● 賽麟Mustang 5.0L賽道體驗(yàn)

　　此次用于體驗(yàn)的賽麟Mustang 5.0L車型有兩代,，分別基于第五,、第六代福特Mustang 5.0L GT車型打造。目前第六代Mustang 5.0L車型的官方起售價(jià)為110萬人民幣,。賽麟Mustang的動力基礎(chǔ)是福特的5.0L V8發(fā)動機(jī),，經(jīng)過一系列強(qiáng)化并加裝了機(jī)械增壓裝置后，其最大功率從原版的422馬力升級到710馬力,，峰值扭矩也從530�,！っ咨�級��813牛·米,，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.5秒,，最高速290km/h，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分驚人,。

　　從外觀來看,，賽麟并未對Mustang的造型作大刀闊斧的改進(jìn)，與福特原版車型的主要變化在于賽麟在外觀上增加了多條拉花,，前風(fēng)擋上也粘貼上了SALEEN字樣,，彰顯專屬氣質(zhì)，進(jìn)氣格柵以及尾部飾板也作了更換,。

　　啟動發(fā)動機(jī)后,，5.0L V8爆發(fā)出的隆隆聲浪在氣勢上已經(jīng)能夠讓人陶醉其中，我已等不及駕駛它在賽道上飛馳了,。大馬力機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)異常積極，適時(shí)挑逗一下油門踏板都會讓這頭“猛獸”變得暴躁不安,，似乎它在通過這陣陣怒吼高速駕駛者：“快帶我上賽道吧,！”

　　過剩的動力不允許我剛一上手便將其推向性能的極限，所以第一圈我只能小心翼翼地摸透它的脾氣,。若以一種十分平和的狀態(tài)駕駛它的話,，Mustang同樣會收起自己的暴躁，變得溫文爾雅,，平順性還算不錯(cuò),。普通狀態(tài)下變速箱和油門都有些慵懶，并不是那種亢奮的狀態(tài),。尤其是變速箱,，突然加速時(shí)會有明顯的遲滯，猶豫之后才會降擋,。

　　運(yùn)動模式下,，發(fā)動機(jī)和變速箱變得十分積極,，這時(shí)候反而需要提高注意力來控制行車路線和速度。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在3000rpm以上時(shí),，動力可謂隨叫隨到,，車尾也蠢蠢欲動，這種暴躁感以及渾厚的排氣聲浪讓人欲罷不能,。

　　轉(zhuǎn)向助力的手感偏沉,，在普通道路上行駛或許會顯得有些吃力，但此時(shí)我在賽道上,，這種手感反而變成了一種優(yōu)勢,。過彎時(shí)車頭指向性準(zhǔn)確，若合理控制油門的話想在彎道中作出完美的漂移動作并不難,。緊實(shí)的底盤調(diào)校提供了清晰的路感,，但那些不必要的細(xì)碎顛簸被巧妙過濾掉了，表現(xiàn)不錯(cuò),。Mustang原本有些偏軟的減振系統(tǒng)經(jīng)過強(qiáng)化后支撐性更好,，彎道中的側(cè)傾控制更上了一層臺階。

● 賽麟科邁羅 6.2L V8賽道體驗(yàn)

　　受到節(jié)能減排要求和市場的影響,，雪佛蘭在國內(nèi)正式銷售的科邁羅目前僅提供2.0T版本,，就連曾經(jīng)的3.6L V6車型也取消了，但賽麟的這臺科邁羅則是基于北美市場排量最大的1SS版本搭載,，該車搭載的是一臺6.2升V8發(fā)動機(jī),，最大功率455馬力，峰值扭矩617�,！っ�,。經(jīng)過賽麟強(qiáng)化后，最大功率和峰值扭矩分別提升到640馬力和803�,！っ�,。賽麟鉑金版科邁羅的起售價(jià)位112.7萬元人民幣。

　　6.2升的排量換誰都不敢輕易嘗試它的極限在哪里,，官方稱它從0加速到100km/h只需4秒,，雖然如今在高性能車領(lǐng)域這個(gè)成績并不算突出，但對于普通人而言,，這樣迅猛的加速足以讓毫無準(zhǔn)備的乘客體驗(yàn)到猶如坐過山車直墜地面的那種刺激,。

　　起動發(fā)動機(jī)，從座艙后部傳來的隆隆聲充斥整個(gè)座艙,，感官上的運(yùn)動感其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了,。科邁羅原廠提供舒適,、運(yùn)動及雪地三種駕駛模式可供選擇,，當(dāng)車輛處于舒適模式下,，油門響應(yīng)有些遲緩，變速箱會在2500-3000rpm之間升擋,，平順性控制一流,，此時(shí)它的行駛質(zhì)感更接近那些美式豪華轎車。

　　而切換至運(yùn)動模式后,，油門響應(yīng)會明顯變得更為靈敏,，升擋轉(zhuǎn)速則會大幅度延后甚至可以達(dá)到轉(zhuǎn)速的紅區(qū)。一號彎之后那條接近400米的直路是最能發(fā)揮其動力的地方,，此時(shí)只需將油門踏板一踩到底,，加速的推背感會持續(xù)到收油為止，相當(dāng)激情,。但也由于直路僅有400米,，想要放肆地加速到車輛的極限恐怕無法實(shí)現(xiàn)。

　　采用了新平臺后,，科邁羅摒棄了原本美系跑車那種軟綿綿的底盤調(diào)校,，底盤給人的感覺相當(dāng)緊致，懸架阻尼的設(shè)定也變得硬朗,。而賽麟又在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化了這種硬朗的設(shè)定,，過彎時(shí)外側(cè)減振器支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，車身沒有明顯側(cè)傾,，過彎時(shí)的信心大漲,。

　　這么強(qiáng)勁的動力，又是一款后驅(qū)車型,，那么是否可以實(shí)現(xiàn)漂移呢,？答案是肯定的，只不過由于受到現(xiàn)場條件限制等原因,，我們今天并未做過嘗試,。官方稱賽麟已經(jīng)為這款車加裝了一套LSD，所以想要漂出一個(gè)定圓的話可以通過它極為驚人的扭矩輸出來實(shí)現(xiàn),。

● 文章總結(jié)：

　　Mustang和科邁羅兩款車最大特色就是動力儲備充分，加速表現(xiàn)不錯(cuò),，但操控表現(xiàn)又不如歐系或日系車型那般靈巧,，是典型的“美式速度”的代表。賽麟對這兩款車的動力和懸架經(jīng)過強(qiáng)化后,，原本就很兇猛的個(gè)性又被進(jìn)一步放大了,，只不過由于天馬山實(shí)在太小的關(guān)系，這次試駕可能只用到了其不到三分之一的動力儲備,，或許長而直的洲際高速公路才是它盡情馳騁的最好場所,。

　　賽麟·領(lǐng)道是賽麟首次嘗試改造中大型車,，從目前的成品來看其實(shí)還處在較為原始的狀態(tài)，距離正式投放市場還有很長的路要走,。盡管領(lǐng)道/雪佛蘭Impala與凱迪拉克XTS,、別克君越一樣都基于通用第二代Epsilon平臺打造，但領(lǐng)道的動力系統(tǒng)直接來自Impala的2.5L和3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，動力輸出比國產(chǎn)車型的2.0T更平順,，散發(fā)出的個(gè)性更具美式風(fēng)格。由于時(shí)間較為緊張,，加上場地限制,，我們無法深入了解這幾款車的動力和駕乘表現(xiàn)，希望下一次,，我們能夠在開放道路上,，將它們的美式運(yùn)動/豪華風(fēng)范呈現(xiàn)得更完整。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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