● 動力,、四驅(qū)表現(xiàn)

　　2.0T發(fā)動機(jī)224馬力，360�,！っ椎膮���(shù)對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出,，不過數(shù)據(jù)不能完全說明問題，最終結(jié)論還需要體驗(yàn)過才能得出,。另外,，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數(shù)量不算多,，但勝在穩(wěn)定可靠,，對于有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了,。

　　用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態(tài)并不過分,，坐在車內(nèi)會感覺到車頭明顯的上揚(yáng)。油門踏板偏輕,，一開始動力響應(yīng)并不算積極,，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣,。總的來說動力算是夠用水平,。先別急著噴,，我說一下我理解的“夠用”：城市里加速不費(fèi)勁，高速上深踩一腳不讓人著急,。我認(rèn)為RX8就屬于這個范疇,，它不肉,，當(dāng)然離澎湃也還有些差距。

　　變速箱要分為兩個方面,，在傳動這項(xiàng)上,，它算是盡職盡責(zé)。它很會“察言觀色”,，把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大部分時間都保持在一個動力響應(yīng)相對積極的區(qū)間內(nèi),，深踩一腳油門，雖然換擋速度并沒有那么快,，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋,，不會有拖沓的感覺。

　　相比之下,，平順性這項(xiàng)上反到做得沒那么好,，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋,，它都可能會在不經(jīng)意間出現(xiàn)一些頓挫,，幅度不大，但足以讓人感知,。而且在車速很慢,、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動,，直接剎停便不會出現(xiàn)這個問題,。由于測試車并非最終量產(chǎn)狀態(tài)，所以RX8還有改進(jìn)的空間,。

　　將擋把后駕駛模式選擇的旋鈕調(diào)至SPORT并關(guān)閉ESC,，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速拉到2800rpm左右起步,。在四驅(qū)的幫助下,，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚(yáng)起,，起步初期推背感相當(dāng)猛烈,，感官刺激甚至不輸于運(yùn)動型轎車。不過很快這種感覺便會消退,，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間,，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型里應(yīng)該能排在中上等,。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型,，并非新款8AT，等拿到測試車我們也會補(bǔ)全這部分成績）,。

　　榮威RX8基于上汽全新的IS平臺打造,，搭載了一套全時四驅(qū)系統(tǒng),，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力，當(dāng)電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換,。手動切換到2H模式后為后驅(qū)行駛,，幫助提高燃油經(jīng)濟(jì)性。中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),，低速四驅(qū)模式下扭矩可以放大2.48倍,。后軸的磨片式機(jī)械限滑差速器在偵測到兩側(cè)車輪速差超過120轉(zhuǎn)/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪,，從而提升脫困能力,。

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　　我們的滑輪組測試并沒有對RX8構(gòu)成太大挑戰(zhàn),，對它來說,，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑,，RX8在掙扎了幾下后還是順利的脫困了,。當(dāng)然了，滑輪組測試并不能完全展現(xiàn)RX8的越野能力,，由于這次時間有限,，以后我們會帶它去越野場地好好檢驗(yàn)一下。