[汽車之家 海外試駕]  我喜歡試駕法拉利,，因為最后文章結論總是簡單明確：每代都是革新,，每款都是精品,，從來不會出錯,。這次試駕的Portofino也一樣,，不用糾結做工用料之類的瑣碎細節(jié)，也無需討論性價比這種虛無縹緲的東西,，你要考慮的只是準備好足夠的錢,，然后買買買就對了！誰會拿它去跟同級別對比功率,、油耗,，或者查查誰家的屏幕大上那么幾英寸？沒有,！

　　正如你所知,，Portofino是用來取代California T的，2017年11月這輛車已經(jīng)在國內(nèi)上市,，指導價290.8萬元,，成為目前法拉利在售最便宜的車型。這確實可以稱得上是一個吸引眼球的賣點,，然而降低準入門檻并非廠家的根本目的,，他們真正希望的是提供一款日常也能使用的法拉利。所以這款車繼承了前輩的折疊硬頂和2+2布局等特點,，然后繼續(xù)走實用化路線,。

　　Portofino的外觀不再像前輩那樣圓滑,，改用更犀利的線條,，尤其前臉形狀明顯變硬，露出一副“你愁啥”的壞笑,。我覺得和家族其它車型相比它還是顯得低調(diào)了點,，不夠兇猛�,；蛟S考慮到它偏向家用的定位,，稍微收斂一下沒壞處，以免嚇到家里的小朋友們,。

　　法拉利一向善于玩“風”,。這款車把前臉的空氣簾開口設置在了大燈的兩邊,，延車頭分散到兩側(cè)的空氣通過開口導向輪胎外側(cè),，吹除車輪處的紊流從而降低阻力。另外前翼子板位置的開口除了理順氣流之外也能提供一部分下壓力,。通過精細且復雜的設計,，全車風阻系數(shù)降到0.312,，比Califonia T減小6%。

　　側(cè)面線條特別討人喜歡,，整體比例非常優(yōu)美,，而且充滿肌肉感。硬頂結構完全重新設計,，后部和車尾平滑銜接,，形成流暢的快背（Fastback）造型，比California更協(xié)調(diào),，也提升了空氣動力學效率,。試駕會上的車全部配備簡潔纖細的20英寸五輻輪圈，輪胎為倍耐力P ZERO,，前輪245/35 ZR20,，后輪285/35 ZR20，寬度中等,。

　　車尾造型遵循常規(guī),，保持雙圓燈設計，跟California區(qū)別不大,。排氣管是群眾喜聞樂見的雙邊共四出,，沒玩什么另類花樣。尾部擴散器設置可變幾何形狀擾流板,，說白了就是高速行駛時較軟的塑料擾流板會在空氣壓力下發(fā)生小的形狀變化,，增加下壓力。

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　　內(nèi)飾依然很法拉利,，標準布局，到處都是眼熟元素,，各項操作也和家族其它車型完全相通,，只要你開過法拉利，那么上手Portofino就毫無難度,。另外做工用料方面也屬于一如既往的表現(xiàn),，這一塊就略過吧。當然了,，不用擔心缺乏新鮮感,，下訂單時大量顏色和材質(zhì)的選裝條目在等著你。

　　多媒體系統(tǒng)換裝了一臺10.25英寸的彩色觸摸屏,，新的CPU使得它比以往所有法拉利的多媒體系統(tǒng)運行速度都要快,。它還帶CarPlay功能，只是我忘了拍照片演示一下,。開上法拉利哪還有功夫擺弄多媒體系統(tǒng)...副駕駛也可選裝8英寸的小觸摸屏,，功能跟大屏幕差不多,，還能顯示當前時速和加速度值等信息，讓乘客不至于太無聊,。

　　儀表板也是家族標配布局,，中間是醒目的大黃轉(zhuǎn)速表�,？潭缺P象征性的標到10000rpm,，可惜這臺3.9T發(fā)動機最大功率只到7500rpm，再往上的那2500轉(zhuǎn)全是紅線,，哎,！萬轉(zhuǎn)發(fā)動機的時代一去不復返了。兩側(cè)的液晶顯示器具備詳盡的車輛信息顯示功能,，包括行駛里程,、胎壓、機油溫度以及渦輪增壓值等等,，應有盡有,。

　　Portofino的座椅由鋁鎂合金框架打造，重量減輕20%,，雖然偏向舒適性,，且具備18向電動調(diào)節(jié)，但總的來說座椅仍舊挺硬的,。后排座椅只能容下小孩,，或者用來裝設兒童座椅，而且靠背太直,，舒適性得分為負值,，不過它卻具備非常人性化的比例放倒功能，以便容納高爾夫球包或者滑雪板之類的超長物品,，非常溫馨的設計,。

　　由于硬頂折疊機構的存在，后備廂內(nèi)部并不規(guī)整,，還要給頂棚擠出一部分空間,，敞篷狀態(tài)下官方公布的后備廂容積為292升。但以超跑的眼光來看的話,，這實用性已經(jīng)算相當不錯的,，另外再加后座的儲物空間，基本夠倆人用的了,。

　　兩片式車頂可在40Km/h以下的速度操作,，官方給出的折疊所需時間為14秒。我感受了一下，似乎不止14秒,，可是誰會在乎呢？車主們一定樂意讓路人再多看幾眼,。

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　　新車裝備了和California T同系列的F154發(fā)動機，3.9升V8 90°夾角,，雙渦輪+雙渦管,。發(fā)動機采用全新設計的進排氣系統(tǒng)和電子節(jié)氣門，燃燒室壓力提升10%,，使得最大功率達到600馬力/7500rpm,，最大扭矩760牛·米,，與之搭配的還是那臺7速F1雙離合變速箱,。

　　它的0-100km/h加速時間為3.5秒，0-200km/h加速10.8秒,，比California T分別快了0.1秒和0.4秒,，極速超過320km/h。另外有意思的是這款車注重長途行駛能力,，裝了個80升的大油箱,，官方續(xù)航里程為740公里，這個理論數(shù)值比很多城市SUV都要強,。

　　Portofino的駕駛模式延續(xù)California T的設定,，只有“COMFORT（舒適）”、“SPORT（運動）”和“ESC OFF（車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉）”三種可選,。對這款車來說,，舒適模式很可能是使用率最高的。此時動力系統(tǒng)的表現(xiàn)相當溫和,，油門響應保守,，甚至略有些遲緩，變速箱極為順滑沒有任何頓挫,，50km/h以上時就能升到7擋,，80km/h的轉(zhuǎn)速只有1600rpm，比法拉利488的齒比范圍寬泛很多,，典型的注重舒適性和巡航行駛的調(diào)校風格,。當然這樣做肯定要犧牲一定的加速能力。

　　SPORT模式下,，整輛車總算恢復了法拉利正常的反應速度,，大幅深踩油門，瞬間的爆發(fā)力足夠過一把超跑癮。當然客觀來說,，它的性能水平不算很突出,，全力加速時并不會出現(xiàn)488那樣的恐怖感受。它的樂趣在于一方面讓你充分體驗刺激,，還能給人“一切盡在掌握”的踏實感,。

　　聲浪是不可缺少的環(huán)節(jié)。巡航行駛時車輛很安靜,，低吼從接近2000rpm開始出現(xiàn),，隨著轉(zhuǎn)速的提高，聲音逐漸高亢,，全力沖刺時音量變得洪亮,，存在感不遜于那些更高性能的車型，足以營造慷慨激昂的氛圍,，并且充分刷出存在感,。

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　　懸架方面,，毫無疑問,，舒服！電磁懸架可改變阻尼硬度,，舒適模式下對連續(xù)細碎顛簸過濾得不錯,，即使用SPORT模式下硬度也能接受，一口氣開兩三個小時也不至于太難受,。駕駛者還可手動按下方向盤上的“Bumpy”按鍵把懸架變軟,，以便在連續(xù)起伏的路面上減少彈跳，增加抓地力,。

　　試駕過程中多數(shù)時候我們都保持敞篷狀態(tài),。今天氣溫不到5攝氏度，其實還能忍,，因為Portofino改善了敞篷時的駕駛環(huán)境,，乘員頭部氣流比上代車型減小17%，胸部氣流則降低40%,，另一方面新的空調(diào)系統(tǒng)冷暖風擴散速度提高25%,。所以并不會很冷。

　　這款車的操控性同樣不會讓人失望,。Portofino車身比California T減重80公斤,，靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛性增加35%，懸架塔頂硬度增加50%,，在維持不錯舒適性的基礎上,，車輛反而變得更加緊致靈活,。車身前后重量分配為46:54，過彎時相當平衡,。

　　第三代電子差速鎖（E-driff 3系統(tǒng)）也出現(xiàn)在這輛車上,，這套系統(tǒng)平時給彎道外側(cè)車輪主動分配更多扭矩幫助轉(zhuǎn)彎，而在激烈駕駛時又維持兩側(cè)動力平均輸出,，起到限滑差速器的作用,，使Portofino實現(xiàn)激進的過彎。這種強化賽道性能的配置駕駛者可以不用,，但不能沒有。

　　這就是Portofino,，一款注重日常駕駛的法拉利,，最后沒什么好總結，正如開頭提到的,，有錢就下單吧,，那么請問您打算怎么付款？微信還是支付寶,？（文/圖 汽車之家 羅浩）

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