[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在免交購(gòu)置稅,、贈(zèng)送新能源滬牌以及現(xiàn)金補(bǔ)貼等政策的多方扶持下，新能源家用車在諸如上海這樣的地區(qū)受到普遍歡迎,。吉利已于2016年率先推出了純電動(dòng)的帝豪EV300,，雖然在上海同樣可享受上述政策,，不過僅有300公里的續(xù)航里程以及較長(zhǎng)的充電時(shí)間在實(shí)用性方面與插電式混合動(dòng)力車型仍存在一定的差距。但僅過了一年,，總續(xù)航里程更長(zhǎng)、價(jià)格也同樣具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的帝豪PHEV插電式混動(dòng)車型便來到了我們面前,。

　　帝豪PHEV正式上市時(shí)間為11月10日,，未來預(yù)計(jì)將提供包括進(jìn)取型、精英型和尊貴型在內(nèi)的三款新車,，預(yù)售價(jià)區(qū)間為13-15萬(wàn)元,。我們從經(jīng)銷商處獲悉，未來的主銷車型為中配的精英型,，預(yù)計(jì)價(jià)格在14萬(wàn)元附近（有經(jīng)銷商對(duì)外公布的預(yù)售價(jià)為13.98萬(wàn)元）,，僅僅在價(jià)格上與比亞迪秦和榮威ei6相比已經(jīng)取得了主動(dòng)權(quán)。那駕駛品質(zhì)和用車成本是否也同樣也會(huì)帶給我們驚喜呢,？接下來我們就一起來看看吧,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)、懸架和駕駛模式選擇：提供純電,、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電三種驅(qū)動(dòng)模式,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，帝豪PHEV搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ�,，其最大功率�?03馬力,，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為電動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩為114千瓦（約合155馬力）和339牛·米,，與動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)E-CVT變速箱,。為車輛提供電能的是一臺(tái)容量為11.3千瓦時(shí)的三元鋰電池，電池組位于車輛底部,。

　　該車仍然采用同級(jí)別車型中較為常見的前輪驅(qū)動(dòng)形式,，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力均傳遞給前輪。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架,，懸架結(jié)構(gòu)上也與同級(jí)別多數(shù)車型相同,。

● 模式使用指南和試駕感受：

　　帝豪PHEV提供了純電（EV）、混動(dòng)（HEV）以及發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電（SAVE）三種基本驅(qū)動(dòng)模式,，其中混動(dòng)模式（HEV）還額外提供了三種駕駛模式,，分別為節(jié)能（ECO）、普通（NORMAL）以及運(yùn)動(dòng)（SPORT）,。這些模式均通過擋把后方的按鈕進(jìn)行切換,，用戶可根據(jù)剩余電量、路況,、行駛距離等情況自由選擇不同的模式,。

　　我們首先按下“EV”按鈕進(jìn)入純電動(dòng)模式,，與大多數(shù)新能源車相同，只有電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的情況下,，我們只能在加速過程中聽見微弱的電流聲,，相比傳統(tǒng)汽油車要安靜許多。即使將油門踏板一踩到底,，此時(shí)車輛的提速效率并不高,，整個(gè)加速過程顯得有些遲緩。

　　需要注意的是,，純電模式下車輛的最高速度被限制在90km/h,，應(yīng)付走走停停的城市路況倒是足夠，不過一旦需要駛上通暢的城市快速路或高速公路的話,，純電動(dòng)模式下的車速和動(dòng)力儲(chǔ)備就完全不夠用了,，而且若長(zhǎng)時(shí)間維持在較高的車速也會(huì)加速電能的消耗，所以我們建議用戶根據(jù)實(shí)際路況及時(shí)切換不同模式,。

　　混動(dòng)模式（HEV）下,，車輛的起步主要由電力驅(qū)動(dòng)，直到車速超過30km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間乘客能感受到輕微的振動(dòng),，但對(duì)平順性的影響并不大，與我們此前駕駛的同類型混動(dòng)車相比,，它的平順性表現(xiàn)與榮威ei6十分接近,，與比亞迪秦（插電混動(dòng)版）相比則要略勝一籌。

　　那么發(fā)動(dòng)機(jī)在什么情況下才會(huì)停止工作呢,？經(jīng)過與其數(shù)天的相處,，我們發(fā)現(xiàn)在走走停停的城市路況下，車速低于20km/h時(shí)才會(huì)停止工作,，直到速度重新高于30km/h才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī),。而當(dāng)車輛處于較高的車速（超過60km/h）時(shí)，當(dāng)駕駛者的右腳離開油門踏板且車速降低到約50km/h以下,，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)停止工作,，不過此時(shí)一旦駕駛者踩動(dòng)油門踏板需要再加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)立即被喚醒,。

　　下方的“SAVE”按鈕是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電模式,，只有當(dāng)車速超過60km/h且電池電量少于30%時(shí)才能喚醒。該功能的設(shè)計(jì)場(chǎng)景是當(dāng)車輛長(zhǎng)距離高速行駛且在數(shù)公里后即將進(jìn)入城區(qū)道路前,，提前依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力（長(zhǎng)距離高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)）為電池充電,，從而節(jié)省城市路況中對(duì)燃油的消耗。合理使用“SAVE”功能能在一定程度上節(jié)約燃油消耗,，不過這需要駕駛者具有一定的預(yù)見性,。

　　動(dòng)力回饋有弱,、中、強(qiáng)三種強(qiáng)度可調(diào)節(jié),，只需松開油門踏板,，回饋裝置便會(huì)立即介入工作。編輯認(rèn)為“弱”擋更適合日常駕駛,，滑行時(shí)不會(huì)讓車速下降得太快,；“中”擋情況下能夠感覺到電機(jī)的拖曳變得更“有勁兒”；若您遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到前方路口信號(hào)燈由綠變紅時(shí),，直接將回饋力調(diào)節(jié)到“強(qiáng)”即可，因?yàn)槠浠仞伭�幾乎可以和剎車相媲美,。

　　減振系統(tǒng)調(diào)節(jié)得十分緊致,，路感較為清晰，不過對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾還有些許干澀,，韌性方面還有待加強(qiáng),。作為一款注重家用的車型，這種緊致的調(diào)校似乎并不容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受,，畢竟柔和的懸架調(diào)校更符合消費(fèi)者的實(shí)際需求,。

　　采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說完全可以接受，城市路況下轉(zhuǎn)動(dòng)可謂游刃有余,。不過即使提供了隨速助力轉(zhuǎn)向功能,，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)仍然會(huì)顯得有些輕飄，需要駕駛者將方向盤抓得更牢固,。座艙的隔音表現(xiàn)也有提升空間,，僅有電機(jī)工作時(shí)座艙內(nèi)確實(shí)很安靜，不過發(fā)動(dòng)機(jī)開始參與工作時(shí)座艙內(nèi)還是能明顯察覺到其運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音,。

　　總體而言帝豪PHEV整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)動(dòng)力銜接做得很到位，輕巧的方向助力設(shè)定也讓操作變得十分簡(jiǎn)便,，不同的驅(qū)動(dòng)和駕駛模式給予用戶較為豐富的選擇,，以應(yīng)付各種路況,。當(dāng)然我們希望能在減振表現(xiàn)和隔音方面再做些調(diào)整，偏向舒適的調(diào)校方式其實(shí)更受家庭用戶的歡迎,。

● 性能測(cè)試：

◆ 加速時(shí)間

　　由于電池內(nèi)的電能并不會(huì)完全放空,，所以低電壓加速時(shí),，車輛仍然可以利用殘余電能起步,，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)才介入驅(qū)動(dòng)車輛并為電池充電,。低電壓時(shí)從0加速到100km/h的時(shí)間為11.36秒,。滿電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅無(wú)需為電池充電,，電池反而能夠?yàn)殡姍C(jī)提供驅(qū)動(dòng)力,，此時(shí)該車的加速時(shí)間縮短為10.24秒，與同類型的榮威ei6（1.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，加速時(shí)間7.54秒）和比亞迪秦（1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，加速時(shí)間6.44秒）相比，帝豪PHEV的加速要慢許多,。

◆ 剎車距離

　　全力制動(dòng)時(shí),，車身姿態(tài)看起來還是較為平穩(wěn)的,，前減振器并沒有明顯被壓縮的跡象，這或許與偏緊致的減振調(diào)校有關(guān),。最終實(shí)測(cè)的平均剎車距離為39.72米,，表現(xiàn)十分穩(wěn)定。

● 能耗及油耗表現(xiàn)：

　　測(cè)試期間我們選擇了上海地區(qū)電樁分布較為密集的安悅充電,，每次充電均為從低電量直接充滿,，每次充電量約為10千瓦時(shí)（度），每次充電時(shí)間均超過3小時(shí),，與官方公布的充電時(shí)間相近,。純電（EV）模式下，車輛最大續(xù)航里程為46.3公里,，之后車輛會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式（HEV）,，行駛68.5公里后共消耗燃油4.03升，實(shí)測(cè)綜合油耗為3.51升/100km,。

　　接著我們又分別測(cè)試了車輛在低電量和高電量?jī)煞N狀態(tài)下混動(dòng)模式的油耗水平，我們將混動(dòng)模式中的駕駛模式設(shè)定為普通（NORMAL）,，回饋力設(shè)定為“中”,，實(shí)測(cè)低電量時(shí)車輛平均油耗為5.88升/100km；接著我們重新充滿電之后又進(jìn)行了一次油耗測(cè)試,，當(dāng)初始電量為100%時(shí),，行駛100公里的平均油耗為5.47升/100km。根據(jù)汽車之家口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示,，帝豪1.5L自動(dòng)擋車型平均油耗為8.8升/100km,，可見混動(dòng)版車型在能源成本上有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　從實(shí)測(cè)油耗的表現(xiàn)看,，純電+混動(dòng)模式能夠明顯降低燃油消耗,，在節(jié)能減排方面的效果十分明顯。若全部采用混動(dòng)模式行駛,，低電量和高電量時(shí)會(huì)有一定的油耗差異,，不過整體油耗水平依然不高。若采用混動(dòng)車+自家安裝充電樁的形式替代傳統(tǒng)燃油車的話,，用車成本確實(shí)會(huì)降低,。至于使用商用充電樁在用車方面的成本究竟如何，我們會(huì)在文末為大家分析,。

● 外觀簡(jiǎn)介：與汽油版差異不大,。

　　帝豪PHEV整體外觀與汽油版車型差異不大，不過為了彰顯其新能源汽車的屬性,，在細(xì)節(jié)上還是能看到一些專屬的裝飾,，諸如前進(jìn)氣格柵內(nèi)的藍(lán)色飾條,、翼子板以及車尾的標(biāo)識(shí)等。該車未來在諸如上海這樣的地區(qū)還可懸掛綠色的新能源車牌,，這也將成為辨認(rèn)出其新能源身份的重要象征之一,。

　　帝豪PHEV共有三個(gè)配置,，我們從經(jīng)銷商處獲悉，未來主銷的配置為我們此次測(cè)試的中配版本,，該車主要外部配置有電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、后部駐車?yán)走_(dá)、倒車影像,、無(wú)鑰匙進(jìn)入等功能,，前大燈為鹵素光源，基本能夠滿足日常使用需求。

● 內(nèi)飾簡(jiǎn)介：沿用老款帝豪的內(nèi)飾風(fēng)格,。

　　中控臺(tái)仍然是老款帝豪的造型,，用料全部為硬塑料，只有在門內(nèi)飾板等部位包裹有軟性的皮革,。需要注意的是,，2017款汽油版帝豪已經(jīng)采用了全新的中控臺(tái)造型，并且用料也全部更換為了軟性材質(zhì),，更上檔次,。經(jīng)過咨詢，官方表示未來帝豪PHEV也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和用戶反饋情況對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí),。

　　帶7英寸觸屏的多媒體系統(tǒng)內(nèi)集成了GPS導(dǎo)航,、藍(lán)牙電話、Wi-Fi,、倒車影像等諸多功能,，手機(jī)互聯(lián)囊括了CarPlay、MirrorLink,、吉利G-Link三種形式,，可謂十分豐富。此外該車還提供了單區(qū)自動(dòng)空調(diào),、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等功能,，中控臺(tái)下方還有2組USB接口和1個(gè)電源接口，能夠同時(shí)為多臺(tái)電子設(shè)備供電,。

　　方向盤由于僅提供上下兩向調(diào)節(jié)，且方向盤的位置過于貼近儀表盤,，所以總是無(wú)法讓人調(diào)節(jié)到最舒服的坐姿,。另一個(gè)需要吐槽的是擋把后的儲(chǔ)物格實(shí)在太小，連iPhone 6這樣的手機(jī)都放不進(jìn)去,，手機(jī)只能占用杯架的位置,，若您使用的是iPhone 6 Plus此類大屏手機(jī)的話，連杯架也是無(wú)法容納的,，人性化設(shè)計(jì)同樣有提升空間,。

　　乘坐空間表現(xiàn)方面，身高173cm的我坐在前排和后排頭部空間分別為4指和3指,，后排腿部空間為2拳,，后排中央隆起幅度雖然明顯，但占用的空間尚可,，不會(huì)太過影響乘坐舒適性,。所有充電口和空調(diào)出風(fēng)口均位于前排，后排舒適性考慮還有待完善,。第二排椅背具備放倒功能,，儲(chǔ)物能力還是值得肯定的,。

● 充電成本統(tǒng)計(jì)：使用家用電樁能大幅降低用車成本。

　　測(cè)試過程中我們?nèi)�部使用商用充電��,，總共充�?次,，每次都是從低電壓開始直至充滿為止，平均每次充電10千瓦時(shí)左右,，除去各種優(yōu)惠政策后計(jì)算,，每次充電費(fèi)用（包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)）在20元左右，每千瓦時(shí)電費(fèi)約合1.95元,。純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為46.3公里,，換算之后得知采用商用電樁每公里電費(fèi)成本約為0.42元,。

　　若采用家用充電樁,，同樣以每次充電10千瓦計(jì)算，電費(fèi)以《上海市居民用戶電價(jià)表》第一檔,，即0.617元/千瓦時(shí)（峰時(shí)）和0.307元/千瓦時(shí)（谷時(shí)）計(jì)算,，充10千瓦時(shí)（不計(jì)入損耗）分別花費(fèi)6.17元和3.07元，換算之后家用電樁每公里電費(fèi)成本分別為0.13元（峰時(shí)）和0.07元（谷時(shí)）,。

　　最后我們以帝豪1.5L汽油版車型為參照,，根據(jù)汽車之家口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示,，帝豪1.5L自動(dòng)擋車型平均油耗為8.8升/100km,，92號(hào)汽油以當(dāng)前單價(jià)6.01元/升計(jì)算,，汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本約為0.53元,。由此可見，如果您使用家用電樁充電的話,，用車成本十分低廉,，并且我們建議用戶盡可能在夜間用電谷時(shí)充電，能夠?qū)⒂密嚦杀窘档阶畹汀?/p>

● 文章總結(jié)：

　　帝豪PHEV是目前插電式混合動(dòng)力車型中價(jià)格較為低廉的,，以補(bǔ)貼后中配價(jià)格13.98萬(wàn)元計(jì)算,，其價(jià)格均低于榮威ei6和比亞迪秦,，在價(jià)格上具備一定的優(yōu)勢(shì),，再加上免購(gòu)置稅、送車牌和價(jià)格補(bǔ)貼政策，對(duì)于預(yù)算較為緊張,、且長(zhǎng)期拍不到車牌的消費(fèi)者來說,，帝豪PHEV是一款頗具性價(jià)比的車型。

　　在體驗(yàn)方面,，帝豪PHEV也有著諸多優(yōu)點(diǎn),，動(dòng)力系統(tǒng)平順性不錯(cuò)，用車成本較為低廉,，配置較為實(shí)用,，電池對(duì)車內(nèi)空間幾乎沒有占用等方面都能夠提升消費(fèi)者的好感度，不過我們希望它在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料以及減振調(diào)校方面更具誠(chéng)意,，更高檔的用料,、更時(shí)尚的設(shè)計(jì)以及更舒適的駕乘感受也會(huì)影響消費(fèi)者的最終選擇。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

車型圖片
基本參數(shù)	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.58萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	吉利汽車
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	61
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 103馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	155
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4631*1789*1492
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	9.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.24
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.72
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.5
整車質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
長(zhǎng)度(mm)	4631
寬度(mm)	1789
高度(mm)	1492
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1502
后輪距(mm)	1492
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	35
后備廂容積(L)	480-630
整備質(zhì)量(kg)	1538
發(fā)動(dòng)機(jī)	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	103
最大功率(kW)	76
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	140
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	114
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	339
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	114
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	339
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	61
電池能量(kWh)	11.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.5
快充電量(%)	-
變速箱	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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