[汽車之家 海外試駕]  我喜歡試駕法拉利，因為最后文章結(jié)論總是簡單明確：每代都是革新,，每款都是精品,，從來不會出錯。這次試駕的Portofino也一樣,，不用糾結(jié)做工用料之類的瑣碎細(xì)節(jié)，也無需討論性價比這種虛無縹緲的東西,，你要考慮的只是準(zhǔn)備好足夠的錢,，然后買買買就對了！誰會拿它去跟同級別對比功率,、油耗,，或者查查誰家的屏幕大上那么幾英寸？沒有,！

　　正如你所知,，Portofino是用來取代California T的，2017年11月這輛車已經(jīng)在國內(nèi)上市,，指導(dǎo)價290.8萬元,，成為目前法拉利在售最便宜的車型。這確實可以稱得上是一個吸引眼球的賣點,，然而降低準(zhǔn)入門檻并非廠家的根本目的,，他們真正希望的是提供一款日常也能使用的法拉利。所以這款車?yán)^承了前輩的折疊硬頂和2+2布局等特點,，然后繼續(xù)走實用化路線,。

　　Portofino的外觀不再像前輩那樣圓滑，改用更犀利的線條,，尤其前臉形狀明顯變硬,，露出一副“你愁啥”的壞笑。我覺得和家族其它車型相比它還是顯得低調(diào)了點,，不夠兇猛,。或許考慮到它偏向家用的定位,，稍微收斂一下沒壞處,，以免嚇到家里的小朋友們。

　　法拉利一向善于玩“風(fēng)”,。這款車把前臉的空氣簾開口設(shè)置在了大燈的兩邊,，延車頭分散到兩側(cè)的空氣通過開口導(dǎo)向輪胎外側(cè)，吹除車輪處的紊流從而降低阻力,。另外前翼子板位置的開口除了理順氣流之外也能提供一部分下壓力,。通過精細(xì)且復(fù)雜的設(shè)計，全車風(fēng)阻系數(shù)降到0.312，比Califonia T減小6%,。

　　側(cè)面線條特別討人喜歡,，整體比例非常優(yōu)美，而且充滿肌肉感,。硬頂結(jié)構(gòu)完全重新設(shè)計,，后部和車尾平滑銜接，形成流暢的快背（Fastback）造型,，比California更協(xié)調(diào),，也提升了空氣動力學(xué)效率。試駕會上的車全部配備簡潔纖細(xì)的20英寸五輻輪圈,，輪胎為倍耐力P ZERO,，前輪245/35 ZR20，后輪285/35 ZR20,，寬度中等,。

　　車尾造型遵循常規(guī)，保持雙圓燈設(shè)計,，跟California區(qū)別不大,。排氣管是群眾喜聞樂見的雙邊共四出，沒玩什么另類花樣,。尾部擴(kuò)散器設(shè)置可變幾何形狀擾流板,，說白了就是高速行駛時較軟的塑料擾流板會在空氣壓力下發(fā)生小的形狀變化，增加下壓力,。

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　　內(nèi)飾依然很法拉利，標(biāo)準(zhǔn)布局,，到處都是眼熟元素,，各項操作也和家族其它車型完全相通，只要你開過法拉利,，那么上手Portofino就毫無難度,。另外做工用料方面也屬于一如既往的表現(xiàn)，這一塊就略過吧,。當(dāng)然了,，不用擔(dān)心缺乏新鮮感，下訂單時大量顏色和材質(zhì)的選裝條目在等著你,。

　　多媒體系統(tǒng)換裝了一臺10.25英寸的彩色觸摸屏,，新的CPU使得它比以往所有法拉利的多媒體系統(tǒng)運行速度都要快。它還帶CarPlay功能,，只是我忘了拍照片演示一下,。開上法拉利哪還有功夫擺弄多媒體系統(tǒng)...副駕駛也可選裝8英寸的小觸摸屏，功能跟大屏幕差不多，還能顯示當(dāng)前時速和加速度值等信息,，讓乘客不至于太無聊,。

　　儀表板也是家族標(biāo)配布局，中間是醒目的大黃轉(zhuǎn)速表,�,？潭缺P象征性的標(biāo)到10000rpm，可惜這臺3.9T發(fā)動機最大功率只到7500rpm,，再往上的那2500轉(zhuǎn)全是紅線,，哎！萬轉(zhuǎn)發(fā)動機的時代一去不復(fù)返了,。兩側(cè)的液晶顯示器具備詳盡的車輛信息顯示功能，包括行駛里程,、胎壓,、機油溫度以及渦輪增壓值等等，應(yīng)有盡有,。

　　Portofino的座椅由鋁鎂合金框架打造,，重量減輕20%，雖然偏向舒適性,，且具備18向電動調(diào)節(jié),，但總的來說座椅仍舊挺硬的。后排座椅只能容下小孩,，或者用來裝設(shè)兒童座椅,，而且靠背太直，舒適性得分為負(fù)值,，不過它卻具備非常人性化的比例放倒功能,，以便容納高爾夫球包或者滑雪板之類的超長物品，非常溫馨的設(shè)計,。

　　由于硬頂折疊機構(gòu)的存在,，后備廂內(nèi)部并不規(guī)整，還要給頂棚擠出一部分空間,，敞篷狀態(tài)下官方公布的后備廂容積為292升,。但以超跑的眼光來看的話，這實用性已經(jīng)算相當(dāng)不錯的,，另外再加后座的儲物空間,，基本夠倆人用的了。

　　兩片式車頂可在40Km/h以下的速度操作,，官方給出的折疊所需時間為14秒,。我感受了一下，似乎不止14秒，可是誰會在乎呢,？車主們一定樂意讓路人再多看幾眼,。

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　　新車裝備了和California T同系列的F154發(fā)動機,，3.9升V8 90°夾角,，雙渦輪+雙渦管。發(fā)動機采用全新設(shè)計的進(jìn)排氣系統(tǒng)和電子節(jié)氣門,，燃燒室壓力提升10%,，使得最大功率達(dá)到600馬力/7500rpm，最大扭矩760�,！っ�,，與之搭配的還是那臺7速F1雙離合變速箱。

　　它的0-100km/h加速時間為3.5秒,，0-200km/h加速10.8秒,，比California T分別快了0.1秒和0.4秒，極速超過320km/h,。另外有意思的是這款車注重長途行駛能力,，裝了個80升的大油箱，官方續(xù)航里程為740公里,，這個理論數(shù)值比很多城市SUV都要強,。

　　Portofino的駕駛模式延續(xù)California T的設(shè)定，只有“COMFORT（舒適）”,、“SPORT（運動）”和“ESC OFF（車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉）”三種可選,。對這款車來說，舒適模式很可能是使用率最高的,。此時動力系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)溫和,，油門響應(yīng)保守，甚至略有些遲緩,，變速箱極為順滑沒有任何頓挫,，50km/h以上時就能升到7擋，80km/h的轉(zhuǎn)速只有1600rpm,，比法拉利488的齒比范圍寬泛很多,，典型的注重舒適性和巡航行駛的調(diào)校風(fēng)格。當(dāng)然這樣做肯定要犧牲一定的加速能力,。

　　SPORT模式下,，整輛車總算恢復(fù)了法拉利正常的反應(yīng)速度，大幅深踩油門,，瞬間的爆發(fā)力足夠過一把超跑癮,。當(dāng)然客觀來說,，它的性能水平不算很突出，全力加速時并不會出現(xiàn)488那樣的恐怖感受,。它的樂趣在于一方面讓你充分體驗刺激,，還能給人“一切盡在掌握”的踏實感。

　　聲浪是不可缺少的環(huán)節(jié),。巡航行駛時車輛很安靜,，低吼從接近2000rpm開始出現(xiàn)，隨著轉(zhuǎn)速的提高,，聲音逐漸高亢,，全力沖刺時音量變得洪亮，存在感不遜于那些更高性能的車型,，足以營造慷慨激昂的氛圍,，并且充分刷出存在感。

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　　懸架方面,，毫無疑問，舒服,！電磁懸架可改變阻尼硬度，舒適模式下對連續(xù)細(xì)碎顛簸過濾得不錯,，即使用SPORT模式下硬度也能接受,，一口氣開兩三個小時也不至于太難受。駕駛者還可手動按下方向盤上的“Bumpy”按鍵把懸架變軟,，以便在連續(xù)起伏的路面上減少彈跳,，增加抓地力。

　　試駕過程中多數(shù)時候我們都保持敞篷狀態(tài),。今天氣溫不到5攝氏度,，其實還能忍，因為Portofino改善了敞篷時的駕駛環(huán)境,，乘員頭部氣流比上代車型減小17%,，胸部氣流則降低40%，另一方面新的空調(diào)系統(tǒng)冷暖風(fēng)擴(kuò)散速度提高25%,。所以并不會很冷,。

　　這款車的操控性同樣不會讓人失望。Portofino車身比California T減重80公斤,，靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛性增加35%,，懸架塔頂硬度增加50%，在維持不錯舒適性的基礎(chǔ)上,，車輛反而變得更加緊致靈活,。車身前后重量分配為46:54,，過彎時相當(dāng)平衡。

　　第三代電子差速鎖（E-driff 3系統(tǒng)）也出現(xiàn)在這輛車上,，這套系統(tǒng)平時給彎道外側(cè)車輪主動分配更多扭矩幫助轉(zhuǎn)彎,，而在激烈駕駛時又維持兩側(cè)動力平均輸出，起到限滑差速器的作用,，使Portofino實現(xiàn)激進(jìn)的過彎,。這種強化賽道性能的配置駕駛者可以不用，但不能沒有,。

　　這就是Portofino,，一款注重日常駕駛的法拉利，最后沒什么好總結(jié),，正如開頭提到的,，有錢就下單吧，那么請問您打算怎么付款,？微信還是支付寶,？（文/圖 汽車之家 羅浩）

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