[汽車之家 海外試駕]  由于一些顯而易見的原因（qióng），我至今還未能成為一個保時捷車主,，但這并不妨礙我以準(zhǔn)車主的心態(tài)去想象我將要擁有的那輛保時捷,，比如，我曾經(jīng)想過,，它必須是一輛自然吸氣發(fā)動機(jī)的保時捷,，這樣才夠純粹,，但駕駛過718、991.2和新的Panamera之后,，我覺得我的想法可以不必那么固執(zhí)（毫無骨氣）,，我會退而求其次的想：“只要不是一輛混合動力車就好啦（毫無根據(jù)）�,！比欢�，沒過多久,，一把Panamera新能源車的鑰匙出現(xiàn)在我的面前,，我的新底線,，還要堅持嗎？

　　一想到Panamera新能源車型的價格,，我就免不了要動心,，這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo可是Panamera家族里最便宜的2.9T車型,，比裝備同排量發(fā)動機(jī)的汽油版本Panamera 4S Sport Turismo足足便宜了32萬,！所以,，為什么不去試一試呢？

　　獵裝車的造型是從第二代Panamera才開始嘗試的,，它讓這輛漂亮的大型車有了更多實用的意義,，相比溜背造型,，我更喜歡Sport Turismo。

　　在外觀上,，一眼瞥去,，那些體現(xiàn)它新能源身份的元素并不是很多,，最顯眼的可能就是那青檸色的制動卡鉗了,，你可以選擇免費除去專屬的卡鉗顏色,，讓它回歸成低調(diào)的銀色。我喜歡的一點是,， E-Hybrid車型的輪胎則完全與汽油版車型保持一致,，并沒有因為“混合動力”而使用不同的輪胎。

　　翼子板和車尾的綠色標(biāo)識也是E-Hybrid車型的特征,，這讓它乍看之下,，和超過260萬的Turbo S E-Hybrid車型更加接近，如果忽略那個前輪10活塞的PCCB（保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)）的話,，只要在尾標(biāo)和側(cè)面翼子板通風(fēng)口上做一點點小手腳,，幾乎能以假亂真了。

　　除了上述特征,，左邊的充電口也是一個體現(xiàn)它身份的存在,，隨車附送了功率3.6千瓦的車載充電器。除了電池組影響載物空間以外,，這個充電器也占據(jù)了后備廂一大塊空間,。

　　既然提到電池組，就順便把電池組也介紹給各位,。Panamera寬大的車體提供了足夠的空間來布置電池,，14.1千瓦時的電池組為Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo帶來了最大51公里的純電續(xù)航里程（新歐洲循環(huán)工況），在占用一部分后備廂空間的同時,，也帶來了130公斤的額外重量,。據(jù)說下一代的911也計劃搭載插電混動系統(tǒng)，但是由于911的車身布置非常緊湊,，并沒有Panamera這樣富裕的空間,，因此保時捷還在等待體積更小,、能量密度更高的動力電池出現(xiàn),。