[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  新能源汽車在國內(nèi)市場呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的增長,，且勢頭越發(fā)猛烈,。繼SUV車型熱潮之后，越來越多的廠商也開始將目光投入到新能源車這片全新戰(zhàn)場中，這其中除了一些全新誕生的品牌外，還有同樣不愿意放棄這塊巨大的蛋糕的傳統(tǒng)汽車制造商,，今天我們要試駕的就是長安福特蒙迪歐Energi，也就是長安福特蒙迪歐的插電混合動力版本（以下簡稱蒙迪歐Energi），車輛搭載一套2.0L帶有阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機（最大功率146馬力）,、電動機以及鎳鈷錳鋰離子電池組組成的插電式混動系統(tǒng),，官方最大純電續(xù)航里程達到了52km。

● 外觀與普通版/混動版有什么不同,？

　　蒙迪歐Energi于去年廣州車展和國內(nèi)消費者正式見面,，并將于3月底正式上市,，車輛采用了插電混合動力,，官方純電動續(xù)航里程達到了52km。那這款插電混動車型和之前推出的混動版以及傳統(tǒng)的燃油車在外觀上有什么不同嗎,？

　　福特并沒有因為這是一款插電混合動力新能源車就對它的外觀做區(qū)別對待,，除了必要的充電口和尾標，其它地方幾乎和普通版車型完全一樣,，配置方面的表現(xiàn)還不錯,，LED大燈,，自動泊車,，倒車影像，車道保持,，自適應(yīng)巡航等都出現(xiàn)在了這款車上,。

　　內(nèi)飾部分,，相比之前的混合動力版比較明顯的區(qū)別在于儀表盤多了電池及純電續(xù)航顯示，同時還有許多駕駛習(xí)慣的分析,。中控屏幕可以看到車輛的能量流向,，而擋把后面還多了個EV按鍵，可以對駕駛模式進行切換,，整體的做工和用料都保持了比較出色的水準,。

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車輛動力系統(tǒng)：

　　車輛搭載一套2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機（最大功率146馬力，最大扭矩175�,！っ祝�,、電動機（最大功率125馬力，最大扭矩228�,！っ祝┮约版団掑i鋰離子電池組（9kWh）組成的插電式混動系統(tǒng),，純電續(xù)航里程達到了52km。

　　整套系統(tǒng)使用了一套單行星齒輪組的E-CVT,、串并聯(lián)混合的插電式混動技術(shù)方案,。雖然從名稱上看起來比較復(fù)雜，但其實它本質(zhì)上的結(jié)構(gòu)還是比較簡單的,。與豐田普銳斯的混動銜接方式比較類似,，結(jié)構(gòu)簡單精巧，成本也不算高。而至于說為何福特會采用單行星齒輪組的傳動連接,，這是因為單行星齒輪組可以實現(xiàn)常嚙合狀態(tài),，哪怕僅有其中一端動力輸出，它都不需要借助于離合器去接合,，而這樣一來,，整套動力總成就不會有離合器接合時所帶來的頓挫感，并且在NVH性能上也比較有優(yōu)勢,。

　　長安福特版本的蒙迪歐Energi在純電動工況下可以實現(xiàn)52km的續(xù)航里程,，這一數(shù)據(jù)源于中國消費者的使用習(xí)慣和政策引導(dǎo)。大多數(shù)購買插電式混合動力車型的中國消費者,，他們的城市純電動代步續(xù)航里程小于50km,，所以在純電動續(xù)航里程上，選擇52km標定更符合用戶需求,。而美國消費者相對于中國消費者而言,，因為充電樁密集程度更高，長途行駛機會更多（也就是發(fā)動機介入工況更多）,，再加上為平衡發(fā)動機工作時的輕量化需要,，所以采用了容量更低的電池。至于說長安福特版本的蒙迪歐Energi的充電時間如何,，官方稱在220V電源環(huán)境下需要4小時就能充滿,。

車輛駕駛體驗

　　踩下油門后，動力并沒有預(yù)計來的那么猛烈,，反而讓人覺得十分的安靜柔和,，在有電的情況下，車輛默認會采用電動機驅(qū)動車輛,，只有當駕駛者突然急加速或者電量不足的情況下,，發(fā)動機才會介入。在市區(qū)普通道路行駛時,，幾乎感覺不到發(fā)動機是什么時候介入的,，整個動力的銜接十分順暢，只有當你上了高速或者車速超過100km/h時候,，才會感覺到發(fā)動機的聲音有些吵,。

　　根據(jù)消費者的使用需求，可以通過EV按鍵來選擇形式模式,，EV模式下,，車輛采用純電動行駛，適合上下班在擁堵的城市道路使用,，52公里的純電續(xù)航可以滿足絕大多數(shù)消費者的通勤需求,。在這一模式下,，除非遇到急加速，一般發(fā)動機是不會介入的,，整個行駛過程十分安靜,。

　　而AUTO模式則由電腦來控制使用電能或者發(fā)動機的時機，適合在遇到組合路況的情況下使用,，這時,，車輛會優(yōu)先使用電力驅(qū)動，在遇到持續(xù)加速或瞬間急加速時,，發(fā)動機會介入并提供動力,。

　　而鎖定模式則主要通過發(fā)動機來驅(qū)動車輛前進，系統(tǒng)會保存當前電量,，這一工況適合在跨城市長途行駛時使用,，可以將電能人為留存到目的地擁堵路段使用,，做到最大程度的利用電能,。

　　除了通過發(fā)動機充電，車輛的制動能量回收也會在你每一次剎車時將能量存儲到電池內(nèi),，并會提示每次回收的百分比,，幫助你改善剎車習(xí)慣。

●全文總結(jié)：

　　目前合資品牌在中低端插電式混合車型的產(chǎn)品并不多,，以通用系的產(chǎn)品為主,。而在今年3月份，蒙迪歐Energi將會上市,。相信車輛推出后,市場上將會又添一款頗有競爭力的插電式混合動力車型,。同時，續(xù)航里程超過了52km也預(yù)示著車輛將可能享受國家對于新能源車的補貼（具體政策依據(jù)城市而定）,，使得消費者能夠以更加優(yōu)惠的價格買到這款車,，從產(chǎn)品來說，蒙迪歐Energi在外觀上最大程度的保留了普通版本車型的造型,，讓消費者能很快接受,，內(nèi)飾同樣保留了一貫的做工和用料。動力方面,，這套插電式混合動力系統(tǒng)雖然不會像許多中國品牌新能源車一樣,，給你提供強大的爆發(fā)力，但勝在輸出平順,，底盤濾振表現(xiàn)也十分優(yōu)秀,，是一臺較為成熟的插電式混合動力車型。這款車能否在國內(nèi)擁有良好的市場,，就看能否給出一個合理的價格,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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