美式大排量快感 賽道體驗賽麟高性能車
● 賽麟Mustang 5.0L賽道體驗
此次用于體驗的賽麟Mustang 5.0L車型有兩代,，分別基于第五,、第六代福特Mustang 5.0L GT車型打造。目前第六代Mustang 5.0L車型的官方起售價為110萬人民幣,。賽麟Mustang的動力基礎是福特的5.0L V8發(fā)動機,，經(jīng)過一系列強化并加裝了機械增壓裝置后，其最大功率從原版的422馬力升級到710馬力,，峰值扭矩也從530�,！っ咨壍�813�,！っ祝俜焦嫉�0-100km/h加速時間僅為3.5秒,，最高速290km/h,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分驚人。
從外觀來看,，賽麟并未對Mustang的造型作大刀闊斧的改進,，與福特原版車型的主要變化在于賽麟在外觀上增加了多條拉花，前風擋上也粘貼上了SALEEN字樣,，彰顯專屬氣質(zhì),，進氣格柵以及尾部飾板也作了更換。
啟動發(fā)動機后,，5.0L V8爆發(fā)出的隆隆聲浪在氣勢上已經(jīng)能夠讓人陶醉其中,，我已等不及駕駛它在賽道上飛馳了。大馬力機械增壓發(fā)動機的表現(xiàn)異常積極,，適時挑逗一下油門踏板都會讓這頭“猛獸”變得暴躁不安,，似乎它在通過這陣陣怒吼高速駕駛者：“快帶我上賽道吧！”
過剩的動力不允許我剛一上手便將其推向性能的極限,，所以第一圈我只能小心翼翼地摸透它的脾氣,。若以一種十分平和的狀態(tài)駕駛它的話，Mustang同樣會收起自己的暴躁,，變得溫文爾雅,，平順性還算不錯。普通狀態(tài)下變速箱和油門都有些慵懶,，并不是那種亢奮的狀態(tài)。尤其是變速箱,，突然加速時會有明顯的遲滯,，猶豫之后才會降擋。
運動模式下,，發(fā)動機和變速箱變得十分積極,，這時候反而需要提高注意力來控制行車路線和速度。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直維持在3000rpm以上時,，動力可謂隨叫隨到,，車尾也蠢蠢欲動，這種暴躁感以及渾厚的排氣聲浪讓人欲罷不能,。
轉(zhuǎn)向助力的手感偏沉,，在普通道路上行駛或許會顯得有些吃力，但此時我在賽道上,，這種手感反而變成了一種優(yōu)勢,。過彎時車頭指向性準確,，若合理控制油門的話想在彎道中作出完美的漂移動作并不難。緊實的底盤調(diào)校提供了清晰的路感,，但那些不必要的細碎顛簸被巧妙過濾掉了,，表現(xiàn)不錯。Mustang原本有些偏軟的減振系統(tǒng)經(jīng)過強化后支撐性更好,，彎道中的側(cè)傾控制更上了一層臺階,。
● 賽麟科邁羅 6.2L V8賽道體驗
受到節(jié)能減排要求和市場的影響，雪佛蘭在國內(nèi)正式銷售的科邁羅目前僅提供2.0T版本,，就連曾經(jīng)的3.6L V6車型也取消了,，但賽麟的這臺科邁羅則是基于北美市場排量最大的1SS版本搭載，該車搭載的是一臺6.2升V8發(fā)動機,，最大功率455馬力,，峰值扭矩617牛·米,。經(jīng)過賽麟強化后,，最大功率和峰值扭矩分別提升到640馬力和803牛·米,。賽麟鉑金版科邁羅的起售價位112.7萬元人民幣,。
6.2升的排量換誰都不敢輕易嘗試它的極限在哪里，官方稱它從0加速到100km/h只需4秒,，雖然如今在高性能車領域這個成績并不算突出,，但對于普通人而言，這樣迅猛的加速足以讓毫無準備的乘客體驗到猶如坐過山車直墜地面的那種刺激,。
起動發(fā)動機,，從座艙后部傳來的隆隆聲充斥整個座艙，感官上的運動感其實已經(jīng)達到了,�,？七~羅原廠提供舒適、運動及雪地三種駕駛模式可供選擇,，當車輛處于舒適模式下,，油門響應有些遲緩，變速箱會在2500-3000rpm之間升擋,，平順性控制一流,，此時它的行駛質(zhì)感更接近那些美式豪華轎車。
而切換至運動模式后,，油門響應會明顯變得更為靈敏,，升擋轉(zhuǎn)速則會大幅度延后甚至可以達到轉(zhuǎn)速的紅區(qū)。一號彎之后那條接近400米的直路是最能發(fā)揮其動力的地方,，此時只需將油門踏板一踩到底,，加速的推背感會持續(xù)到收油為止,，相當激情。但也由于直路僅有400米,，想要放肆地加速到車輛的極限恐怕無法實現(xiàn),。
采用了新平臺后，科邁羅摒棄了原本美系跑車那種軟綿綿的底盤調(diào)校,，底盤給人的感覺相當緊致,，懸架阻尼的設定也變得硬朗。而賽麟又在此基礎上強化了這種硬朗的設定,，過彎時外側(cè)減振器支撐表現(xiàn)不錯,，車身沒有明顯側(cè)傾，過彎時的信心大漲,。
這么強勁的動力,，又是一款后驅(qū)車型，那么是否可以實現(xiàn)漂移呢,？答案是肯定的,，只不過由于受到現(xiàn)場條件限制等原因，我們今天并未做過嘗試,。官方稱賽麟已經(jīng)為這款車加裝了一套LSD,，所以想要漂出一個定圓的話可以通過它極為驚人的扭矩輸出來實現(xiàn)。
● 文章總結：
Mustang和科邁羅兩款車最大特色就是動力儲備充分,，加速表現(xiàn)不錯,，但操控表現(xiàn)又不如歐系或日系車型那般靈巧，是典型的“美式速度”的代表,。賽麟對這兩款車的動力和懸架經(jīng)過強化后,，原本就很兇猛的個性又被進一步放大了，只不過由于天馬山實在太小的關系,，這次試駕可能只用到了其不到三分之一的動力儲備,，或許長而直的洲際高速公路才是它盡情馳騁的最好場所。
賽麟·領道是賽麟首次嘗試改造中大型車,，從目前的成品來看其實還處在較為原始的狀態(tài)，距離正式投放市場還有很長的路要走,。盡管領道/雪佛蘭Impala與凱迪拉克XTS,、別克君越一樣都基于通用第二代Epsilon平臺打造，但領道的動力系統(tǒng)直接來自Impala的2.5L和3.6L自然吸氣發(fā)動機,，動力輸出比國產(chǎn)車型的2.0T更平順,，散發(fā)出的個性更具美式風格。由于時間較為緊張,，加上場地限制,，我們無法深入了解這幾款車的動力和駕乘表現(xiàn),，希望下一次，我們能夠在開放道路上,，將它們的美式運動/豪華風范呈現(xiàn)得更完整,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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