機	3.6L 279馬力 V6
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5176*2037*1777
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9
整車質(zhì)保	三年或8萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
長度(mm)	5176
寬度(mm)	2037
高度(mm)	1777
軸距(mm)	3089
前輪距(mm)	1735
后輪距(mm)	1736
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2069
發(fā)動機	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.3
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	279
最大功率(kW)	205
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	345
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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