● 冰雪試駕感受
既然是冰雪試駕,那肯定與在常規(guī)道路上的感受有所不同,。其實嚴格來說,我這次受邀參加的寶馬的冰雪精英駕駛培訓活動,,試駕的車型是M全系轎跑車,當然也包括全新的M5,。來到寶馬的冰雪試駕,,當然就是要讓車橫著走了,盡情的享受漂移的樂趣,。用教練的一句玩笑話來說就是:向推頭(轉向不足)說NO,,因為那不漂亮。
話題點回到全新M5的身上,,這可是一臺擁有600馬力,、750牛·米的猛獸,,在普通道路上,,DSC全關的狀態(tài)下,強大的動力都能讓輪胎輕易打滑,,更不要說在如此光滑的冰面上了,。這款車在這兒有法開么?
事實證明,,它遠沒有你想象的那么恐怖。我可以負責任的告訴大家,,全新M5比M3更好駕馭。這就要得益于前面提到的M xDrive四驅系統了,。在4WD模式(前后軸動力分配為50:50),、DSC全開的狀態(tài)下,即使你從靜止全油門起步,,發(fā)動機也能夠將最合適的動力有效傳遞給四個車輪,,讓M5如離弦的箭一般加速向前沖。要知道這可是在光滑的冰雪路面上,,與我并排起步的M3采取同樣的操作,,結果竟然被我遠遠的甩在身后,完全沒有還手之力,??磥硭尿屍醇铀俟粎柡?,不知道此刻的奧迪RS部門作何感想。當然,,作為M家族中的一份子,,M5一定少不了精良的操控。它不僅可以直著走,,還可以橫著走,。這么說吧:你想要它怎樣,它就能怎樣,。
切換到4WD Sport模式,,前后軸動力分配變至30:70,這足以讓你在這里盡情的體驗漂移的樂趣了,,而且該模式是最高效的,。因為四驅系統可以保證車輛的穩(wěn)定性,在該狀態(tài)下,,駕駛員可以把車開得更快,,以更高的速度通過高速彎,而且車輛的容錯率也比較高,。假如你反打方向沒有快速跟上車尾的滑動,,那么適當收一腳油門,車尾動態(tài)就能快速被調整回到預定的軌跡,,讓你重新找回漂移的平衡點,。
2WD就更不必多說了,這就是M原有的性格,。不過相比4WD Sport四輪漂移,,2WD的容錯率就沒那么高了,駕駛員需要有更快速的反應和動作,。我個人更喜歡使用激進,、純粹的2WD模式漂移,因為此模式你永遠都不用擔心四驅過熱的問題,,而且不是有那么句話嘛:難度越高,,挑戰(zhàn)越高,也就越刺激,,越有成就感,。寶馬M系列的車型就是這樣,它就像導師一樣,,能夠伴隨著你的成長而成長,,即使有一天你已經進階到很高的水平,開著它也從不會覺得無趣。而那些只有直線跑得快的車,,總覺得是那么膚淺,。
那是不是任何一款后驅車或者四驅車,只要能漂移,,就是好車,?當然不是,有一個詞很重要,,叫做“人車溝通”,。不得不承認,全新M5是一款溝通非常好的車,。嚴格來說,它的轉向比M3舒服,,但依然具有十分精準的指向性,,并且能夠反饋一定的路感。油門的線形程度甚至要好于M3,,這可能與它的8AT變速箱有關,,既保證了快速換擋,又降低了換擋時的突兀與頓挫,。我可能喜歡這代M5要大過現款M3,,也包括M4。
● 試駕點評
簡單的冰雪試駕,,感受基本就是這些,。既然是培訓,顯然我會把更多的精力投入到如何精準的操控車輛上,,而這一切的前提就是你需要有一輛特別趁手的車,,全新M5顯然在人車溝通方面讓你挑不出任何毛病。如果此時你還是頻頻失控,,撞上雪墻,,那只能怪自己的駕駛技術不過硬了。當然了,,寶馬精英駕駛培訓的目的就是教你如何更好的控制車輛的,,我相信通過這樣的駕駛培訓,每一個人都會帶著收獲和喜悅滿載而歸,。(文/圖 汽車之家 張子儀 攝影 寶馬官方)
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