[汽車之家 專業(yè)評測]  在免交購置稅,、贈送新能源滬牌以及現(xiàn)金補(bǔ)貼等政策的多方扶持下,，新能源家用車在諸如上海這樣的地區(qū)受到普遍歡迎。吉利已于2016年率先推出了純電動的帝豪EV300,，雖然在上海同樣可享受上述政策,，不過僅有300公里的續(xù)航里程以及較長的充電時間在實(shí)用性方面與插電式混合動力車型仍存在一定的差距。但僅過了一年,，總續(xù)航里程更長,、價格也同樣具備較強(qiáng)競爭力的帝豪PHEV插電式混動車型便來到了我們面前。

　　帝豪PHEV正式上市時間為11月10日,，未來預(yù)計將提供包括進(jìn)取型,、精英型和尊貴型在內(nèi)的三款新車，預(yù)售價區(qū)間為13-15萬元,。我們從經(jīng)銷商處獲悉,，未來的主銷車型為中配的精英型，預(yù)計價格在14萬元附近（有經(jīng)銷商對外公布的預(yù)售價為13.98萬元）,，僅僅在價格上與比亞迪秦和榮威ei6相比已經(jīng)取得了主動權(quán),。那駕駛品質(zhì)和用車成本是否也同樣也會帶給我們驚喜呢？接下來我們就一起來看看吧,。

● 動力系統(tǒng),、懸架和駕駛模式選擇：提供純電,、混動和發(fā)動機(jī)強(qiáng)制充電三種驅(qū)動模式。

　　動力系統(tǒng)方面,，帝豪PHEV搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)作為主要動力源,，其最大功率為103馬力，輔助動力系統(tǒng)為電動機(jī)最大功率和峰值扭矩為114千瓦（約合155馬力）和339�,！っ�,，與動力系統(tǒng)搭配的是一臺E-CVT變速箱。為車輛提供電能的是一臺容量為11.3千瓦時的三元鋰電池,，電池組位于車輛底部,。

　　該車仍然采用同級別車型中較為常見的前輪驅(qū)動形式，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)輸出的動力均傳遞給前輪,。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架,，懸架結(jié)構(gòu)上也與同級別多數(shù)車型相同。

● 模式使用指南和試駕感受：

　　帝豪PHEV提供了純電（EV）,、混動（HEV）以及發(fā)動機(jī)強(qiáng)制充電（SAVE）三種基本驅(qū)動模式，其中混動模式（HEV）還額外提供了三種駕駛模式,，分別為節(jié)能（ECO）,、普通（NORMAL）以及運(yùn)動（SPORT）。這些模式均通過擋把后方的按鈕進(jìn)行切換,，用戶可根據(jù)剩余電量,、路況、行駛距離等情況自由選擇不同的模式,。

　　我們首先按下“EV”按鈕進(jìn)入純電動模式,，與大多數(shù)新能源車相同，只有電機(jī)參與驅(qū)動的情況下,，我們只能在加速過程中聽見微弱的電流聲,，相比傳統(tǒng)汽油車要安靜許多。即使將油門踏板一踩到底,，此時車輛的提速效率并不高,，整個加速過程顯得有些遲緩。

　　需要注意的是,，純電模式下車輛的最高速度被限制在90km/h,，應(yīng)付走走停停的城市路況倒是足夠，不過一旦需要駛上通暢的城市快速路或高速公路的話,，純電動模式下的車速和動力儲備就完全不夠用了,，而且若長時間維持在較高的車速也會加速電能的消耗，所以我們建議用戶根據(jù)實(shí)際路況及時切換不同模式,。

　　混動模式（HEV）下,，車輛的起步主要由電力驅(qū)動,，直到車速超過30km/h后發(fā)動機(jī)才會介入工作，發(fā)動機(jī)啟動的一瞬間乘客能感受到輕微的振動,，但對平順性的影響并不大,，與我們此前駕駛的同類型混動車相比，它的平順性表現(xiàn)與榮威ei6十分接近,，與比亞迪秦（插電混動版）相比則要略勝一籌,。

　　那么發(fā)動機(jī)在什么情況下才會停止工作呢？經(jīng)過與其數(shù)天的相處,，我們發(fā)現(xiàn)在走走停停的城市路況下,，車速低于20km/h時才會停止工作，直到速度重新高于30km/h才會喚醒發(fā)動機(jī),。而當(dāng)車輛處于較高的車速（超過60km/h）時,，當(dāng)駕駛者的右腳離開油門踏板且車速降低到約50km/h以下，發(fā)動機(jī)也會停止工作,，不過此時一旦駕駛者踩動油門踏板需要再加速時,，發(fā)動機(jī)則會立即被喚醒。

　　下方的“SAVE”按鈕是發(fā)動機(jī)強(qiáng)制充電模式,，只有當(dāng)車速超過60km/h且電池電量少于30%時才能喚醒,。該功能的設(shè)計場景是當(dāng)車輛長距離高速行駛且在數(shù)公里后即將進(jìn)入城區(qū)道路前，提前依靠發(fā)動機(jī)動力（長距離高速行駛時發(fā)動機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)）為電池充電,，從而節(jié)省城市路況中對燃油的消耗,。合理使用“SAVE”功能能在一定程度上節(jié)約燃油消耗，不過這需要駕駛者具有一定的預(yù)見性,。

　　動力回饋有弱,、中、強(qiáng)三種強(qiáng)度可調(diào)節(jié),，只需松開油門踏板,，回饋裝置便會立即介入工作。編輯認(rèn)為“弱”擋更適合日常駕駛,，滑行時不會讓車速下降得太快,；“中”擋情況下能夠感覺到電機(jī)的拖曳變得更“有勁兒”；若您遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到前方路口信號燈由綠變紅時,，直接將回饋力調(diào)節(jié)到“強(qiáng)”即可,，因為其回饋力幾乎可以和剎車相媲美。

　　減振系統(tǒng)調(diào)節(jié)得十分緊致,，路感較為清晰,，不過對于細(xì)碎振動的過濾還有些許干澀，韌性方面還有待加強(qiáng),。作為一款注重家用的車型,，這種緊致的調(diào)校似乎并不容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受,，畢竟柔和的懸架調(diào)校更符合消費(fèi)者的實(shí)際需求。

　　采用電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤對于絕大多數(shù)用戶來說完全可以接受,，城市路況下轉(zhuǎn)動可謂游刃有余,。不過即使提供了隨速助力轉(zhuǎn)向功能，高速行駛時轉(zhuǎn)動仍然會顯得有些輕飄,，需要駕駛者將方向盤抓得更牢固,。座艙的隔音表現(xiàn)也有提升空間，僅有電機(jī)工作時座艙內(nèi)確實(shí)很安靜,，不過發(fā)動機(jī)開始參與工作時座艙內(nèi)還是能明顯察覺到其運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音,。

　　總體而言帝豪PHEV整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，發(fā)動機(jī)介入工作時動力銜接做得很到位,，輕巧的方向助力設(shè)定也讓操作變得十分簡便,，不同的驅(qū)動和駕駛模式給予用戶較為豐富的選擇，以應(yīng)付各種路況,。當(dāng)然我們希望能在減振表現(xiàn)和隔音方面再做些調(diào)整,，偏向舒適的調(diào)校方式其實(shí)更受家庭用戶的歡迎。