[汽車之家 海外試駕]  毫不客氣的說,，汽車之家是所有的中國(guó)汽車媒體中,，每年在各大海外車展中投入最大的媒體沒有之一！2018年的北美國(guó)際車展也是如此，而我很榮幸被選中成為本次北美車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)的一員,。

　　長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)的航程實(shí)在是煎熬,，在奔襲1萬多公里后，我們終于抵達(dá)了大洋彼岸的美國(guó),，開啟了本次車展報(bào)道之旅,。

　　為了能給網(wǎng)友帶來更多更牛X的內(nèi)容，我和另外兩位評(píng)測(cè)同事提前抵達(dá)了美國(guó),，我們的第一站是洛杉磯,，在這里尋找獨(dú)家汽車資源，中國(guó)首試全新雅閣就是我們的成果之一,。

　　下飛機(jī)后的第一件事兒就是跑去租車公司租一輛工作車,，要求很簡(jiǎn)單，首先必須能“裝”,，其次得夠美國(guó),，就這樣克萊斯勒的Pacifica進(jìn)入了我們的眼簾，Pacifica其實(shí)就是大捷龍的繼任者（以下簡(jiǎn)稱大捷龍），巧的是我們第二站底特律租到的還是大捷龍，除了顏色哪哪兒都一樣，在美國(guó)開了半個(gè)月的大捷龍，對(duì)它的了解可謂是相當(dāng)充分了,，接下來我就跟大家分享一下大捷龍的深度試駕感受,。

　　說實(shí)話,，最初我也沒想到大捷龍?jiān)诿绹?guó)如此受歡迎,，但呆了近半個(gè)月后，我發(fā)現(xiàn)在美國(guó)遇到大捷龍的頻率確實(shí)很高,，不亞于在國(guó)內(nèi)見到奧德賽和GL8的頻率,。它有什么本事,，征服了美國(guó)如此之多挑剔的消費(fèi)者,。

　　不知您記不記得上一代大捷龍長(zhǎng)什么樣,，它那方正的造型確實(shí)太過商務(wù),，不太適合家用，但全新大捷龍發(fā)生了翻天覆地的變化,，車身變得圓潤(rùn)了很多,，看起來年輕、時(shí)尚了不少,，開它出門不用擔(dān)心被誤認(rèn)成是老板的司機(jī)了,。美版低配大捷龍配備的是鹵素光源的前大燈,，照明效果一般,，其實(shí)美國(guó)消費(fèi)者不是特別在意大燈的光源，很多車都是鹵素的,，而國(guó)內(nèi)銷售的大捷龍近光燈是氙氣的,。

　　得益于協(xié)調(diào)的車身比例以及流暢的車身線條,，使得車側(cè)看起來并不乏味,，在設(shè)計(jì)層面基本找不出什么瑕疵,。全新大捷龍?jiān)谲嚿沓叽绶矫婊�本處于同�?jí)別的主流水平,，車身寬度和軸距跟競(jìng)品比有微弱的優(yōu)勢(shì),。

　　美版低配車的17英寸鋁合金輪圈造型過于普通，在一定程度上拉低了車側(cè)的美感，相比之下我更喜歡國(guó)內(nèi)在售大捷龍所配備的18英寸亮面輪圈,，看著更有質(zhì)感,。美版大捷龍的輪胎跟國(guó)內(nèi)車型也有區(qū)別，試駕車配備的是主打燃油經(jīng)濟(jì)性和操控穩(wěn)定性的橫濱AVID S34,，而國(guó)內(nèi)車型使用的是耐克森NPriz RH7a輪胎,，強(qiáng)調(diào)行駛穩(wěn)定性以及雨天的行車安全性。

　　D柱的設(shè)計(jì)很有創(chuàng)意,，達(dá)到的視覺效果也挺不錯(cuò),，雙電動(dòng)側(cè)滑門不僅提升了實(shí)用性，還顯得很上檔次,。另外,，利用車鑰匙遠(yuǎn)程著車和遠(yuǎn)程開關(guān)車門的功能非常實(shí)用，在寒冷的冬天提前把車熱好,，在乘客快走到車邊兒前把門自動(dòng)打開,，讓乘客以最快的速度鉆進(jìn)車廂，能提升不少用車的幸福指數(shù),，在冰天雪地的底特律我們就是這么做的,。

　　車尾在設(shè)計(jì)上沒有什么特別搶眼的地方，貴在簡(jiǎn)單耐看,，車尾輪廓比較方正,，看起來很敦厚，能夠給人帶來踏實(shí)的感受,，這對(duì)于一款MPV來說這就足夠了,。

　　全新大捷龍可不單單是外表實(shí)現(xiàn)了逆生長(zhǎng)，內(nèi)飾同樣變得更加年輕，更有現(xiàn)代感,，中控臺(tái)的結(jié)構(gòu)很MPV,，設(shè)計(jì)上融入了更多曲線，使其看起來更加溫馨,，更適合家用,。

　　克萊斯勒家族款式的方向盤手感飽滿，多功能按鍵位置合理且易用,，我個(gè)人認(rèn)為如果能使用國(guó)內(nèi)在售大捷龍的雙色方向盤那看著就更棒了,。

　　前排座椅扶手差評(píng)，窄不說,，還不能獨(dú)立調(diào)節(jié)高低,，跟它的大塊頭身形不太匹配，長(zhǎng)途駕車時(shí),，手臂沒法得到更好的放松,。

　　中控多媒體觸摸屏同樣得給差評(píng)，尺寸小的可憐,，實(shí)在對(duì)不住它的身價(jià),，不過好在觸摸靈敏度以及使用邏輯比較合理。該車雖配備了倒車影像和倒車?yán)走_(dá),，但對(duì)于一個(gè)尺寸這么大的車來說,，僅僅是夠用而已，如果能配備全景影像功能那就更好了,。

　　別提我有多愛前排座椅加熱這個(gè)功能了,，在寒冷的底特律它簡(jiǎn)直就是個(gè)大救星，加熱效率挺高,，不大一會(huì)兒就能感受到熱度,，不好的是它只能通過中控屏幕調(diào)節(jié)，如果在空調(diào)控制區(qū)域增設(shè)兩個(gè)物理按鍵,，那用起來會(huì)更加便捷,。

　　經(jīng)過幾天的深度使用，我發(fā)現(xiàn)大捷龍作為一款MPV在細(xì)節(jié)上考慮的確實(shí)挺周到,，比如該車配備的為駕駛員準(zhǔn)備的廣角鏡和開關(guān)后排車門以及尾門的按鍵,。

　　參考該車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)和定位，它在內(nèi)飾的用料方面只能算及格,，尤其是前排門板內(nèi)側(cè)可以使用更多軟性材料乃至皮革包裹,。大捷龍?jiān)谥鞲瘪{駛座椅旁邊均設(shè)置了專門用來放雨傘的槽，比較貼心,。

　　看到大捷龍的第一眼,，我就知道它在乘坐空間方面肯定不會(huì)讓我失望,，畢竟車身尺寸擺在那兒,，接下來咱們就去看看它的實(shí)際空間表現(xiàn)以及關(guān)于乘坐方面的體驗(yàn),。

　　前排乘坐舒適性沒有讓我失望，皮質(zhì)座椅能夠提供非常不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn),，座椅對(duì)于身體各部位的支撐也比較到位,，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)感到不舒服。

　　在MPV中大捷龍的后排地板算是比較高的了,，尤其是對(duì)于老人和小孩來說,，上下車挺不方便的。該車采用的是“2+2+3”的座椅布局形式,，按理說第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅應(yīng)該是全車最舒服的位置,，然而大捷龍的第二排座椅坐著并不是很舒服，原因在于座墊偏短偏窄并且靠背還很單薄,，此外,，它的扶手同樣只能跟隨靠背角度的調(diào)節(jié)而改變，再次拖了舒適性的后腿,。

　　第二排可獨(dú)立控制空調(diào),，但唯一一個(gè)控制裝置被裝在了副駕駛后方的車頂上，這就意味著坐在主駕駛后面的乘客需要起身去另一側(cè)才能控制空調(diào),，這個(gè)設(shè)計(jì)欠考慮,。另外，美版低配大捷龍是沒有天窗的,，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不必?fù)?dān)心,，因?yàn)閲?guó)內(nèi)在售車型不僅配備了全景天窗，而且第三排還有一個(gè)小尺寸獨(dú)立的天窗,。

　　進(jìn)出第三排的便利度也是考量一款MPV好壞的重要依據(jù)之一,，大捷龍的第二排座椅中間的通道比較寬，進(jìn)出第三排還是比較方便的,。值得一提的是,，即便是低配車型，也擁有第三排遮陽(yáng)簾,。

● 乘坐空間展示：

　　大捷龍的乘坐空間還是比較寬敞的,，即便是第三排也能坐下身高190cm的體驗(yàn)者，在這半個(gè)月的實(shí)際用車過程中,，我們從未被與空間相關(guān)的問題困擾過,，它也順理成章的成為了我們底特律車展的乘坐通勤主力車。

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　　大捷龍的第二排座椅沒辦法前后調(diào)節(jié),，無法為第三排乘客騰出更大的腿部空間，乘坐空間靈活性不太好,，但這也是沒辦法的事,，因?yàn)樗�的第二排座椅是可以完全收納到地板內(nèi)側(cè)的，這是其他MPV所不能實(shí)現(xiàn)的,。

　　第二排座椅和第三排座椅收起來后,，能夠形成一個(gè)超大的儲(chǔ)物空間，值得一提的是,，地板還是幾乎純平的,，裝載能力驚人。在跟大部隊(duì)于底特律匯合前,，我和另外兩個(gè)同事一直待在洛杉磯,，那些天我們將第三排座椅放倒，在舒服的坐三個(gè)人的同時(shí)后備廂還能輕松裝下我們所有的行李,，非常棒的空間表現(xiàn),。

　　作為一款MPV，儲(chǔ)物空間也是消費(fèi)者非常關(guān)注的要素之一,，滿員出行時(shí),，車內(nèi)人員的隨身物品都得有合適的放置位置。

　　該車的前排儲(chǔ)物空間不僅數(shù)量豐富,，而且還個(gè)頂個(gè)的大,，在這半個(gè)月里，我們幾個(gè)大男人上車后,，都是隨手把吃的,、喝的、錢包,、手機(jī)隨手一放,，基本不必?fù)?dān)心空間不夠用，長(zhǎng)途行駛時(shí)隨身物品較平時(shí)更多,，但也基本都能找到合適的位置,。

　　第二排的常規(guī)儲(chǔ)物空間也算夠用了，只是杯架的位置安排的不太合理,，門板上的杯架有些靠下,，而在主副駕駛座椅之間的儲(chǔ)物臺(tái)上也有兩個(gè)供給第二排乘客使用的杯架，但這幾個(gè)杯架用起來都不太順手,。第二排我最喜歡的“儲(chǔ)物空間”當(dāng)屬地板下方隱藏的超大容積儲(chǔ)物盒了,，我們外出工作時(shí)會(huì)攜帶非常多的拍攝設(shè)備，而且也都不便宜,，按之前的習(xí)慣,，離車后我們都會(huì)將這些設(shè)備隨身帶走,，但來到大捷龍上，我們離車后可以安心的把相機(jī),、電腦等物品塞在地板下面,。

　　第一、二排的儲(chǔ)物空間已經(jīng)足夠給力,，來到第三排還有不少儲(chǔ)物空間可用,，大捷龍真應(yīng)改個(gè)名兒叫“大捷容”,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)/駕駛感受：

　　在國(guó)內(nèi)銷售的大捷龍僅有一款配置車型,，它搭載的是3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加9擋自動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合，3.6L的排量在中國(guó)市場(chǎng)堪稱“大排量”了,，9AT變速箱擋位數(shù)也夠多,，比較先進(jìn)。

　　美國(guó)人開車普遍比中國(guó)人規(guī)矩些,，很少有人會(huì)隨意變道加塞,，也基本沒人慢慢悠悠的行駛壓低整條車道的行駛速度。他們?cè)谠撏５牡胤揭欢〞?huì)停穩(wěn)觀察,，該走的時(shí)候也絕不含糊,，起步加速時(shí)大家開得都挺生猛，從輔路并到主路后也會(huì)立即大腳油門提速,，不給后車的正常行駛造成影響,，不得不承認(rèn)他們的城市通行效率遠(yuǎn)比中國(guó)高的多。

　　正因此,，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛的動(dòng)力性有更高的要求,，在這半個(gè)月的使用過程中，大捷龍的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性上沒有讓我們失望,。拋開參數(shù)不談,，這臺(tái)3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)充沛，動(dòng)力的輸出線性且順暢,，大腳油門提速時(shí),，車輛能爆發(fā)出一股愣勁兒，即便是滿載狀態(tài),，依舊能夠從容的提速,。另外，它的后勁兒也挺足,，高速超車能夠給你足夠的信心,。

　　9AT變速箱不僅技術(shù)先進(jìn)，實(shí)際的使用體驗(yàn)也很好,，換擋邏輯聰明且不拖沓,，跟發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契,，全新大捷龍的這套動(dòng)力系統(tǒng)開起來很得心應(yīng)手，真挺不錯(cuò),。

　　跟想象中不同的是,，美國(guó)的道路狀況遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)的柏油馬路，尤其是高速路和城市道路,，即便是像洛杉磯這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較好的城市,，道路狀況也很一般，更別提最近幾年經(jīng)濟(jì)蕭條的底特律了,。路面的不平整再加上美國(guó)人開車本身比較快,，因此他們更喜歡懸架比較軟，底盤相對(duì)更厚重的車,。

　　全新大捷龍的底盤就屬于那種沉穩(wěn)的類型,，它比一些德系MPV的懸架軟，而比部分日系MPV厚重感更強(qiáng),，城市里開著不顛,，高速行駛時(shí)也很穩(wěn)健，沒有發(fā)飄的跡象,。另外,，來自路面的顛簸也基本都能被隔絕在地板之下，挺有質(zhì)感的,。

　　大捷龍的隔音也能令人滿意,，風(fēng)噪、路噪,、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被控制在合理范圍內(nèi),，高速行駛時(shí)，車廂里算不上安靜但也沒有那么吵,，對(duì)于車內(nèi)乘員之間的交談基本不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響,。

● 全文總結(jié)：

　　全新大捷龍?jiān)诿绹?guó)的售價(jià)區(qū)間為28995至42495美元，折合人民幣約為18.3到26.9萬元,，以這個(gè)售價(jià)來看它的性價(jià)比確實(shí)非常突出,，但當(dāng)它以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)后，售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了49.69萬元,，著實(shí)不便宜,，加上克萊斯勒品牌在中國(guó)的認(rèn)可度并不是很高，導(dǎo)致了這款全美MPV銷量冠軍在中國(guó)混的不太好,。那么在國(guó)內(nèi)花五十萬買它值么,？說實(shí)話我認(rèn)為不太值，但它有三個(gè)能說服部分消費(fèi)者為其買單的特性,，其一是進(jìn)口身份,，第二個(gè)是足夠大的空間,，第三個(gè)則是優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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車型圖片
基本參數(shù)	大捷龍(進(jìn)口) 2017款 3.6L 尊享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	49.69萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	克萊斯勒(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.08
最大功率(kW)	205
最大扭矩(N·m)	345
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.6L 279馬力 V6
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5176*2037*1777
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9
整車質(zhì)保	三年或8萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	大捷龍(進(jìn)口) 2017款 3.6L 尊享版
長(zhǎng)度(mm)	5176
寬度(mm)	2037
高度(mm)	1777
軸距(mm)	3089
前輪距(mm)	1735
后輪距(mm)	1736
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2069
發(fā)動(dòng)機(jī)	大捷龍(進(jìn)口) 2017款 3.6L 尊享版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	279
最大功率(kW)	205
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	345
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	大捷龍(進(jìn)口) 2017款 3.6L 尊享版
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	大捷龍(進(jìn)口) 2017款 3.6L 尊享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	大捷龍(進(jìn)口) 2017款 3.6L 尊享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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