[汽車(chē)之家 海外試駕]  我喜歡試駕法拉利,，因?yàn)樽詈笪恼陆Y(jié)論總是簡(jiǎn)單明確：每代都是革新,，每款都是精品，從來(lái)不會(huì)出錯(cuò),。這次試駕的Portofino也一樣,，不用糾結(jié)做工用料之類(lèi)的瑣碎細(xì)節(jié)，也無(wú)需討論性價(jià)比這種虛無(wú)縹緲的東西,，你要考慮的只是準(zhǔn)備好足夠的錢(qián),，然后買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)就對(duì)了！誰(shuí)會(huì)拿它去跟同級(jí)別對(duì)比功率,、油耗,，或者查查誰(shuí)家的屏幕大上那么幾英寸？沒(méi)有,！

　　正如你所知,，Portofino是用來(lái)取代California T的，2017年11月這輛車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市,，指導(dǎo)價(jià)290.8萬(wàn)元,，成為目前法拉利在售最便宜的車(chē)型。這確實(shí)可以稱得上是一個(gè)吸引眼球的賣(mài)點(diǎn),，然而降低準(zhǔn)入門(mén)檻并非廠家的根本目的,，他們真正希望的是提供一款日常也能使用的法拉利,。所以這款車(chē)?yán)^承了前輩的折疊硬頂和2+2布局等特點(diǎn),，然后繼續(xù)走實(shí)用化路線,。

　　Portofino的外觀不再像前輩那樣圓滑，改用更犀利的線條,，尤其前臉形狀明顯變硬,，露出一副“你愁啥”的壞笑。我覺(jué)得和家族其它車(chē)型相比它還是顯得低調(diào)了點(diǎn),，不夠兇猛,。或許考慮到它偏向家用的定位,，稍微收斂一下沒(méi)壞處,，以免嚇到家里的小朋友們。

　　法拉利一向善于玩“風(fēng)”,。這款車(chē)把前臉的空氣簾開(kāi)口設(shè)置在了大燈的兩邊,，延車(chē)頭分散到兩側(cè)的空氣通過(guò)開(kāi)口導(dǎo)向輪胎外側(cè)，吹除車(chē)輪處的紊流從而降低阻力,。另外前翼子板位置的開(kāi)口除了理順氣流之外也能提供一部分下壓力,。通過(guò)精細(xì)且復(fù)雜的設(shè)計(jì)，全車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降到0.312,，比Califonia T減小6%,。

　　側(cè)面線條特別討人喜歡，整體比例非常優(yōu)美,，而且充滿肌肉感,。硬頂結(jié)構(gòu)完全重新設(shè)計(jì)，后部和車(chē)尾平滑銜接,，形成流暢的快背（Fastback）造型,，比California更協(xié)調(diào)，也提升了空氣動(dòng)力學(xué)效率,。試駕會(huì)上的車(chē)全部配備簡(jiǎn)潔纖細(xì)的20英寸五輻輪圈,，輪胎為倍耐力P ZERO，前輪245/35 ZR20,，后輪285/35 ZR20,，寬度中等。

　　車(chē)尾造型遵循常規(guī),，保持雙圓燈設(shè)計(jì),，跟California區(qū)別不大。排氣管是群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的雙邊共四出,，沒(méi)玩什么另類(lèi)花樣,。尾部擴(kuò)散器設(shè)置可變幾何形狀擾流板,，說(shuō)白了就是高速行駛時(shí)較軟的塑料擾流板會(huì)在空氣壓力下發(fā)生小的形狀變化，增加下壓力,。

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　　內(nèi)飾依然很法拉利，標(biāo)準(zhǔn)布局,，到處都是眼熟元素,，各項(xiàng)操作也和家族其它車(chē)型完全相通，只要你開(kāi)過(guò)法拉利,，那么上手Portofino就毫無(wú)難度,。另外做工用料方面也屬于一如既往的表現(xiàn)，這一塊就略過(guò)吧,。當(dāng)然了,，不用擔(dān)心缺乏新鮮感，下訂單時(shí)大量顏色和材質(zhì)的選裝條目在等著你,。

　　多媒體系統(tǒng)換裝了一臺(tái)10.25英寸的彩色觸摸屏,，新的CPU使得它比以往所有法拉利的多媒體系統(tǒng)運(yùn)行速度都要快。它還帶CarPlay功能,，只是我忘了拍照片演示一下,。開(kāi)上法拉利哪還有功夫擺弄多媒體系統(tǒng)...副駕駛也可選裝8英寸的小觸摸屏，功能跟大屏幕差不多,，還能顯示當(dāng)前時(shí)速和加速度值等信息,，讓乘客不至于太無(wú)聊。

　　儀表板也是家族標(biāo)配布局,，中間是醒目的大黃轉(zhuǎn)速表,。刻度盤(pán)象征性的標(biāo)到10000rpm,，可惜這臺(tái)3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只到7500rpm,，再往上的那2500轉(zhuǎn)全是紅線，哎,！萬(wàn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代一去不復(fù)返了,。兩側(cè)的液晶顯示器具備詳盡的車(chē)輛信息顯示功能，包括行駛里程,、胎壓,、機(jī)油溫度以及渦輪增壓值等等，應(yīng)有盡有,。

　　Portofino的座椅由鋁鎂合金框架打造,，重量減輕20%，雖然偏向舒適性,，且具備18向電動(dòng)調(diào)節(jié),，但總的來(lái)說(shuō)座椅仍舊挺硬的,。后排座椅只能容下小孩，或者用來(lái)裝設(shè)兒童座椅,，而且靠背太直,，舒適性得分為負(fù)值，不過(guò)它卻具備非常人性化的比例放倒功能,，以便容納高爾夫球包或者滑雪板之類(lèi)的超長(zhǎng)物品,，非常溫馨的設(shè)計(jì)。

　　由于硬頂折疊機(jī)構(gòu)的存在,，后備廂內(nèi)部并不規(guī)整，還要給頂棚擠出一部分空間,，敞篷狀態(tài)下官方公布的后備廂容積為292升,。但以超跑的眼光來(lái)看的話，這實(shí)用性已經(jīng)算相當(dāng)不錯(cuò)的,，另外再加后座的儲(chǔ)物空間,，基本夠倆人用的了。

　　兩片式車(chē)頂可在40Km/h以下的速度操作,，官方給出的折疊所需時(shí)間為14秒,。我感受了一下，似乎不止14秒,，可是誰(shuí)會(huì)在乎呢,？車(chē)主們一定樂(lè)意讓路人再多看幾眼。

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　　新車(chē)裝備了和California T同系列的F154發(fā)動(dòng)機(jī),，3.9升V8 90°夾角，雙渦輪+雙渦管,。發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新設(shè)計(jì)的進(jìn)排氣系統(tǒng)和電子節(jié)氣門(mén),，燃燒室壓力提升10%，使得最大功率達(dá)到600馬力/7500rpm,，最大扭矩760�,！っ祝�與之搭配的還是那臺(tái)7速F1雙離合變速箱,。

　　它的0-100km/h加速時(shí)間為3.5秒,，0-200km/h加速10.8秒，比California T分別快了0.1秒和0.4秒,，極速超過(guò)320km/h,。另外有意思的是這款車(chē)注重長(zhǎng)途行駛能力，裝了個(gè)80升的大油箱,，官方續(xù)航里程為740公里,，這個(gè)理論數(shù)值比很多城市SUV都要強(qiáng),。

　　Portofino的駕駛模式延續(xù)California T的設(shè)定，只有“COMFORT（舒適）”,、“SPORT（運(yùn)動(dòng)）”和“ESC OFF（車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉）”三種可選,。對(duì)這款車(chē)來(lái)說(shuō)，舒適模式很可能是使用率最高的,。此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)溫和,，油門(mén)響應(yīng)保守，甚至略有些遲緩,，變速箱極為順滑沒(méi)有任何頓挫,，50km/h以上時(shí)就能升到7擋，80km/h的轉(zhuǎn)速只有1600rpm,，比法拉利488的齒比范圍寬泛很多,，典型的注重舒適性和巡航行駛的調(diào)校風(fēng)格。當(dāng)然這樣做肯定要犧牲一定的加速能力,。

　　SPORT模式下,，整輛車(chē)總算恢復(fù)了法拉利正常的反應(yīng)速度，大幅深踩油門(mén),，瞬間的爆發(fā)力足夠過(guò)一把超跑癮,。當(dāng)然客觀來(lái)說(shuō)，它的性能水平不算很突出,，全力加速時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)488那樣的恐怖感受,。它的樂(lè)趣在于一方面讓你充分體驗(yàn)刺激，還能給人“一切盡在掌握”的踏實(shí)感,。

　　聲浪是不可缺少的環(huán)節(jié),。巡航行駛時(shí)車(chē)輛很安靜，低吼從接近2000rpm開(kāi)始出現(xiàn),，隨著轉(zhuǎn)速的提高,，聲音逐漸高亢，全力沖刺時(shí)音量變得洪亮,，存在感不遜于那些更高性能的車(chē)型,，足以營(yíng)造慷慨激昂的氛圍，并且充分刷出存在感,。

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　　懸架方面，毫無(wú)疑問(wèn),，舒服,！電磁懸架可改變阻尼硬度，舒適模式下對(duì)連續(xù)細(xì)碎顛簸過(guò)濾得不錯(cuò)，即使用SPORT模式下硬度也能接受,，一口氣開(kāi)兩三個(gè)小時(shí)也不至于太難受,。駕駛者還可手動(dòng)按下方向盤(pán)上的“Bumpy”按鍵把懸架變軟，以便在連續(xù)起伏的路面上減少?gòu)椞�,，增加抓地力�?/p>

　　試駕過(guò)程中多數(shù)時(shí)候我們都保持敞篷狀態(tài),。今天氣溫不到5攝氏度，其實(shí)還能忍,，因?yàn)镻ortofino改善了敞篷時(shí)的駕駛環(huán)境,，乘員頭部氣流比上代車(chē)型減小17%，胸部氣流則降低40%,，另一方面新的空調(diào)系統(tǒng)冷暖風(fēng)擴(kuò)散速度提高25%,。所以并不會(huì)很冷。

　　這款車(chē)的操控性同樣不會(huì)讓人失望,。Portofino車(chē)身比California T減重80公斤,，靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛性增加35%，懸架塔頂硬度增加50%,，在維持不錯(cuò)舒適性的基礎(chǔ)上，車(chē)輛反而變得更加緊致靈活,。車(chē)身前后重量分配為46:54,，過(guò)彎時(shí)相當(dāng)平衡。

　　第三代電子差速鎖（E-driff 3系統(tǒng)）也出現(xiàn)在這輛車(chē)上,，這套系統(tǒng)平時(shí)給彎道外側(cè)車(chē)輪主動(dòng)分配更多扭矩幫助轉(zhuǎn)彎,，而在激烈駕駛時(shí)又維持兩側(cè)動(dòng)力平均輸出，起到限滑差速器的作用,，使Portofino實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的過(guò)彎,。這種強(qiáng)化賽道性能的配置駕駛者可以不用，但不能沒(méi)有,。

　　這就是Portofino,，一款注重日常駕駛的法拉利，最后沒(méi)什么好總結(jié),，正如開(kāi)頭提到的,，有錢(qián)就下單吧，那么請(qǐng)問(wèn)您打算怎么付款,？微信還是支付寶,？（文/圖 汽車(chē)之家 羅浩）

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