[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一直以來,，對于中型SUV來說,，聊豪華氛圍還是有些奢侈的,，想想市面上那些豪華中型SUV，尤其是BBA這些標(biāo)桿,，能做到精致就已經(jīng)很不錯了,，和豪華還是有一定距離的。而現(xiàn)款QX50似乎也跟豪華相去甚遠(yuǎn),，不過英菲尼迪的設(shè)計師已經(jīng)決心在這款車上不惜成本,，做出豪華給同級別看看。說不定,，豪華將是這個級別SUV新的戰(zhàn)場,。

　　如果您關(guān)注全新QX50這款車，我猜您已經(jīng)看過我們之前關(guān)于這款車的《車展體驗》和《底盤解密》兩篇文章了,，當(dāng)然如果還沒看,，現(xiàn)在也不晚。

- 車身尺寸和外觀設(shè)計

　　車身尺寸方面,，QX50相比國內(nèi)現(xiàn)款QX50變化不大,，長寬高分別是4693×1903×1679mm，軸距2800mm，離地間隙218mm.相比國產(chǎn)版現(xiàn)款車型軸距減少了80mm,，車身長度相應(yīng)減少,，不過整體寬度和高度有所增大。目前暫不知道國產(chǎn)之后車身尺寸是否會跟海外版有所不同,。

　　全新QX50整體造型很大程度保留了概念車（QX Sport Inspiration）的設(shè)計元素,，包括流暢的車身線條、肌肉感十足的發(fā)動機艙蓋棱線,、大尺寸的霧燈格柵,，以及個性十足的D柱造型，全新QX50在保證足夠家族設(shè)計元素的同時,，盡可能地展現(xiàn)自己的個性,。

　　全新英菲尼迪QX50采用全鋼車身結(jié)構(gòu)，在外觀方面相比現(xiàn)款車型變化頗為明顯,，整體視覺效果更加飽滿,。車輛的前臉采用水波紋造型中網(wǎng)，這也將是未來的家族設(shè)計,。

　　前大燈配備全LED光源,，配合劍眉造型LED日間行車燈看上去十分有神。除了常規(guī)的自動大燈功能,，試駕車還配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈,。

　　車尾部分同樣保留了概念車的設(shè)計元素，尾燈為全LED光源,，下護(hù)板位置是金屬銀灰色,，同時還有內(nèi)嵌式雙邊共兩出布局的扁口鍍鉻排氣管。

　　輪圈的樣式并不夸張,，雙五輻的造型,，以及槍灰色的輪圈顏色，跟車身設(shè)計很搭,。輪胎用得比較夸張,，采用的是255/45 R20的輪圈。255mm的胎寬,，45扁平比,，視覺效果非常好，實際感受如何呢,？后面試駕部分會有答案,。

- 推倒重來的內(nèi)飾設(shè)計

　　現(xiàn)款QX50的內(nèi)飾還是十年前的設(shè)計，時間可以追溯到2008年英菲尼迪EX35面世時,，大面積的皮革包裹,、豐富的按鍵和旋鈕是那個時代豪華感的重要元素,。然而這樣的設(shè)計放在十年之后，我們就不是朋友了,，復(fù)古這個詞的背面就是老派,。所以我們欣喜的看到全新QX50在內(nèi)飾方面幾乎是推倒重來。

　　當(dāng)然,，有Q50內(nèi)飾珠玉在前,，其實就已經(jīng)給全新QX50定下基調(diào)了。內(nèi)飾風(fēng)格總結(jié)一下就是低調(diào)沉穩(wěn)不張揚,，同時有科技感,。這樣的好處就是老少通吃，同時吸引成熟用戶和年輕用戶,。

　　整體用料跟同級別的BBA相比也不處下風(fēng),，中控臺和門板內(nèi)側(cè)大面積采用質(zhì)地和觸感都非常好的真皮材質(zhì)，中控臺主駕和副駕腿部靠到的位置也都是軟質(zhì)地的真皮,，另外中控臺的木飾板采用楓木,，并進(jìn)行啞光處理，也很能提升品質(zhì)感,，而且跟車內(nèi)其它材質(zhì)搭配很自然,。

　　方向盤是全新樣式，功能和手感方面都沒有問題,，左側(cè)是多媒體和語音控制,，右側(cè)主要是自適應(yīng)巡航。另外配備了換擋撥片,，質(zhì)感和手感比較普通,。

　　中控臺是跟Q50L一樣的上下雙屏顯示，上層屏幕負(fù)責(zé)地圖導(dǎo)航等信息顯示,，下層屏幕負(fù)責(zé)多媒體和空調(diào)等功能設(shè)置,。關(guān)于下屏,，這款車把絕大多數(shù)多媒體,、導(dǎo)航設(shè)置功能以及空調(diào)功能都集成在下層屏幕里觸摸控制，然而一些基礎(chǔ)功能還是可以使用物理按鍵,，排布在屏幕兩側(cè),，可以快速開啟，非常實用,。

　　現(xiàn)款QX50采用的是傳統(tǒng)的機械式換擋變速箱,，在全新QX50上改為了電子擋把，短小的擋把視覺效果和握感都很不錯,。

　　全景天窗,，同級別豪華SUV基本上都有,，不過依然很贊，前段天窗可以滑動開啟,，可打開長度不大,。

- 乘坐和儲物空間體驗

　　QX50的前排乘坐空間相當(dāng)寬裕，不管是頭部空間還是橫向空間的感受,，都讓人滿意,。體驗者身高173cm，前排座椅降至最低后,，頭部空間還有約一拳的空間余量,。

　　后排座椅前后位置可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度超過120mm,。座椅靠背角度也可以調(diào)整,，方便后排乘客找到合適坐姿的同時，也可以小幅度擴展后備廂的空間,。

　　試駕車有三溫區(qū)控制,，后排可單獨調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)溫度和風(fēng)量。在空調(diào)控制面板旁邊還有USB接口和12V電源接口,，對后排照顧有佳,。

　　后備廂地板以及內(nèi)部儲物空間非常規(guī)整，并且地板與后備廂門檻平齊,，離地高度不高,，使用比較方便。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒,，以擴展后備廂空間,。另外后備廂地板下還有一個隱藏式儲物槽，可以放些私密物品,。

　　儲物空間比較常規(guī),，QX50在設(shè)置儲物空間方面沒有太多有創(chuàng)意的設(shè)計，也或者是設(shè)計師認(rèn)為現(xiàn)有儲物格已經(jīng)足夠車內(nèi)成員使用,，實用為主,。前排比較好的是中央扶手箱，深度不錯,。

　　后排儲物則主要是門板內(nèi)側(cè)的杯槽以及中央扶手上的杯架,，杯架前面有一個較窄的儲物格，可以放置手機或者比較小或者扁的雜物,。

- 動力系統(tǒng)

　　全新QX50全系配備的是2.0T發(fā)動機,，并且有可變壓縮比、雙循環(huán)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）,、電控渦輪泄壓閥,、進(jìn)排氣門可變正時等技術(shù),。這臺發(fā)動機最大輸出功率268馬力（200kW），峰值扭矩380牛•米,。

【視頻：VC-Turbo發(fā)動機工作演示】

　　這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動機相比普通2.0T發(fā)動機，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機構(gòu),，可以改變活塞運行時的上止點和下止點位置,，從而使發(fā)動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié)。在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟性的工況時,，發(fā)動機可以保證較高的壓縮比工作,，提升燃效；而當(dāng)車輛需要急加速超車時,，發(fā)動機可以一定程度上降低壓縮比,，以追求更強大的動力輸出。

　　底盤系統(tǒng)方面,，全新QX50為前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架；發(fā)動機橫置布局,，所以我們在全新QX50上不會再看到后驅(qū)版本,，而是提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

- 駕駛感受

　　我先總結(jié)一下駕駛的感受,，之后再具體介紹：1,、動力出色，只是需要拉高一些轉(zhuǎn)速,；2,、急加速時CVT變速箱會有些拖后腿，另外在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下動力調(diào)校得偏保守,；3,、低速時轉(zhuǎn)向較輕，駕駛非常輕松,，高速時沉穩(wěn)很多,，轉(zhuǎn)向很順；4,、底盤整體偏運動傾向,，對于細(xì)碎振動過濾不多，懸架支撐很好,，同時舒適性不差，大的路面坑洼基本上不會有大的沖擊,。

　　先說說動力表現(xiàn)還有發(fā)動機和變速箱的匹配,。首先這款車的發(fā)動機380牛•米的扭矩肯定是夠用的,，中段加速相當(dāng)有力。洛杉磯北部多山,，我們在較大坡度的山路上也不會感覺費力,，深踩甚至有些驚喜。

　　日常行駛時變速箱會模擬8速換擋,，不過跟AT變速箱還是不一樣,，車內(nèi)幾乎不會感覺到頓挫，平順性比較好,，如果不是刻意感受,，其實可以忽略變速箱的存在。

　　不過在急加速時就會感覺到動力輸出有些受限,，主要是動力響應(yīng)不是很積極,，起步和加速時都有類似的情況，駕駛員給了加速指令之后,，發(fā)動機早早進(jìn)入狀態(tài),，然而動力并沒有很直接地輸送到車輪。

　　這種情況在經(jīng)濟和標(biāo)準(zhǔn)模式下都會出現(xiàn),，而在運動模式下就好很多,，動力響應(yīng)積極很多，其實我在試駕的這幾十公里,，絕大多數(shù)時候都是用運動模式,，日常開著并不會覺得煩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會一直保持很高,，只是運動模式下,，燃油經(jīng)濟性肯定很難保證。所以這就很明白了,，動力響應(yīng)問題,，一方面是CVT的原因，另一方面,，在經(jīng)濟和標(biāo)準(zhǔn)模式下,，動力輸出被刻意限制，以保證更好的燃油經(jīng)濟性,，所以這款車才能得到較低的油耗（官方資料顯示百公里油耗7.5L,，在競品里算比較低的）。

　　現(xiàn)款QX50搭載的VQ25HR六缸自然吸氣發(fā)動機聲音低沉渾厚,，一直受到車主贊譽,，全新QX50采用四缸發(fā)動機，從聲音這個角度來看新車確實很難超過現(xiàn)款,。不過試駕車的發(fā)動機聲音明顯比多數(shù)四缸機要厚重一些,，有些像是六缸發(fā)動機的聲音,，相對來說還是有些悅耳的。

　　論壇里有些朋友因為這款車放棄了后驅(qū)布局而感到遺憾,，畢竟EX車系的后驅(qū)也是一代經(jīng)典,，這是否可以看作堅持運動美學(xué)的英菲尼迪，在做出一定妥協(xié)呢,？我這次試駕的感受是,，在同級別車型都在追求舒適和實用性的時候，全新QX50盡可能的保留了足夠運動特質(zhì),，驅(qū)動形式是運動性的一個方面,，但底盤、轉(zhuǎn)向的調(diào)校風(fēng)格對于駕駛者來說,，感受其實更直接,。

　　跟現(xiàn)款QX50一樣，全新QX50的懸架行程同樣比較短,，懸架給人有種緊繃的感覺,，洛杉磯的高速公路路況其實并不算好，大塊的瀝青和水泥路面比較粗糙,，而且開裂和接縫也比較多,，這種路況下可以感受到全新QX50保留較多路感，細(xì)碎振動傳遞到車內(nèi)也比較直接,，如果從舒適性角度來說這肯定不是個優(yōu)勢,，不過讓人欣喜的是，在較大的路面沖擊時,，車內(nèi)感受到的沖擊并不大,，而且非常緊致，沒有拖泥帶水,。

　　山路行駛時就會發(fā)現(xiàn)懸架的支撐相當(dāng)贊,，較短的懸架行程在這里有相當(dāng)大的幫助，如果不是坐姿稍高,，我?guī)缀蹙陀X得開得是一輛轎車了,，因為多彎路上這車的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，駕駛者和乘客都可以感到車速不慢,，但并不會有大的重心轉(zhuǎn)移,，操控表現(xiàn)足夠讓人滿意。

　　說說轉(zhuǎn)向,，現(xiàn)款QX50的轉(zhuǎn)向讓人印象深刻,，采用電子液壓結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向助力被設(shè)定的很沉，轉(zhuǎn)向直接準(zhǔn)確且力度大。我在剛摸到這車時先吃了一驚,，原地和低速時的轉(zhuǎn)向如此輕,，讓人懷疑這是否出自英菲尼迪之手（低速同樣輕的還有沃爾沃全新XC60）,。較輕的轉(zhuǎn)向在我看來是個好事,，開著絲毫不費力。

　　最后我想說說這款車的NVH,，全新QX50的表現(xiàn)還算不錯的,，尤其是整車的隔音工程，進(jìn)入車內(nèi)關(guān)上車門,，車內(nèi)基本上感受不到車外的環(huán)境噪音,。行駛起來之后，低速行駛時車內(nèi)也非常安靜,，不會對車內(nèi)談話造成干擾,。

　　在中高速行駛時，風(fēng)噪控制恰到好處,，不過這時我的感受是胎噪有些明顯,。發(fā)動機噪音控制還不錯，只是在急加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm時,，發(fā)動機噪音有些明顯,。不過由于發(fā)動機噪音比較渾厚，我想對于多數(shù)駕駛者來說,，倒不會覺得這是很大的干擾,。

- 全文總結(jié)

　　全新QX50即將來了，盡管現(xiàn)在我們還不知道國產(chǎn)引入的具體時間,，然而我之前試駕過的奧迪全新Q5和寶馬全新X3都將在今年后半年正式國產(chǎn)引入,，而后兩者的關(guān)注度顯然要高過全新QX50，這樣看來,，留給全新QX50的時間其實也不多了,。我在試駕過全新QX50之后發(fā)現(xiàn)，其實這款車還真具備了正面跟同級別競品硬碰硬的資本,，在車內(nèi)豪華感方面,，全新QX50已經(jīng)做到同級最高標(biāo)準(zhǔn)，而這很有可能成為中型SUV的新的戰(zhàn)場,。不過對于全新QX50來說,，還有個問題，就是國產(chǎn)之后是否還能保留這份豪華,。全新QX50今年三月份將在美國上市,，國內(nèi)上市會稍晚于這個時間，國內(nèi)版本究竟怎樣，恐怕只有在國內(nèi)上市之后才能知曉,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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