■ 動態(tài)試駕

　　緊接著靜態(tài)部分,，我們來到Giulia四葉草的動態(tài)環(huán)節(jié)。在此前的官方活動上我們已經(jīng)簡單體驗了它的賽道表現(xiàn),，而今天,，我們將更多的聊聊這臺車的日常駕駛感受,。動力系統(tǒng)毋庸置疑的厲害,，作為紐博格林北環(huán)賽道四門量產(chǎn)車曾經(jīng)的王者,，Giulia四葉草版的成績甚至干掉了帕加尼Zonda F、梅賽德斯-AMG GT S和法拉利458 Italia等耳熟能詳?shù)膹?qiáng)者,，實力可見一斑,。

　　而在這等優(yōu)異表現(xiàn)的背后，自然有著法拉利的神助攻,，此前遮遮掩掩的關(guān)系如今也已經(jīng)徹底的公開化,。沒錯，Giulia四葉草的心臟正是法拉利California T上的那顆3.9T發(fā)動機(jī)……的閹割版,，可別聽到“閹割”兩字就高潮了,，即便如此，這臺2.9T V6雙渦輪發(fā)動機(jī)依舊具備90度氣缸夾角,、IHI渦輪,、一大堆的高強(qiáng)度鍛造零件以及電控的氣缸間歇系統(tǒng)，這些都繼承自那顆3.9T的法拉利發(fā)動機(jī),，難怪“大猩猩”Jeremy Clarkson稱它為披著“四門轎車外衣的法拉利”。

　　參數(shù)方面,，這臺2.9T發(fā)動機(jī)的最大功率510馬力（375千瓦）,，超過了寶馬M3，和奔馳C 63 S的4.0T V8持平,，最大扭矩更是達(dá)到了恐怖的600�,！っ�/2500-5000rpm，你還敢笑話它是“閹割”的嗎,？更夸張的是,，這臺參數(shù)如此漂亮的發(fā)動機(jī)，竟然只需要92號汽油就可以了,，還真是為車主考慮到了“經(jīng)濟(jì)實惠”的一面,。

　　此外,，Giulia四葉草版還采用了來自采埃孚的8速手自一體變速箱，經(jīng)過調(diào)校之后極限條件下?lián)Q擋時間小于100毫秒,，并且還支持純手動模式,，可以做到7000rpm不斷油、不升擋,，官方公布0-100km/h加速時間僅為3.9秒,。和法拉利一樣，由于官方這次并不允許對車輛進(jìn)行性能測試,，所以實際的表現(xiàn)到底怎么樣我們暫時無法得知,，如果哪位車主愿意提供愛車給我們一測，那當(dāng)然是極好的了,。

　　和普通版Giulia相比,，四葉草版本車型提供了更加豐富的駕駛模式，在原先的dna三種基礎(chǔ)上又增加了RACE模式,，廠家稱之為“賽車模式”,。當(dāng)然，千萬不要把這里的d模式認(rèn)為是最常見的D擋,，在阿爾法·羅密歐的基因里,，d是“dna”的第一個字母，你可以把它理解為傳統(tǒng)認(rèn)知的Sport模式,，而n/a兩種模式才是日常使用的,。

　　日常作為代步出行，2.9T發(fā)動機(jī)的動力已經(jīng)足夠好,。n/a兩種模式下,，駕駛感受幾乎沒有明顯差別，經(jīng)過我們反復(fù)的嘗試,，80km/h狀態(tài)下轉(zhuǎn)速會有300rpm的區(qū)別,，n模式要更高一些。然而這并不意味著a模式下車輛就會很肉,，原因是變速箱和發(fā)動機(jī)都足夠的高效,，以至于輕微的給油就能會引發(fā)降擋。

　　采埃孚的8速手自一體變速箱無可挑剔,，絲般順滑,，升擋和降擋邏輯都堪稱標(biāo)桿。確實,，在8個前進(jìn)擋的同類產(chǎn)品中它還真是沒什么對手,，在Giulia四葉草版上，這款變速箱更是經(jīng)過了重新調(diào)校，不僅低速更流暢,，激烈駕駛時也更加的高效,。巡航狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的歇缸技術(shù)會斷開其中3個缸體的供油,，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的,，所以日常行駛時這臺車很容易上手，和它的外觀一樣低調(diào),。同時,，強(qiáng)大的動力儲備又能保證車輛隨時給油隨時有，即便是在n/a模式下,，動力輸出也幾乎沒有任何延遲,。

　　底盤的表現(xiàn)同樣值得稱贊，Giulia四葉草采用和普通版相同的底盤結(jié)構(gòu)——前雙叉臂+后多連桿,，很標(biāo)準(zhǔn)的運動化格局,，并且目力所及之處均采用輕量化的鋁合金材質(zhì)。然而不同點也是顯而易見的,，除了看不到數(shù)據(jù)但能夠感知的調(diào)校差別外,，整個底盤被護(hù)板完整的覆蓋，一直到尾部的擴(kuò)散器的位置,。

　　前橋的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)提升了車頭的靈活性,，并且不單單是水平面上，意大利人還通過將鏈接點進(jìn)行上下錯層的布置,，來達(dá)到抑制制動時點頭現(xiàn)象的功效,。減振器更是使用了四葉草獨有的Alfa™SDC主動懸架系統(tǒng)，能夠在不同模式下提供不同的支撐強(qiáng)度,。

　　簡單的說,，n/a模式下是不可調(diào)的，默認(rèn)為Soft狀態(tài),，即使如此,，Giulia四葉草也沒比E90的3系舒服多少，但對于日常代步來說畢竟是夠了,。就像意大利濃郁口感的Espresso,，你也可以理解成這是意式的舒適，我們所認(rèn)為的苦澀,，對意大利人而言只是生活的一部分。輪胎與地面之間好似隔著一層薄薄的乳膠,，你可以感知到路面的一切,，傳入車內(nèi)后到底還是有那么點緩沖了。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是一大亮點，過輕的手感是唯一讓人糾結(jié)的,，但也考慮到了在城市中能夠更省力些,。不過方向盤的指向卻極其精準(zhǔn)，并且很賊,，幾乎沒有虛位可言,。據(jù)說阿爾法·羅密歐通過軟性襯套的設(shè)計，從而實現(xiàn)了可變前輪主銷的結(jié)構(gòu),，這一技術(shù)最早就是為Giulia四葉草所打造,，用于提升車輛的操控水準(zhǔn)，而后才下放給了普通版的Giulia,。說實話,，我挺擔(dān)心這東西的壽命，又或許我的擔(dān)心是多余的,，希望第一批的Giulia車主可以一起來聊聊,。

　　和n/a模式相比，我把d稱為“跑街擋”,，此模式下,，車輛在80km/h時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)2600rpm，你可以簡單的想象一下此時的動力響應(yīng),。油門踏板的反饋直接的像換了一臺車,，一碰就有，而且?guī)缀跏窃诜ㄒ?guī)允許下的全速度區(qū)間,，推背感也不是什么奢侈的東西,，隨叫隨到。懸架的設(shè)定被默認(rèn)設(shè)定在Mid的位置,，剛才駛過還挺平整的高架道路,，此刻竟變得坑洼不平。要是路況本就不太理想,，系統(tǒng)也允許您切換到Soft狀態(tài)下,。

　　紅色的儀表盤意味著激情的熱血已經(jīng)被點燃，上方的速度表則竭盡全力保持著最后一絲理性,，提醒著你可能隨時被扣去的12分,，是的，超速50%簡直太容易了,。160km/h對于這臺車而言并不覺得很快,，因為P ZERO Corsa半熱熔胎的抓地簡直好的出奇，只要不是過分的胡來,，輪胎加之ESC足夠讓這臺車始終保持在可控的范圍之內(nèi),，即便車速高達(dá)200km/h以上。（超過法規(guī)限速部分的試駕體驗來自此前參與過賽道試駕的編輯口述，開放道路請勿超速,。）

　　如果說以上三種模式是Giulia全系車型都有的話,，那么激活這臺猛獸的最后一把鑰匙，就是Giulia四葉草版本所特有的RACE模式了,。和用來跑街的d模式相比,，我把RACE模式稱作“噩夢”。從旋鈕被切換到RACE的那一刻,，屏幕上一整排輔助系統(tǒng)的OFF就好像是在提醒你：千萬不要在開放道路上作死,！變速箱也會隨之切換為手動模式，只要條件允許,，你可以隨心所欲的切7200rpm干掉路上的一切對手……額,，一切可能太狂了，那就99%的對手,！

　　懸架也會被設(shè)定到最硬的RACE狀態(tài),，硬到什么程度，你幾乎感覺不到彈簧的存在,。行駛在整個上海除賽車場之外道路條件近乎最好的華夏高架上,，這臺Giulia四葉草竟然全程都在蹦蹦跳跳，說顛到想吐真是一丁點都不夸張,。而伴隨著比d模式更可怕的動力輸出,，再加上敏感度又提升了2個檔次，卻依舊電子感極強(qiáng)的轉(zhuǎn)向,，整臺車就和瘋了一樣到處亂竄,。

　　急劇攀升的腎上腺素所帶來的刺激感是近幾年來頭一遭，它真得很讓人過癮,，但也比那些身價貴上好幾倍的超跑更讓人害怕,。過癮在于發(fā)動機(jī)蓋里塞著的是一臺真真正正的超跑發(fā)動機(jī)，害怕則是因為它太顛了,，有別于那些越來越趨向于舒適的超跑和高性能鋼炮,，Giulia四葉草就像是一臺賽道機(jī)器，RACE模式下不給舒適留下任何的余地,，以致于你時刻都會擔(dān)心路上的一顆小石子就會讓它失去控制,。

　　所以工程師也給了你迂回的余地，RACE模式下你可以選擇把懸架硬度降到Mid,，這樣就能稍許的減少一些恐懼感,。ESC模式其實也不能完全的關(guān)閉，雖然允許車尾有一定幅度的滑動,，最后還是會拉你一把,。

　　排氣管的閥門只有在RACE模式下才會完全開啟,，其他模式就必須地板油，這簡直是個bug,，完全不符合意大利人那顆亮騷的心。這高亢的聲浪簡直太動聽了,，伴隨著每一次換擋時“嘭嘭”的回火聲,，讓你忘記了自己是在駕駛一臺阿爾法·羅密歐，這根本就是法拉利�,�,！可是這么動聽的聲浪卻要在關(guān)閉所有輔助系統(tǒng)的前提下才能享受，瘋了吧,？于是體驗了半天之后,，畫風(fēng)就變成我切著RACE模式掛著3擋，車尾轟隆隆的以80km/h的速度,，小心翼翼的行駛在高架上,，偶爾經(jīng)過隧道還不忘再降個擋炸一炸，此刻我是多么的想念瑪莎拉蒂GranTurismo,。

　　另一方面,，制動系統(tǒng)也足夠的讓人放心，標(biāo)配前六活塞+后四活塞,，還有前后浮動式通風(fēng)盤+半熱熔胎,，這樣的組合放哪里都是橫貨。沒有家用車那種線性而溫潤的腳感,，但Giulia四葉草的剎車也不硬,，你可以感受到盤片之間粗糙而富有機(jī)械感的摩擦，一下勒緊的安全帶則告訴我強(qiáng)大的制動力,。

● 編輯總結(jié)

　　我的同事曹昊旻說,，幾乎沒有人開過Giulia四葉草后不被它迷上，這是他從海外試駕回來后的最大感觸,。剛開始我不信,，但是經(jīng)過了幾天的接觸，我信了,。這是一臺有魔力的車,，從你見到它的第一眼開始，美麗與低調(diào)并存,，近乎完美的尺寸,，還有神秘而富有情懷的品牌，并且Made in Italy,。源自法拉利的2.9T發(fā)動機(jī)在Giulia的身上也不僅僅代表著性能,，它更可以說是種圖騰,，代表著品牌對于運動的堅持不懈。

　　102.8萬元的價格并不便宜,，這個價格你可以買到寶馬M3,，也可以買到梅賽德斯-AMG C 63 Coupe，但是和這些成熟的對手相比,，Giulia讓你有了花最小成本靠近法拉利的機(jī)會,，僅此一點，便是無限的話題,，足以讓你在朋友圈里擁有更多的談資,，更何況，它的確快得多,。都說意大利人是感性的,，購買意大利車的人又何嘗不是如此。Giulia四葉草在中國大陸的配額并不多,，一年也不及三位數(shù),，但他們卻并不擔(dān)心銷量。因為總是有那么一群消費者,，他們不在乎做工,，也不在乎空間，更不在乎他人的反對,，他們要的只是一臺真正的阿爾法·羅密歐,，一臺能夠配得上四葉草標(biāo)志的性感尤物，就是它了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 周翱）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

MPV試駕評測

房車試駕導(dǎo)購

性能嘉年華

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<