● 動力系統(tǒng)
添越這臺V8 4.0T發(fā)動機(jī)是由賓利和保時捷共同開發(fā)的產(chǎn)物，它同樣出現(xiàn)在Panamera和Caynne上,，就連參數(shù)設(shè)定也一樣,。550馬力、770?！っ紫啾扔赪12車型的608馬力、900牛·米顯得要弱了一些,，不過4.5秒的0-100km/h加速時間只比W12車型慢了0.4秒，也就是你眨一兩下眼睛的差距,。
● 駕駛感受
雖然參數(shù)和W12車型相比存在差距,，但770牛·米的最大扭矩也達(dá)到了普通家用車的三倍,，在這樣的誘惑下我要說自己還是能夠保持鎮(zhèn)定顯然不夠誠實,。但當(dāng)我想要去試探它的時候,，發(fā)現(xiàn)它比我更淡定。
油門的響應(yīng)并非那么積極,，甚至比你預(yù)想中的還要差一些,，同時踏板的力度也偏沉，似乎是在刻意隱藏自己的實力,。低負(fù)載狀態(tài)下發(fā)動機(jī)會自動關(guān)閉四個氣缸,，再加上變速箱這個“幫兇”，當(dāng)你低頭看儀表盤時會發(fā)現(xiàn)即使時速已經(jīng)達(dá)到80km/h了,，轉(zhuǎn)速也僅僅剛到1200rpm左右,。發(fā)脾氣誰都會，但能控制住脾氣才是本事,，所以當(dāng)你駕駛添越在市區(qū)游走時,，并不會為自己腳下蘊藏的強(qiáng)大動力而擔(dān)心，它還是那么的風(fēng)度翩翩,。
老虎不發(fā)威依然是老虎,，把它當(dāng)成病貓只會自討苦吃。解除發(fā)動機(jī)封印的秘訣就在你的右腳,，當(dāng)你突破它忍耐的極限之后,，770牛·米噴薄而出,，此時的變速箱不再是之前那個老好人,，它就像服侍你多年的老管家一樣，只需一個眼神就能心領(lǐng)神會,。推背感并不會隨著轉(zhuǎn)速的提升而減弱,，為V8車型特殊調(diào)校的排氣聲浪也比之前W12車型強(qiáng)了太多，鏗鏘有力的換擋伴隨著“砰砰”的聲浪,，帶你迎來下一輪爆發(fā),。
4.0T發(fā)動機(jī)絕對能夠滿足99%消費者對于動力的需求，但是平心而論和W12發(fā)動機(jī)那種山呼海嘯,、所到之處片甲不留的氣勢相比還是有所欠缺,。這臺4.0T發(fā)動機(jī)只能算是快，并沒有W12車型那種讓你心臟全負(fù)荷運轉(zhuǎn),，忍不住罵街的功效,。
“打造一臺好的車、快的車,、同級別中最出類拔萃的車”這是W.O.賓利先生在一百多年前為這個品牌定下的目標(biāo),。但是你看，老爺子并沒有說打造一臺操控好,、運動性能出色的車,，添越也確實如此,。方向盤指向性固然不錯，但中間位置還是存在一定虛位,，車頭并不會第一時間執(zhí)行你的指令,，再加上完全隔絕的路感，總給人不夠真實的感覺,。
相比于2015年問世的W12車型,，這臺V8車型能夠得到更多新技術(shù)，和保時捷全新Cayenne相同的48V主動防側(cè)傾控制技術(shù)就是最好的例子,。只不過它并沒有Cayenne那么純粹,，即使已經(jīng)調(diào)節(jié)到了運動模式，但龐大的車重還是會對車身姿態(tài)造成一些影響,。不過添越在舒適性方面完全在Cayenne之上,，輪胎和地面之間仿佛隔著一層薄膜，任你再怎么顛簸,，和車內(nèi)的乘客關(guān)系都不大,。添越的乘坐舒適性甚至要在飛馳之上，飛馳多多少少還保留了那么一絲硬朗,，而添越則沒有。
● 全文總結(jié)
在試駕這臺添越V8之前,，我還參觀了賓利克魯工廠和Mulliner部門,，證實了很多之前關(guān)于賓利的趣聞，也見識到了不遺余力滿足客戶需求的精神,。添越就像你忠心耿耿的管家一樣,，隨時都準(zhǔn)備好問你一句“May I help you sir？”只要你能想到的,，在法律允許范圍之內(nèi)的事,，幾乎都可以辦到。
當(dāng)然了,，并不是所有人都能夠享受到管家的服務(wù),，它需要你擁有超越常人的財富作為支撐，還是那句話,，沒有花錢的不是,。但好消息是這臺4.0T車型在國內(nèi)的售價很可能低于300萬，在這個價位里賓利添越的附加屬性可是遠(yuǎn)超Cayenne Turbo,、攬勝等車型,。之前覺得W12車型太貴，但同時又希望得到尊寵的朋友們,，你們的機(jī)會來了,。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/賓利官方攝影師）
● 相關(guān)鏈接
