[汽車之家 海外試駕]  由于一些顯而易見的原因（qióng），我至今還未能成為一個(gè)保時(shí)捷車主,，但這并不妨礙我以準(zhǔn)車主的心態(tài)去想象我將要擁有的那輛保時(shí)捷,，比如，我曾經(jīng)想過,，它必須是一輛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷,，這樣才夠純粹，但駕駛過718,、991.2和新的Panamera之后,，我覺得我的想法可以不必那么固執(zhí)（毫無骨氣），我會(huì)退而求其次的想：“只要不是一輛混合動(dòng)力車就好啦（毫無根據(jù)）,�,！比欢�，沒過多久,，一把Panamera新能源車的鑰匙出現(xiàn)在我的面前,，我的新底線,，還要堅(jiān)持嗎？

　　一想到Panamera新能源車型的價(jià)格,，我就免不了要?jiǎng)有�,，這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo可是Panamera家族里最便宜的2.9T車型，比裝備同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版本Panamera 4S Sport Turismo足足便宜了32萬,！所以,，為什么不去試一試呢？

　　獵裝車的造型是從第二代Panamera才開始嘗試的,，它讓這輛漂亮的大型車有了更多實(shí)用的意義,，相比溜背造型，我更喜歡Sport Turismo,。

　　在外觀上,，一眼瞥去，那些體現(xiàn)它新能源身份的元素并不是很多,，最顯眼的可能就是那青檸色的制動(dòng)卡鉗了,，你可以選擇免費(fèi)除去專屬的卡鉗顏色，讓它回歸成低調(diào)的銀色,。我喜歡的一點(diǎn)是,， E-Hybrid車型的輪胎則完全與汽油版車型保持一致，并沒有因?yàn)椤盎旌蟿?dòng)力”而使用不同的輪胎,。

　　翼子板和車尾的綠色標(biāo)識(shí)也是E-Hybrid車型的特征,，這讓它乍看之下，和超過260萬的Turbo S E-Hybrid車型更加接近,，如果忽略那個(gè)前輪10活塞的PCCB（保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)）的話,，只要在尾標(biāo)和側(cè)面翼子板通風(fēng)口上做一點(diǎn)點(diǎn)小手腳，幾乎能以假亂真了,。

　　除了上述特征,，左邊的充電口也是一個(gè)體現(xiàn)它身份的存在，隨車附送了功率3.6千瓦的車載充電器,。除了電池組影響載物空間以外,，這個(gè)充電器也占據(jù)了后備廂一大塊空間。

　　既然提到電池組,，就順便把電池組也介紹給各位,。Panamera寬大的車體提供了足夠的空間來布置電池，14.1千瓦時(shí)的電池組為Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo帶來了最大51公里的純電續(xù)航里程（新歐洲循環(huán)工況）,，在占用一部分后備廂空間的同時(shí),，也帶來了130公斤的額外重量。據(jù)說下一代的911也計(jì)劃搭載插電混動(dòng)系統(tǒng),，但是由于911的車身布置非常緊湊,，并沒有Panamera這樣富裕的空間,，因此保時(shí)捷還在等待體積更小、能量密度更高的動(dòng)力電池出現(xiàn),。

● 內(nèi)裝：與眾不同的Sport chrono組件

　　坐進(jìn)車?yán)�,，如果不接通電源，人們可能很難察覺到這輛車和普通版本的車型有什么差異,，只有車內(nèi)的儀表和屏幕全都亮起時(shí),，那些青檸色的指針，以及儀表盤和中控屏里獨(dú)一無二的混合動(dòng)力信息界面才會(huì)讓人有所察覺,，意識(shí)到自己即將駕駛的是一款混合動(dòng)力的保時(shí)捷,。

『想了解更多內(nèi)飾，可以查看下方VR,，Panamera Sport Turismo混動(dòng)版車型內(nèi)飾隨心看』

　　當(dāng)然,，讓我印象最深的，還是混合動(dòng)力車標(biāo)配的Sport chrono組件,，要知道,，在價(jià)格高出32萬的同排量汽油版車型上，想要擁有一套Sport chrono組件,，你要在車價(jià)之外額外準(zhǔn)備3.13萬元,，Sport Plus模式依然留著，這意味著你可以做彈射起步,，可以充分的挖掘和揮霍這輛車的性能,，同時(shí)這套組件也提供了汽油車型上所不具備的4種車輛模式。

　　Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo車型比普通版車型配備的Sport chrono組件多出的四種模式分別是：E-Power電動(dòng)模式,，車輛會(huì)盡可能以電能驅(qū)動(dòng),，此外，在Hybrid模式下,，還有三種細(xì)分的模式，分別是Hybrid Auto模式,、E-Hold模式和E-Charge模式,，日常駕駛最常用的是Hybrid Auto模式。諸多駕駛模式的選擇以及自定義模式給了駕駛者更大的自主權(quán),，我覺得對(duì)于那些喜歡琢磨和折騰的車主而言再合適不過了,，這和現(xiàn)在很多新能源車傻瓜式的使用方式走的是完全不同的路線，我想這也是保時(shí)捷的一種理念,。

● 駕駛：克制的電動(dòng)模式和純粹的Sport Plus

　　旋轉(zhuǎn)一下啟動(dòng)旋鈕,，它會(huì)毫無聲息的啟動(dòng)，等著我換擋出發(fā),，這開始時(shí)的一切,，都是大家已經(jīng)習(xí)慣了的新能源車型的套路,，對(duì)于我而言，180公里的試駕里程,，我會(huì)有充足的時(shí)間體驗(yàn)車輛的各種模式,，不如就先從純電動(dòng)模式開始好了。

　　從座椅坐姿到方向盤的手感,，這一切都在幫我營造一種人車合一的感覺,，而唯獨(dú)安靜的車廂和這個(gè)氛圍有些格格不入，純電動(dòng)模式下,，電動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)超過兩噸重的大家伙當(dāng)然談不上輕松,，如果你溫柔的對(duì)待油門踏板，動(dòng)力的水平會(huì)讓你覺得自己在駕駛一臺(tái)溫順的家庭轎車,，就是1.6升排量的那種,。

　　在E-Power模式下的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo給人的感覺相當(dāng)理性和克制，車開出去二三十公里時(shí),，我已經(jīng)覺得有點(diǎn)乏味了,，在停停走走中難免有些躁動(dòng)，而這輛車,，只有在我深踩油門或者使用撥片的時(shí)候,，才會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)從0轉(zhuǎn)速喚醒，參與到驅(qū)動(dòng)中來,，而后迅速又無聲無息的消失,，仿佛是一個(gè)你不召喚就絕不打擾的侍者。我承認(rèn),，電動(dòng)模式很安靜,，很平順，發(fā)動(dòng)機(jī)在需要的時(shí)候介入也比較及時(shí),，但是這樣的狀態(tài),，一定不是我想要的那輛保時(shí)捷該有的樣子。

　　跑出60公里以后,，電池告罄,，車輛自動(dòng)切換至Hybrid模式，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)開始融洽的工作,，銜接流暢,，很難察覺出不平順。有了發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)介入，整輛車的都變得活潑起來,，我終于明白保時(shí)捷的工程師為什么更推薦Hybrid模式作為日常首選的駕駛模式了,。

　　隨著體驗(yàn)路線進(jìn)入山路，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的駕駛需求變得更加強(qiáng)烈,，在蜿蜒山路的騰挪間,，Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo給人的感覺，似乎和汽油版車型的差異不大,，雖然比汽油版車型更為沉重,，但是更為強(qiáng)勁的扭矩讓它開起來仍然足夠靈活，在每一次加速出彎的時(shí)候都能很好的跟上我動(dòng)作的節(jié)奏,，混合動(dòng)力車型與普通車型一樣使用了可變轉(zhuǎn)向比（變齒距齒條）的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，方向盤的小幅轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和大幅度轉(zhuǎn)向的靈活性都非常出色，我偶爾會(huì)忘記了副駕駛上另一位媒體伙伴的存在,，開始更專注的和這輛車去溝通,。

　　保時(shí)捷從第一代Panamera開始，就推出過混合動(dòng)力的車型,，但那個(gè)時(shí)候,，混合動(dòng)力的車型是兩驅(qū)的版本，在這一代車型上,，插電混合動(dòng)力系統(tǒng)告別了兩驅(qū),，匹配了四驅(qū)車型，這無疑讓它在性能上更加均衡和全面,。

　　這個(gè)時(shí)候,，如果能注意到轉(zhuǎn)速表，你會(huì)發(fā)現(xiàn),，雖然電池用盡,，但轉(zhuǎn)速指針仍然會(huì)在你減速、滑行以及沒有蹂躪油門踏板的大多數(shù)時(shí)候悄悄回到0點(diǎn),，開出去80多公里之后,，車輛顯示油耗7.4L/100km，對(duì)于這樣一個(gè)重量級(jí)且裝備2.9升排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大個(gè)頭而言,，是個(gè)很不錯(cuò)的成績了,，我們都知道因?yàn)殡姵赜帽M，這個(gè)數(shù)字會(huì)隨著里程的增加而持續(xù)上升,，180多公里的試駕結(jié)束后,，這個(gè)數(shù)字最終停留在了9.2,，我認(rèn)為仍然是個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果,。

　　將方向盤上的旋鈕順時(shí)針扭動(dòng)兩下，隨著排氣閥門全開、車身高度降低,、變速箱,、油門踏板和四驅(qū)系統(tǒng)的所有響應(yīng)方式都變了一個(gè)樣，Sport Plus模式里封印的能力,，在這時(shí)候全部釋放,，悅耳的排氣聲浪讓我在此時(shí)此刻，全然忘記了“混合動(dòng)力”這幾個(gè)字,，也會(huì)順便忘了這是一輛長度超過5米的大型車,，沉浸在只有我和車的世界里（已經(jīng)完全忘卻了副駕駛上還坐著一個(gè)人）。我非常確定,，那種直接的溝通感和身心合一的同步感,，就是我所追求和向往的純粹。

　　如果以我心目那個(gè)完美的狀態(tài)來要求,，那么對(duì)于這輛四門的保時(shí)捷,，我能想到的唯一一點(diǎn)不完美，可能就是制動(dòng)系統(tǒng)了,，在山路駕駛時(shí),，剎車踏板的腳感反饋以及剎車力度都是讓我期待能有改善的方面，腳感的問題更多是因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型使用的剎車助力系統(tǒng)與普通版車型不同,，開起來會(huì)覺得踏板的反饋力度不是非常線性,，用俗話說，就是覺得有時(shí)軟有時(shí)硬,，需要適應(yīng)一下,。

　　至于剎車的力度，前面提到過,，這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo比使用同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的Panamera 4S Sport Turismo重了275公斤,，二者的剎車系統(tǒng)硬件是相同的，這意味著,，混合動(dòng)力車型相當(dāng)于比汽油版多坐了4個(gè)人在車上,，兩者的制動(dòng)效果就是滿載和空載的差別。我相信,，工程師們一定針對(duì)重量做出了調(diào)整,，不過從結(jié)果上來看，我在駕駛著Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo體驗(yàn)山路的時(shí)候,，仍然希望腳下的制動(dòng)力道更足一些——畢竟,，15萬元的PCCB陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)我是選裝不起的呀（還得額外花錢選裝20英寸以上的輪圈）……

●小結(jié)：

　　我覺得自己還沒到糾結(jié)于一輛雙門保時(shí)捷的年紀(jì)（等我老了再糾結(jié)），對(duì)于我這樣上有老下有小的人,，Panamera作為一個(gè)夢(mèng)顯然是更理智的選擇,。作為最便宜的2.9T Panamera,，這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo，真的是家族當(dāng)中一款很劃算的車型,，雖然是混動(dòng)車型,，但它在追求駕駛樂趣方面，也依然純粹,。更何況,，在這個(gè)價(jià)位上，想要買一臺(tái)走駕駛路線的新能源車,，還真的沒有別的選擇,。

『寶馬7系和奔馳S級(jí)的新能源車型和Panamera的新能源車型完全
不是一個(gè)風(fēng)格的產(chǎn)品，所以說它沒有對(duì)手也并不為過,�,！�

　　我曾經(jīng)因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的“副作用”對(duì)未曾體驗(yàn)過的保時(shí)捷新能源車有先入為主的一些看法，但我現(xiàn)在開始相信,，混合動(dòng)力以及電動(dòng)車,，對(duì)于保時(shí)捷而言，并不是一種妥協(xié),，而更像是進(jìn)化和延伸,，他們已經(jīng)把電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)用到了賽道上，未來還打算在Formula E的賽場(chǎng)上稱王,，對(duì)于“駕駛”這件事,，他們永遠(yuǎn)沒有妥協(xié)的一天，保時(shí)捷現(xiàn)任CEO——Oliver Blume在對(duì)話中曾說,，不管未來自動(dòng)駕駛的技術(shù)多么先進(jìn),，保時(shí)捷的產(chǎn)品都不會(huì)取消方向盤和控制機(jī)構(gòu)，不會(huì)剝奪人們控制車輛的樂趣和權(quán)利,。我想,，這就是一種純粹。（文/圖 汽車之家 范鑫）

●對(duì)前面提到的那輛超過260萬的Panamera Turbo S E-Hybrid感興趣嗎,？看看小鮮肉怎么說：