[汽車之家 海外試駕]  全新Polo,，當(dāng)聽說大老遠(yuǎn)跑到德國要試駕就是這個小家伙的時候，其實我是沒太多想法的,，一個換代的小型車,，幾代車都那樣，還能變出什么花來,？事實當(dāng)然跟我琢磨的不一樣,，Polo這次的成長幅度之大讓人欣喜，這小車現(xiàn)在有點意思了,。

歷史回顧：

　　路上跑的高爾夫,，車迷們都能分清它是哪代,，像高4,、高6、高7等,，而一說到Polo,，大多數(shù)人可能都得懵。那就先普及一下：四眼那代Polo,，包括后來小改款的Polo勁情,、勁取，是第四代Polo,；現(xiàn)在上汽大眾在售的那種,，是第五代；這篇文章說的全新一代,，就是第六代,。其實，Polo車系在1975年就誕生了,，只比高爾夫晚一年,，資歷同樣很深，怎么樣挺意外的吧,？

　　這代Polo基于大眾的MQB A0平臺打造,，你可以對它的大小、空間和動態(tài)表現(xiàn)有個大膽的猜想了,，實際上它也絲毫沒讓人失望,，這臺小型車很多方面的素質(zhì)都達(dá)到了緊湊型車級別。

外觀：情理之中,、意料之外

　　說情理之中,，自然是指大眾新車的外觀路數(shù)了,。以大眾“從上至下都長了一張差不多的臉”的屬性，全新Polo這張臉,，跟咱們想像的應(yīng)該很接近,。它采用大眾最新的設(shè)計語言，看上去比上代車型更銳利,，有點像高爾夫,。

　　意料之外指的是全新Polo的個頭兒。車長多了,，軸距多了,，再配以相對穩(wěn)重平直的車身，全新Polo看起來明顯更大了,，甚至有了一些緊湊型車的樣子,。

　　尾部乍一看變化并不明顯，線條,、尾燈位置,、牌照位置都沒變，亮點是車標(biāo)上方的這條折線,�,？此坪唵蔚囊粭l線，由于它處在了后窗和尾門豎直部分的連接處,，不僅拉寬了視覺寬度,，也讓尾部更硬朗、精神,，絕對是點睛之筆,。

　　根據(jù)配置高低，尾燈會有LED和鹵素兩種配置,，視覺效果都還算說得過去,，不過我個人認(rèn)為它的內(nèi)部線條有些雜亂，弄條標(biāo)志性的燈帶才是時髦的設(shè)計,。全新Polo的后懸架依然是扭力梁式非獨立懸架,，對于小型車來說這無可厚非，重點還是看實際表現(xiàn),。

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內(nèi)飾和座椅：品質(zhì)依舊

　　第一次見到全新Polo的內(nèi)飾圖,，就有種眼前一亮的感覺，參考大眾一貫的作風(fēng),，這算得上是“激進(jìn)”了,。幾條平直硬朗的線條勾勒出中控臺輪廓，主要區(qū)域都用上大眾最新的“多棱角”設(shè)計語言,，再用工整的細(xì)節(jié)填滿角落,。概括說就是：簡潔,、時尚、空間感強(qiáng),。

　　做工和用料一直都是大眾的強(qiáng)項,。印象最深的是中控臺區(qū)域，整塊都采用搪塑工藝的軟質(zhì)材料,，圖片上看著不起眼,，實際摸起來很厚實，質(zhì)感相當(dāng)不錯,，門板如果也能是這個材料就更好了,。

　　中控臺的中央部分是一塊很大的烤漆飾板,，據(jù)資料顯示,，內(nèi)飾的飾板是和車身同色的。拿到的這輛車的黑色飾板本精神就比較大氣,，視覺原因,，中間嵌入的屏幕也更顯大了。按配置分,，全新Polo配備的多媒體系統(tǒng)可以有6.5英寸和8英寸兩種規(guī)格，具體功能也是按配置而分,，導(dǎo)航、CarPlay這些在高配車上都不會缺席。

　　大眾車前排座椅的兩個特點在全新Polo上被完美繼承,，一個是座椅靠背調(diào)節(jié)依然是擰輪,，一個是可以前后伸縮的扶手,。這個扶手能伸縮，但不能進(jìn)行高低的限位固定,，這倒不是什么大問題,；而擰輪確實需要改善改善了，或許是新車的原因,，拿到的這輛車擰起來需要相當(dāng)?shù)牧Χ炔判�,，體驗不好。

乘坐空間：

　　這代Polo提升最明顯的部分,，肯定就是空間了,，軸距多出的94mm，車寬增加的79mm都在乘坐空間上很明顯的反映出來了,。良好的前后排頭部空間首先保證了舒適的坐姿,，而在軸距增加之后，全新Polo的前后排腿部空間已經(jīng)快追上高爾夫了,。

儲物空間：

　　小型車的身份,，實用性、儲物空間這些似乎更為關(guān)鍵,。大眾車在這方面的表現(xiàn)一直中規(guī)中矩,，沒有明顯的優(yōu)勢，也不會讓你感到不夠用,，全新Polo幾處儲物格的容積都還不錯,。

后備廂空間：

　　后備廂空間也是全新Polo提升的重點。上代車型的后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積只有250L,，新車則提升到了351L,，一下多出近二分之一，351L什么概念,？現(xiàn)在的7.5代高爾夫也不過380L,。后排座椅放倒后，座椅靠背與后背廂地板之間會稍有個坡度,，但也算比較平的了,，不錯的表現(xiàn)。

動力系統(tǒng)：

　　我們這次拿到的全新Polo是動力標(biāo)定較弱的版本,，它裝備一臺1.0L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，只有75馬力,、95牛·米,，是Polo全系動力第二弱的汽油機(jī)（第一弱的也是這臺1.0L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，調(diào)校不同，參數(shù)為65馬力,、95�,！っ祝�，搭配的��5擋手動變速箱,。這套動力搭配是否會來到國內(nèi),，現(xiàn)在還不好說，動態(tài)部分的內(nèi)容做個參考就好,。

駕駛：底盤素質(zhì)出眾

　　看到三缸發(fā)動機(jī),，大家最關(guān)心的肯定是抖不抖、肉不肉,，對這些我同樣也有心理預(yù)期,。怠速轟油門或者輕踩油門起步，這臺Polo的抖動現(xiàn)象都不算明顯,，跟四缸車沒什么差別,。由于最大扭矩只有95牛·米,，這臺車的起步過程還是挺肉的,，需要大腳給油。當(dāng)深踩油門,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm,、車也開始上勁兒的時候,，油門和地板附近會突然傳來抖動,，副駕駛乘客的腿部區(qū)域抖動會稍明顯，不過程度完全可以接受,。

　　不過在后來的試駕中我發(fā)現(xiàn),，這臺車在上坡或者滿載行駛，也就是動力需求增多的時候,，剛才所描述的抖動會變得更明顯一些,，這有別于常見的三缸車共振大那種抖動，更像是動力不足產(chǎn)生的乏力那種抖動,。

　　大眾的手動變速箱一直都沒什么黑點,，這臺車配的是我們熟悉的MQ200，大家的評價基本都是擋位清晰,、入擋順滑,， 五個前進(jìn)擋對于這臺車的動力來說是合適的,。離合器的調(diào)校與現(xiàn)款的Polo、高爾夫等沒區(qū)別,，結(jié)合點不高,，結(jié)合區(qū)域相對寬泛，總之就是好掛擋,，新手也能很快適應(yīng),。變速箱和離合器這兩樣?xùn)|西的優(yōu)秀表現(xiàn)會讓你“原諒”一些動力上問題，或者說,，讓你愿意繼續(xù)開下去,。

　　在暢通的路況下，想要跟上車流正常行駛,，換擋時的轉(zhuǎn)速同樣要在3000rpm以上才行,，客觀說，它離“動力夠用”還是有些距離,。這臺三缸的Polo,，0-100km/h加速的官方數(shù)據(jù)是15.5秒，我們實測的成績是15.3秒,，全力加速時,，體感上沒有太多特別的感受，無非就是有點慢,。

　　以傳統(tǒng)小型車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話,，全新Polo的底盤和懸架的表現(xiàn)完全超出預(yù)期,，底盤整,、跑起來扎實，這些都是大眾的傳統(tǒng),，一臺新車自不必說,。而印象最深的是它的行駛穩(wěn)定性,，尤其是在通過顛簸路段時，底盤和懸架表現(xiàn)的很老道,，吸收震動,、穩(wěn)住彈跳，兩者通力合作把顛簸化解,，而支撐力也沒丟,，真的很棒。

　　靜態(tài)部分我的感受是,，全新Polo長大了,，更接近高爾夫了，實際開起來的感覺同樣如此。這感覺包括開車時內(nèi)部的空間感,，跑在路上對車體大小的判斷,，上面所說的駕駛感以及NVH表現(xiàn)等等，這些都給人驚喜,。

視頻：

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總結(jié)：

　　更大氣的外形、更好的空間表現(xiàn),，更豐富的配置,、更少的“小車感”，全新Polo在幾方面的表現(xiàn)都讓人刮目相看,，這次換代帶來的進(jìn)步已經(jīng)足夠多,，曾經(jīng)那個呆萌的小家伙真的成長了�,？纯碢olo的對手們,，福特嘉年華、本田飛度,、豐田威馳等等,，有的玩樣子，有的玩空間,，但基本都是小型車的那幾樣,，而Polo成長的是整體素質(zhì)，這么一看是不是還挺棒的,？（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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