[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  已經步入2018年,，隨著純電動車動力電池能量密度的提升，越來越多的長續(xù)航純電動車型出現,。從工信部公布的最新一批新車公告中不難發(fā)現,，有很多車企將推出續(xù)航能力達到400公里水平的車型。今天,，我們就試駕了一款工信部綜合續(xù)航里程為400公里的新車——帝豪EV450,。

● 外觀變化明顯

　　帝豪EV450,，從名字上我們就能大概知道它續(xù)航里程的水平了，沒錯,，450公里,，這的確是一個令人興奮的數字，當然這只是在60km/h等速工況下的續(xù)航成績,，如果在綜合工況下,，這一數字則會縮短到400公里左右，也不錯了,。帝豪EV450和新款帝豪的外觀內飾基本保持一致,，但是和EV300還是有很明顯的區(qū)別，那首先我們來“靜”觀其變,。

　　現在大家對純電動車的接受程度越來越高,，我們看到封閉式中網也不像一開始那么別扭了，而帝豪EV450相較EV300前臉最明顯的變化就是采用了新的“漣漪”式中網并使用封閉式設計,，看著很有科技感,。前包圍造型更加舒展，在視覺上會給人車身更寬的感覺,。

　　使用隨車充電線慢充時的電流也有所變化,，從10A降至了8A，加上電池容量從41kWh提升至52kWh,，所以慢充模式下0%-100%的充電時間從7小時延長到了9小時,。慢充口還解鎖了一個新的功能，可以通過放電線輸出220V的交流電為便攜式的用電設備供電,。

　　車身側面還是我們熟悉的造型,，甚至連車身尺寸都沒變化，和同級別競品北汽新能源EU400是差不多的體量,。在細節(jié)上,，輪圈使用了新的造型，車側的銘牌加入了“450”字樣來展示身份,，另外細心的朋友肯定留意到了,，原來集中在一起的慢充和快充口這次“分家”了，分別位于前后翼子板上,，續(xù)航增加后,，官方標稱的充電時間也是能夠令人滿意的。

　　帝豪EV450車尾的變化和車頭一樣很大,，尾燈造型采用了橫向設計,，搭配上比較夸張的擴散器和“排氣”裝飾，一改EV300車型中庸的樣貌，整體感覺年輕了不少,，像是一個中年大叔重新回到了20歲,。

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● 內飾更大氣,、更有科技感

　　帝豪EV450的內飾與帝豪EV300相比不僅變換了設計風格,，比如儀表臺的整體造型,、擋桿的造型等方面,；而且還在配置方面有了很大的提升，比如增加了定速巡航,、座椅加熱等功能,。

　　值得一提的是，加入了定速巡航功能,，并布置在了方向盤左側,。這個配置的出現已經在純電動車中越來越常見，畢竟以現在純電動車比較簡單的動力和傳動系統(tǒng),，這一功能并不難實現,。

　　擋桿前方的機械按鍵作用與一些自動擋車型擋桿上的按鍵大體相同，是為了降低誤掛擋的幾率,，須踩剎車與按壓按鍵同時操作才可掛入擋位,。可能一開始使用時,，會感到不大習慣,，但是上手之后你會發(fā)現，這種操作確實大大提升了安全性,。

　　動能回收調節(jié)旋鈕的設計提高了對該功能調節(jié)的便利度,，帝豪EV300動能回收的控制要通過中控屏在“設置”選項中才可完成，步驟相對來說繁瑣一些,。

　　帝豪EV450在內飾的改變上是顯而易見的,，在一些設計元素上采用了目前吉利的家族式設計。而在人性化方面也有一些提升,，比如動能回收調節(jié)旋鈕的設計,，就大大提升了操作便利性。

●儀表盤,、中控屏讓人眼前一亮

　　在信息顯示和車機系統(tǒng)上，帝豪EV450確實給人一種眼前一亮的感覺,，不僅是UI的變化,，信息的顯示也變得更加直觀：取消了略顯無用的信息顯示（比如：電機轉速）；增加了像胎壓監(jiān)測、全景影像這樣很實用的功能,。

　　儀表盤從指針+液晶的混合式升級為7英寸全液晶式,，取消了傳統(tǒng)指針式的電機轉速表和車速表，原位置上設計成了電量表（左）和電機功率表（右）,，與現款EV300的儀表盤相比,，這兩個信息的顯示位置更加明顯。

　　輕觸按鍵的觸感比較靈敏,，有一種使用電磁爐的感覺,。在導航中，還有充電樁搜索功能,，這對于純電充車來說還是非常實用的,。

　　車機系統(tǒng)的功能性確實提升不少，特別是雙屏互動的功能不僅酷炫而且使用,，可以是駕駛員在看導航時盡量減少視線離開正前方的時間,，不論是人性化還是安全性，這種設計還是會比較討人喜歡的,。

● 空間能夠滿足日常使用

　　聊完內飾上的變化我們再來看看空間,，我認為這是除了續(xù)航及充電時間之外大家第二關心的問題，因為電動車除了要跑得遠,，還得坐起來寬敞才行,，帝豪EV450能令人滿意嗎？

　　如果按照普通緊湊型三廂車的標準來衡量EV450的乘坐空間,，那這種表現肯定不能令人滿意,，但要知道純電動車底盤上有動力電池包，會侵占一部分乘坐空間,，所以在乘坐空間這方面EV450算是中規(guī)中矩吧,。下面再談談坐姿吧，其實EV450并沒有刻意降低座椅高度來獲得更好的頭部空間,，這樣雖然頭部空間犧牲了一部分,，但是坐姿上沒有坐小板凳那種蜷縮的感覺，尤其是后排,，這對于中長距離的乘坐來說是相當友好的,。另外座椅填充物比較軟，座椅的舒適性不錯,，對于家用車來說這就夠了,。

　　儲物空間方面，帝豪EV450也做了部分優(yōu)化,，好的地方是增加了前排地臺兩側儲物格等一些儲物空間,，但是取消了中控臺頂部儲物格，而且為了“讓位”動能回收力度調節(jié)和駕駛模式選擇按鍵，前排杯架數量變?yōu)橐粋�,。從總體儲物空間的數量上來說,，有得也有失，對日常使用不會產生太大影響,。

　　靜態(tài)的最后部分我們來看看后備廂,，平心而論，帝豪EV450的后備廂空間表現是很不錯的,，和新款帝豪汽油版車型沒有差別,，而且最大進深超過了1.9米，裝載一些較長的物品時很方便,。不過放倒后排座椅后,，后備廂和后排形成的通道同樣比較狹小,，會有一定的使用局限性,。蓋板下方并不是什么隱藏空間，而是收納了隨車慢充線和放電插座,。將放電插座一端和慢充口相連,，另一段的插線板就可以輸出220V交流電，用超大號“充電寶”形容它最為貼切,，如果需要,，它甚至可以給其他電動車充電。

● 續(xù)航是最大亮點

　　除了外觀,、內飾等方面的升級,，帝豪EV450的動力系統(tǒng)、動力電池,、動力電池溫控系統(tǒng)等方面都有所提升,，特別是隨著動力電池的提升，帶來了最大的變化就是續(xù)航能力增長至400公里,。

　　動力電池搭載的ITCS智能溫控管理系統(tǒng),，不僅在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出、入水口監(jiān)測溫度,，同時,，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現象，加入了電池預加熱系統(tǒng),，可以在低溫工況下使動力電池盡快達到正常的工作溫度,。
　　動力電池的載電量為52kWh，官方公布工信部綜合續(xù)航里程為400公里,，60km/h等速續(xù)航里程為450公里,。至于帝豪EV450的續(xù)航能力將達到一個什么樣的水平，等我們拿到試駕車后，會為大家進行測試,。

　　動力系統(tǒng)較帝豪EV300有所提升,，電機功率從之前的129馬力（95千瓦）提升到163馬力（120千瓦），最大扭矩由240�,！っ滋嵘���250�,！っ祝�官��0-100km/h加速時間也從9.9秒提升到9.3秒,。傳動系統(tǒng)同樣采用電動車單速變速箱,，所以加速時不存在換擋頓挫，加速非常平順,。

　　加速踏板踩下去時有些輕，沒有什么質感,。剎車踏板不論從踏板高度還是腳感都比較接近燃油車的感受,。動能回收有強、中,、弱3種設置,，“強”模式下松開加速踏板，動能回收的反沖電流較大,，且伴有比較明顯得減速感,，像是車踩下20%-30%行程的制動踏板時的感覺；“弱”模式下松開加速踏板,，減速感較小,，像是輕踩剎車，且車輛滑行的距離變長,，動能回收的反沖電流較小,。雖然動能回收啟動時車輛會有減速效果,，但剎車燈并不會亮起,。

　　隔音方面，帝豪EV450的表現可以說是中規(guī)中矩,，不是特別的安靜,，但是在同級別車型中的表現可以說是合格的水平,。不過,，在電機嘯叫的處理上,，帝豪EV450對電機進行了聲學降噪包裹處理,，簡單地說就是在電機上包裹了一層降低噪音的材料,，使電機工作時令人煩躁的電流聲有所減小。

●全文總結

　　續(xù)航能力的提升確實是帝豪EV450的最大亮點,，由此可見2018年的純電動車市場可能將會進入一場400公里續(xù)航水平的車型大戰(zhàn),。動力系統(tǒng)的升級、電池的升級再加上配置與設計的升級,，使帝豪EV450提升了不小的競爭力,。特別是在2018年初，很有可能搶占一席之地,。

　　據了解,，帝豪EV450的預售價已公布，補貼后價格區(qū)間在14-17萬元（以北京地區(qū)為例）,，不過這是依2017年的補貼標準計算的。與帝豪EV300相同,，新車分為進取型,、精英型和尊貴型三種配置,。由于2018年新能源汽車補貼政策暫未正式發(fā)布,，所以性價比方面的對比我們目前仍需參考2017年的補貼政策�,；�于續(xù)航,、設計和配置方面的提升，雖然在補貼后售價比帝豪EV300有些上漲,，但是還是有一定的性價比,，不僅能夠滿足日常使用需求，在駕乘體驗上也有了更好的感受,。（圖/文/攝 汽車之家 許博,、洪冰清）

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