[汽車之家 專業(yè)評測]  在免交購置稅,、贈送新能源滬牌以及現(xiàn)金補貼等政策的多方扶持下,，新能源家用車在諸如上海這樣的地區(qū)受到普遍歡迎。吉利已于2016年率先推出了純電動的帝豪EV300,，雖然在上海同樣可享受上述政策,，不過僅有300公里的續(xù)航里程以及較長的充電時間在實用性方面與插電式混合動力車型仍存在一定的差距。但僅過了一年,，總續(xù)航里程更長,、價格也同樣具備較強競爭力的帝豪PHEV插電式混動車型便來到了我們面前,。

　　帝豪PHEV正式上市時間為11月10日，未來預計將提供包括進取型,、精英型和尊貴型在內的三款新車,，預售價區(qū)間為13-15萬元。我們從經(jīng)銷商處獲悉,，未來的主銷車型為中配的精英型,，預計價格在14萬元附近（有經(jīng)銷商對外公布的預售價為13.98萬元），僅僅在價格上與比亞迪秦和榮威ei6相比已經(jīng)取得了主動權,。那駕駛品質和用車成本是否也同樣也會帶給我們驚喜呢,？接下來我們就一起來看看吧。

● 動力系統(tǒng),、懸架和駕駛模式選擇：提供純電,、混動和發(fā)動機強制充電三種驅動模式。

　　動力系統(tǒng)方面,，帝豪PHEV搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機作為主要動力源,，其最大功率為103馬力，輔助動力系統(tǒng)為電動機最大功率和峰值扭矩為114千瓦（約合155馬力）和339�,！っ�,，與動力系統(tǒng)搭配的是一臺E-CVT變速箱。為車輛提供電能的是一臺容量為11.3千瓦時的三元鋰電池,，電池組位于車輛底部,。

　　該車仍然采用同級別車型中較為常見的前輪驅動形式，發(fā)動機和電動機輸出的動力均傳遞給前輪,。前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架,，懸架結構上也與同級別多數(shù)車型相同。

● 模式使用指南和試駕感受：

　　帝豪PHEV提供了純電（EV）,、混動（HEV）以及發(fā)動機強制充電（SAVE）三種基本驅動模式,，其中混動模式（HEV）還額外提供了三種駕駛模式，分別為節(jié)能（ECO）,、普通（NORMAL）以及運動（SPORT）,。這些模式均通過擋把后方的按鈕進行切換，用戶可根據(jù)剩余電量,、路況,、行駛距離等情況自由選擇不同的模式,。

　　我們首先按下“EV”按鈕進入純電動模式,，與大多數(shù)新能源車相同，只有電機參與驅動的情況下,，我們只能在加速過程中聽見微弱的電流聲,，相比傳統(tǒng)汽油車要安靜許多,。即使將油門踏板一踩到底，此時車輛的提速效率并不高,，整個加速過程顯得有些遲緩,。

　　需要注意的是，純電模式下車輛的最高速度被限制在90km/h,，應付走走停停的城市路況倒是足夠,，不過一旦需要駛上通暢的城市快速路或高速公路的話，純電動模式下的車速和動力儲備就完全不夠用了,，而且若長時間維持在較高的車速也會加速電能的消耗,，所以我們建議用戶根據(jù)實際路況及時切換不同模式。

　　混動模式（HEV）下,，車輛的起步主要由電力驅動,，直到車速超過30km/h后發(fā)動機才會介入工作，發(fā)動機啟動的一瞬間乘客能感受到輕微的振動,，但對平順性的影響并不大,，與我們此前駕駛的同類型混動車相比，它的平順性表現(xiàn)與榮威ei6十分接近,，與比亞迪秦（插電混動版）相比則要略勝一籌,。

　　那么發(fā)動機在什么情況下才會停止工作呢？經(jīng)過與其數(shù)天的相處,，我們發(fā)現(xiàn)在走走停停的城市路況下,，車速低于20km/h時才會停止工作，直到速度重新高于30km/h才會喚醒發(fā)動機,。而當車輛處于較高的車速（超過60km/h）時,，當駕駛者的右腳離開油門踏板且車速降低到約50km/h以下，發(fā)動機也會停止工作,，不過此時一旦駕駛者踩動油門踏板需要再加速時,，發(fā)動機則會立即被喚醒。

　　下方的“SAVE”按鈕是發(fā)動機強制充電模式,，只有當車速超過60km/h且電池電量少于30%時才能喚醒,。該功能的設計場景是當車輛長距離高速行駛且在數(shù)公里后即將進入城區(qū)道路前，提前依靠發(fā)動機動力（長距離高速行駛時發(fā)動機處于最佳轉速狀態(tài)）為電池充電,，從而節(jié)省城市路況中對燃油的消耗,。合理使用“SAVE”功能能在一定程度上節(jié)約燃油消耗，不過這需要駕駛者具有一定的預見性,。

　　動力回饋有弱,、中,、強三種強度可調節(jié),，只需松開油門踏板，回饋裝置便會立即介入工作,。編輯認為“弱”擋更適合日常駕駛,，滑行時不會讓車速下降得太快；“中”擋情況下能夠感覺到電機的拖曳變得更“有勁兒”,；若您遠遠看到前方路口信號燈由綠變紅時,，直接將回饋力調節(jié)到“強”即可，因為其回饋力幾乎可以和剎車相媲美,。

　　減振系統(tǒng)調節(jié)得十分緊致,，路感較為清晰，不過對于細碎振動的過濾還有些許干澀,，韌性方面還有待加強,。作為一款注重家用的車型，這種緊致的調校似乎并不容易被大多數(shù)消費者所接受,，畢竟柔和的懸架調校更符合消費者的實際需求。

　　采用電動助力轉向的方向盤對于絕大多數(shù)用戶來說完全可以接受,，城市路況下轉動可謂游刃有余,。不過即使提供了隨速助力轉向功能,，高速行駛時轉動仍然會顯得有些輕飄,，需要駕駛者將方向盤抓得更牢固。座艙的隔音表現(xiàn)也有提升空間,，僅有電機工作時座艙內確實很安靜,，不過發(fā)動機開始參與工作時座艙內還是能明顯察覺到其運轉的噪音。

　　總體而言帝豪PHEV整體表現(xiàn)還是相當不錯的,，發(fā)動機介入工作時動力銜接做得很到位,，輕巧的方向助力設定也讓操作變得十分簡便，不同的驅動和駕駛模式給予用戶較為豐富的選擇,，以應付各種路況,。當然我們希望能在減振表現(xiàn)和隔音方面再做些調整，偏向舒適的調校方式其實更受家庭用戶的歡迎,。

● 性能測試：

◆ 加速時間

　　由于電池內的電能并不會完全放空，所以低電壓加速時,，車輛仍然可以利用殘余電能起步,，隨后發(fā)動機才介入驅動車輛并為電池充電。低電壓時從0加速到100km/h的時間為11.36秒,。滿電狀態(tài)下,，發(fā)動機不僅無需為電池充電，電池反而能夠為電機提供驅動力,，此時該車的加速時間縮短為10.24秒,，與同類型的榮威ei6（1.0T發(fā)動機，加速時間7.54秒）和比亞迪秦（1.5T發(fā)動機,，加速時間6.44秒）相比,，帝豪PHEV的加速要慢許多。

◆ 剎車距離

　　全力制動時,，車身姿態(tài)看起來還是較為平穩(wěn)的,，前減振器并沒有明顯被壓縮的跡象，這或許與偏緊致的減振調校有關,。最終實測的平均剎車距離為39.72米,，表現(xiàn)十分穩(wěn)定。

● 能耗及油耗表現(xiàn)：

　　測試期間我們選擇了上海地區(qū)電樁分布較為密集的安悅充電,，每次充電均為從低電量直接充滿,，每次充電量約為10千瓦時（度），每次充電時間均超過3小時,，與官方公布的充電時間相近,。純電（EV）模式下，車輛最大續(xù)航里程為46.3公里,，之后車輛會自動切換至混動模式（HEV）,，行駛68.5公里后共消耗燃油4.03升，實測綜合油耗為3.51升/100km,。

　　接著我們又分別測試了車輛在低電量和高電量兩種狀態(tài)下混動模式的油耗水平,，我們將混動模式中的駕駛模式設定為普通（NORMAL），回饋力設定為“中”,，實測低電量時車輛平均油耗為5.88升/100km,；接著我們重新充滿電之后又進行了一次油耗測試，當初始電量為100%時,，行駛100公里的平均油耗為5.47升/100km,。根據(jù)汽車之家口碑數(shù)據(jù)顯示，帝豪1.5L自動擋車型平均油耗為8.8升/100km，可見混動版車型在能源成本上有較為明顯的優(yōu)勢,。

　　從實測油耗的表現(xiàn)看,，純電+混動模式能夠明顯降低燃油消耗，在節(jié)能減排方面的效果十分明顯,。若全部采用混動模式行駛,，低電量和高電量時會有一定的油耗差異，不過整體油耗水平依然不高,。若采用混動車+自家安裝充電樁的形式替代傳統(tǒng)燃油車的話,，用車成本確實會降低。至于使用商用充電樁在用車方面的成本究竟如何,，我們會在文末為大家分析,。

● 外觀簡介：與汽油版差異不大。

　　帝豪PHEV整體外觀與汽油版車型差異不大,，不過為了彰顯其新能源汽車的屬性,，在細節(jié)上還是能看到一些專屬的裝飾，諸如前進氣格柵內的藍色飾條,、翼子板以及車尾的標識等,。該車未來在諸如上海這樣的地區(qū)還可懸掛綠色的新能源車牌，這也將成為辨認出其新能源身份的重要象征之一,。

　　帝豪PHEV共有三個配置,，我們從經(jīng)銷商處獲悉，未來主銷的配置為我們此次測試的中配版本,，該車主要外部配置有電動調節(jié)后視鏡,、后部駐車雷達、倒車影像,、無鑰匙進入等功能,，前大燈為鹵素光源，基本能夠滿足日常使用需求,。

● 內飾簡介：沿用老款帝豪的內飾風格,。

　　中控臺仍然是老款帝豪的造型，用料全部為硬塑料,，只有在門內飾板等部位包裹有軟性的皮革,。需要注意的是，2017款汽油版帝豪已經(jīng)采用了全新的中控臺造型,，并且用料也全部更換為了軟性材質,，更上檔次。經(jīng)過咨詢,，官方表示未來帝豪PHEV也會根據(jù)市場需求和用戶反饋情況對內飾進行優(yōu)化和升級,。

　　帶7英寸觸屏的多媒體系統(tǒng)內集成了GPS導航,、藍牙電話、Wi-Fi,、倒車影像等諸多功能,，手機互聯(lián)囊括了CarPlay、MirrorLink,、吉利G-Link三種形式,，可謂十分豐富。此外該車還提供了單區(qū)自動空調,、無鑰匙啟動等功能，中控臺下方還有2組USB接口和1個電源接口,，能夠同時為多臺電子設備供電,。

　　方向盤由于僅提供上下兩向調節(jié)，且方向盤的位置過于貼近儀表盤,，所以總是無法讓人調節(jié)到最舒服的坐姿,。另一個需要吐槽的是擋把后的儲物格實在太小，連iPhone 6這樣的手機都放不進去,，手機只能占用杯架的位置,，若您使用的是iPhone 6 Plus此類大屏手機的話，連杯架也是無法容納的,，人性化設計同樣有提升空間,。

　　乘坐空間表現(xiàn)方面，身高173cm的我坐在前排和后排頭部空間分別為4指和3指,，后排腿部空間為2拳,，后排中央隆起幅度雖然明顯，但占用的空間尚可,，不會太過影響乘坐舒適性,。所有充電口和空調出風口均位于前排，后排舒適性考慮還有待完善,。第二排椅背具備放倒功能,，儲物能力還是值得肯定的。

● 充電成本統(tǒng)計：使用家用電樁能大幅降低用車成本,。

　　測試過程中我們全部使用商用充電樁,，總共充電4次，每次都是從低電壓開始直至充滿為止,，平均每次充電10千瓦時左右,，除去各種優(yōu)惠政策后計算，每次充電費用（包含電費和服務費）在20元左右,，每千瓦時電費約合1.95元,。純電動模式下續(xù)航里程為46.3公里,，換算之后得知采用商用電樁每公里電費成本約為0.42元。

　　若采用家用充電樁,，同樣以每次充電10千瓦計算,，電費以《上海市居民用戶電價表》第一檔，即0.617元/千瓦時（峰時）和0.307元/千瓦時（谷時）計算,，充10千瓦時（不計入損耗）分別花費6.17元和3.07元,，換算之后家用電樁每公里電費成本分別為0.13元（峰時）和0.07元（谷時）。

　　最后我們以帝豪1.5L汽油版車型為參照,，根據(jù)汽車之家口碑數(shù)據(jù)顯示,，帝豪1.5L自動擋車型平均油耗為8.8升/100km，92號汽油以當前單價6.01元/升計算,，汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本約為0.53元,。由此可見，如果您使用家用電樁充電的話,，用車成本十分低廉,，并且我們建議用戶盡可能在夜間用電谷時充電，能夠將用車成本降到最低,。

● 文章總結：

　　帝豪PHEV是目前插電式混合動力車型中價格較為低廉的,，以補貼后中配價格13.98萬元計算，其價格均低于榮威ei6和比亞迪秦,，在價格上具備一定的優(yōu)勢,，再加上免購置稅、送車牌和價格補貼政策,，對于預算較為緊張,、且長期拍不到車牌的消費者來說，帝豪PHEV是一款頗具性價比的車型,。

　　在體驗方面,，帝豪PHEV也有著諸多優(yōu)點，動力系統(tǒng)平順性不錯,，用車成本較為低廉,，配置較為實用，電池對車內空間幾乎沒有占用等方面都能夠提升消費者的好感度,，不過我們希望它在內飾設計和用料以及減振調校方面更具誠意,，更高檔的用料、更時尚的設計以及更舒適的駕乘感受也會影響消費者的最終選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

車型圖片
基本參數(shù)	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
廠商指導價	17.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	61
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	1.5L 103馬力 L4
電動機(Ps)	155
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4631*1789*1492
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	9.9
實測0-100km/h加速(s)	10.24
實測100-0km/h制動(m)	39.72
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.5
整車質保	三年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
長度(mm)	4631
寬度(mm)	1789
高度(mm)	1492
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1502
后輪距(mm)	1492
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	35
后備廂容積(L)	480-630
整備質量(kg)	1538
發(fā)動機	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	103
最大功率(kW)	76
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	140
最大扭矩轉速(rpm)	4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	VVT
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	114
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	339
前電動機最大功率(kW)	114
前電動機最大扭矩(N·m)	339
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	61
電池能量(kWh)	11.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	待查
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量(%)	-
變速箱	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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