[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知道大家發(fā)現(xiàn)沒，中國品牌緊湊型SUV是一個特別有意思的市場,，廠商們常規(guī)的做法是先推出一臺指導價大約在10-16萬元之間,，定位高一些的車型，隨后再推一臺尺寸略小一些,，定位也略低一些的小一號車型,，售價范圍也下調(diào)至9-14萬元之間。比如榮威RX5與RX3,，長安CS75與CS55等等……豐富的產(chǎn)品線可以覆蓋更大的售價范圍,，從而更好地在細分市場的競爭中站穩(wěn)腳跟，另一方面也能滿足不同預算的潛在消費者需要,。

　　我們今天試駕的主角——哈弗H4便是上文提到的這類車型,。它的尺寸和定位都略小于哈弗H6，雖然目前指導價還未公布（本月底即將上市）,，但是從此前曝光11-13萬元的預售價來看,，價格也比哈弗H6更低。

外觀：延續(xù)了紅/藍標差異化風格

　　雖然先前已經(jīng)有了比較詳細的哈弗H4設計解讀文章,，但是從快報的評論反饋上可以看出大家對這款車還是相當關注的,，所以我在試駕感受前先簡單回顧一下這臺車的靜態(tài)表現(xiàn)。

　　外觀方面,，哈弗H4依然延續(xù)了品牌旗下一貫的紅標/藍標兩套設計的傳統(tǒng),。紅標車型整體造型偏沉穩(wěn)、大氣,，藍標則顯得更為年輕,、運動。在同一個車系下做兩套設計方案并最終實現(xiàn)量產(chǎn)其實是相當耗費成本的一件事兒,，不僅僅是模具生產(chǎn)上,，研發(fā)投入的資金也一定不會少。

　　紅標車型的前進氣格柵非常巨大,，有著極強的辨識度,，藍標則采用面積更小的六邊形中網(wǎng)。兩旁的大燈輪廓以及燈組結(jié)構也完全不同,，前者的日間行車燈位于燈組上沿,，并且透鏡為圓形；而后者的日行燈位于燈組下沿,，透鏡則變成了方的,。光源方面，我們本次試駕的全部為頂配車型,，為全LED大燈,。

　　哈弗H4紅標車型的車身長寬高分別為4420mm×1845mm×1695mm,，軸距為2660mm，藍標車型僅在長度上短了10mm,，其余完全一致。車身側(cè)面的造型差異僅體現(xiàn)在側(cè)裙及輪圈上,，并不如前臉部分的區(qū)別那么多,。值得一提的是，哈弗H4將全系標配18英寸輪圈,，并且采用規(guī)格為225/60 R18的固特異御乘SUV系列輪胎,，市場價約800元/條，可以說是相當厚道了,。此外對于有著更高追求的消費者還提供了19英寸輪圈選裝件,，這兩點在同級別極具優(yōu)勢。

　　車尾部分,，兩臺車的區(qū)別也相當明顯,。藍標車型尾門中央設計了一塊非常醒目的鍍鉻條，而紅標車型整體視覺效果更為簡潔,。底部保險杠部分前者采用了暗色鍍鉻,，顯得十分時尚，而后者則為亞光銀色,。

內(nèi)飾：視覺效果耐看,，做工不錯

　　哈弗H4的紅標與藍標車型在車內(nèi)設計上完全一樣，設計語言與外觀相同,，也是“極簡”的設計理念,。中控臺的中央控制區(qū)域略微傾向駕駛席一側(cè)，方便操作,。值得一提的是哈弗H4的中控彩色屏幕的位置設計的相當新穎,，廠商表示這個位置可以更好的避免陽光反射，但是由于這個位置相比大多數(shù)車型都要低一些,，因此對于初次上手的消費者需要一定的適應時間,。

　　皮革包裹的方向盤帶有多功能按鍵和換擋撥片，握感不錯,，按鍵的阻尼回饋也屬于上乘水準,，長城旗下車型精良的做工也在此得以體現(xiàn)。

　　9英寸中控屏幕下方設計了一排造型特別的物理按鍵,，官方將此命名為“懸浮式”設計,。此外，擋把后方的電子手剎以及駕駛模式選擇按鈕都采用了類似造型,。

　　皮革座椅的兩翼高高隆起,，能夠為乘坐者提供不錯的包裹性,，紅黑色雙拼色視覺效果很不錯。試駕的頂配車型前排座椅支持電動調(diào)節(jié),。后排座椅配備了中央三點式安全帶以及可升降中央頭枕,，外加ISOFIX兒童安全座椅接口，哈弗H4延續(xù)了長城一貫在安全配置方面的好口碑,。

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動力組合：1.5T+7DCT

　　本次試駕的頂配車型配備1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為169馬力/5000-5600rpm,，峰值扭矩達到285�,！っ�/1400-3000rpm，賬面數(shù)據(jù)不錯,，值得一提的是這款發(fā)動機的扭矩爆發(fā)點非�,？壳埃瑑H需1400轉(zhuǎn)即可到達,。此外,，哈弗H4車型還將提供1.3T發(fā)動機可供選擇，不過此次并沒有體驗到,。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺來自長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱,，官方給出的綜合路況油耗為6.8L/100km，至于變速箱的具體表現(xiàn)我們下文詳細聊,。

駕駛感受：提速輕快,，底盤調(diào)校偏硬朗

　　由于此次試駕的道路最高限速也就70km/h，因此并沒有體驗到哈弗H4的中后段加速表現(xiàn),，所有的感受都是基于車速不超過70km/h的前提下的,。另外，紅標與藍標車型在動力及底盤調(diào)校方面完全一致,，因此駕駛感受部分就不分開說兩臺車的區(qū)別了（事實是也沒任何區(qū)別）,。

　　哈弗H4對于初次駕駛的朋友非常友好，起步后的油門響應不算特別靈敏但也不肉,，可以很高的契合駕駛者的意圖,，是一臺非常容易上手的SUV，人車磨合時間非常短,，因此也容易給人留下不錯的第一印象,。

　　得益于1400轉(zhuǎn)就可到達285牛·米峰值扭矩的發(fā)動機,，哈弗H4有著不錯的低扭表現(xiàn),，提速非常輕盈。即便是在山路駕駛中,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也很少會超過2000rpm,，作為一臺小排量發(fā)動機而言,，這樣的動力儲備已足夠應對日常駕駛了。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，升降擋的頓挫非常輕微,，幾乎察覺不到，作為自主研發(fā)的雙離合變速箱有如此表現(xiàn)值得表揚,。如果能在深踩油門時的降擋更果斷一些,，就更好了。以現(xiàn)在的調(diào)校而言,，在需要降擋超車時會略微有些拖節(jié)奏,。

　　此次試駕的車型配備了可變轉(zhuǎn)向助力,，同樣也是同級別中少見的功能,，有三種轉(zhuǎn)向回饋力度可供選擇。實際感受下來舒適模式的手感正好,，不輕不重,，恰到好處，而運動模式雖然能提升一定的駕駛樂趣,，但開久了容易疲勞,，最輕的“輕便”模式則過于輕了些，或許對于臂力較小的女生會更適合一些,。

　　駕駛模式也同樣有三檔可選：標準,、經(jīng)濟、運動,。標準模式很好理解,，不多解釋了。經(jīng)濟模式相比標準模式,，油門響應會明顯遲緩許多,，變速箱的升檔則更為積極，極力將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在2000rpm以內(nèi),。運動模式則完全相反,，油門變得更為靈敏，換擋時機也隨之延后,。

　　底盤方面,，哈弗H4采用前麥弗遜+后雙橫臂獨立懸架。從感受方面而言整體調(diào)校偏硬朗,，這樣的調(diào)校對于駕駛者而言是挺不錯的,，路感清晰，過彎時懸架也能給予車身強有力的支撐,，但也因此勢必會犧牲一定的乘坐舒適性,。乘客能夠清晰感受到來自地面細碎的顛簸,，在道路狀況略差的路段感受并不算好。

總結(jié)：就看價格了,！

　　綜合來看,，哈弗H4的整體表現(xiàn)令人滿意，兩套外形總有一款適合你,、標配18英寸輪圈,、頂配車型豐富的功能配置也沒什么可挑剔的。動力不錯,，變速箱表現(xiàn)上乘,，駕駛感受不錯，唯一的遺憾在于懸架調(diào)校更軟一些就完美了,。

　　哈弗H4的推出,，主旨在于拉低哈弗車型在緊湊型SUV市場的門檻，從而與哈弗H6形成互補,，對于預算有限但對配置要求較高的消費者可以選擇前者,，或許頂配哈弗H4的售價與中配哈弗H6接近，而對預算更多,，對空間,、配置都要一定需求的消費者則可選擇哈弗H6。當然,，最終售價尚未公布,，未來銷量表現(xiàn)如何還不好說，但我相信只要售價合理（長城的定價向來也比較合理,，因此不太會出意外）,，哈弗H4有成為下一個爆款的潛質(zhì)。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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