● 冰雪場地試駕

　　場地冰雪試駕環(huán)節(jié)是在臥牛湖水庫，長時間的低溫讓湖面冰層厚度超過一米，這也是上汽通用泛亞在黑河的主要測試場地。試駕主要為綜合賽道、冰雪圓環(huán),、雪直道和冰雪越野道幾個大項，下面我逐一來和大家分享一下。

◆ 綜合賽道

　　這個小賽道雖然體量不大,，但是各種連續(xù)S彎,、等徑彎、變徑彎都有,，而且又是附著力非常低的雪面,，所以對于油門、方向的控制要更加謹(jǐn)慎,，一個細(xì)小的失誤都會被放大很多倍,，推頭、甩尾的情況很常見,。如果出現(xiàn)推頭,，先不要急著使勁往彎里打方向，收油是首要的,，然后帶些剎車,，等車速降低后情況自然有所緩解；而如果甩尾要反打一些方向,，同時通過油門收放配合來穩(wěn)定住車身姿態(tài),，當(dāng)然不管是推頭還是甩尾都要在剛有跡象的時候就開始動作，不然等撞上雪墻或者原地掉頭就晚了,。想要有更快的的圈速成績,，選擇正確的路線以及提前制動也尤為重要，好在我們的車都換了雪地胎,，而且有四驅(qū)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助,，操控起來還是比較從容的。

◆ 冰雪圓環(huán)

　　冰圓和雪圓體驗是我覺得最有樂趣的項目,，冰面的摩擦系數(shù)比雪面小的多,，所以在冰圓上要更加全神貫注,。首先關(guān)閉ESC,，隨著車速加快車身會開始有甩尾的跡象，這時雙手要及時反打方向,，腳下的油門也要跟得上,，如果方向盤和油門踏板配合得當(dāng)，持續(xù)漂上個幾秒鐘不是難事兒,，這種“橫著走”的樂趣確實讓人興奮,，而且這臺車有一套自動控制扭矩分配的適時四驅(qū)系統(tǒng)，比前驅(qū)車和后驅(qū)車都要更加容易掌控,。

　　再換雪圓,，有了剛才冰圓的手感和腳感，操作起來就輕松多了，速度很快就突破了ESC自動開啟的下限(60km/h),，就體驗來說,，昂科威在雪面高速行駛時所帶給人的穩(wěn)定感和信心是很不錯的。

◆ 雪直道

　　雖然叫雪直道,，但是除了直線加速剎車外,，還有繞樁。其實四季胎和雪地胎在完成這個項目的時候差別相當(dāng)明顯,，四季胎加速會打滑,、剎車站踩不住，繞樁也由于抓地力不足會讓人下意識減慢車速,，但這些情況在換了雪地胎的昂科威上都有很大程度上的環(huán)節(jié),，所以通過這個項目我得出的結(jié)論是，如果大家也想開車城市SUV體驗一把冰雪駕駛,，換一套雪地胎不僅更安全,，也會讓車輛變得更加容易馴服。

◆ 冰雪越野道

　　我們試駕所用的頂配昂科威使用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，和低配車型不同,，這套四驅(qū)在后橋左右半軸上各有一個多片離合器式限滑差速器，通過電腦來分配前后軸以及后橋左右半軸的扭矩分配,，理論上可以實現(xiàn)前后50:50以及后橋左右半軸0:100-100:0的連續(xù)分配,。

　　最后一個項目是一段長度2.5公里左右的雪地越野道，坑洼的土路是基礎(chǔ),，上邊還覆蓋了被壓得比較實的雪層,，昂科威完成起來比較從容，OFF ROAD模式開啟和關(guān)閉我分別體驗了一圈,，最直觀的感受是開啟了OFF ROAD模式后油門不那么靈敏了,，起步和過彎時輪胎不會因為油門踩深了而空轉(zhuǎn)。另外開啟了OFF ROAD模式后,，懸架阻尼會發(fā)生變化,，扭矩也會更多地分配給后軸，但傳遞給駕駛者的感覺并不特別明顯,。