[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  拍牌是很多上海消費(fèi)者在購(gòu)車前不得不面對(duì)的一大挑戰(zhàn),，再加上高昂的車牌價(jià)格和隨后的一系列費(fèi)用,，導(dǎo)致了許多人轉(zhuǎn)投頭新能源車的懷抱,。之諾是華晨寶馬旗下目前的新能源品牌,，旗下的插電混動(dòng)車型之諾60H也加入了新能源車的競(jìng)爭(zhēng)中,。作為寶馬X1混動(dòng)版的“孿生兄弟”,，60H可以說(shuō)在新能源車領(lǐng)域是一款兼顧性價(jià)比和具備與寶馬X1相同質(zhì)感的車型,，更多細(xì)節(jié)您看了文章便會(huì)明白了。

● 補(bǔ)貼政策與價(jià)格：實(shí)際開走價(jià)31.5萬(wàn)元,。

　　之諾60H是一款基于國(guó)產(chǎn)寶馬X1插電混動(dòng)車型打造的混合動(dòng)力車型,，該車是之諾品牌推出的第二款車型，同時(shí)也是首款插電混動(dòng)SUV。與此前僅用于共享租賃領(lǐng)域的之諾1E電動(dòng)車相比,，之諾60H采用油+電的動(dòng)力組合,，續(xù)航里程更長(zhǎng)，實(shí)用性和空間表現(xiàn)也符合終端用戶的需求,。

　　之諾60H僅有一個(gè)配置,，廠商指導(dǎo)價(jià)34.9萬(wàn)元。補(bǔ)貼政策方面我們以上海地區(qū)為例,，6月11日2018新政正式出臺(tái)前該車可享受國(guó)家補(bǔ)貼2.1萬(wàn)元,，上海地方補(bǔ)貼1.05萬(wàn)元，補(bǔ)貼后價(jià)格為31.75萬(wàn)元,，實(shí)際從經(jīng)銷商處開走的價(jià)格為31.5萬(wàn),。除價(jià)格優(yōu)惠外，之諾60H還可享受免購(gòu)置稅,、免費(fèi)獲得新能源號(hào)牌,、免費(fèi)安裝電樁（含30米充電電纜）三項(xiàng)福利。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：

　　之諾60H的動(dòng)力系統(tǒng)由一套1.5T+6AT搭配一臺(tái)最大功率70千瓦的電動(dòng)機(jī)共同構(gòu)成,，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)前輪,，電動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)后輪，從而實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)的效果,。動(dòng)力電池容量為10.7kWh,，官方公布的純電動(dòng)最長(zhǎng)續(xù)航里程約為60公里。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架,，結(jié)構(gòu)方面與寶馬X1并無(wú)差異,。

● 試駕表現(xiàn)：駕駛質(zhì)感上乘，行駛模式多樣,。

　　之諾60H驅(qū)動(dòng)模式分為AUTO EV,、MAX EV以及SAVE三種方案，其中AUTO EV是系統(tǒng)的默認(rèn)方案,，車輛會(huì)綜合考慮電量,、速度等因素自動(dòng)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出。MAX EV即電驅(qū)優(yōu)先模式,，若動(dòng)力電池內(nèi)的電量較為充盈,，車輛的驅(qū)動(dòng)基本都由電機(jī)負(fù)責(zé)，如果您只是在市區(qū)路況下短途出行,，使用這種模式能夠極大降低燃油成本,。SAVE模式亦被稱為節(jié)電模式，當(dāng)電量不足時(shí),，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池進(jìn)行充電,，保持一定的電量以備之后的行駛使用。

　　AUTO EV模式下,，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿��?lái)源,。通過(guò)幾天來(lái)的接觸，我發(fā)現(xiàn)只要溫柔地對(duì)待油門踏板,，行駛途中觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)很少,，這就像是在玩捉迷藏一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)被巧妙地隱藏了起來(lái),。當(dāng)然如果您希望發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能夠及時(shí)跟進(jìn)的話,，只需深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)積極發(fā)揮其驅(qū)動(dòng)作用,。

　　MAX EV模式下,，車輛在市區(qū)中的穿梭主要依靠電動(dòng)機(jī)，加速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備還算充沛,。該模式下純電驅(qū)動(dòng)允許的最高車速為120Km/h,，只要低于該速度水平穩(wěn)穩(wěn)駕駛，基本不會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),。不過(guò)在這種模式下如果將加速踏板一踩到底,，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)迅速明白駕駛者的意圖，立即介入補(bǔ)充動(dòng)力,。

　　SAVE模式只有在電池電量不足時(shí)才會(huì)啟動(dòng),，此時(shí)車輛的動(dòng)力會(huì)受到影響，強(qiáng)制充電時(shí)若車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)的話,，振動(dòng)很明顯,，噪聲也十分響亮，舒適性會(huì)受到較大影響,，待強(qiáng)制充電停止后,，一切又會(huì)歸于平靜，對(duì)于日常使用的影響不算大,。

　　無(wú)論什么模式下,，車輛的起步均由電機(jī)完成，座艙內(nèi)十分安靜,。即使發(fā)動(dòng)機(jī)開始參與工作,，座艙內(nèi)的振動(dòng)和噪聲也十分輕微，換擋時(shí)也感受不到任何頓挫,，平順性也不錯(cuò),。只要?jiǎng)恿﹄姵仉娏砍溆�，無(wú)論是城市還是高速路況中之諾60H都能給人一種輕盈感,。不過(guò)若車輛處于低電量狀態(tài),，僅依靠1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛并為電池充電一定程度上會(huì)影響車輛的動(dòng)態(tài)性能，但想要跟上城市中那種走走停停的路況依然沒(méi)什么問(wèn)題。

　　與此前之諾1E那好似沒(méi)有助力的方向盤相比,，新車方向盤的電動(dòng)助力系統(tǒng)可算輕盈了許多,，手感與現(xiàn)款寶馬X1相同。與同級(jí)別其他車型相比,，之諾60H的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻尼力依舊較為緊致,，對(duì)于提升操控感很有幫助。

　　由于混動(dòng)系統(tǒng)的加入,，車身重量有所增加,，整車駕駛起來(lái)更顯“穩(wěn)重”。減振系統(tǒng)軟硬適中,，舒適性能得到保證,，如果高速過(guò)彎的話，外側(cè)減振器的支撐表現(xiàn)上佳,，保留了些許駕駛樂(lè)趣,。總體而言,，之諾60H是一款開起來(lái)能夠凸顯檔次感的車型,，風(fēng)格與寶馬X1十分相似。此外作為一款混動(dòng)車型,，多種驅(qū)動(dòng)模式和駕駛模式的組合一定程度上能夠滿足用戶對(duì)于舒適或運(yùn)動(dòng)方面的需求,，提升其綜合實(shí)力。試駕感受我們就先聊到這里,，接下來(lái)我們來(lái)看看它在性能測(cè)試中的表現(xiàn)吧,。

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● 性能測(cè)試：

◆ 加速時(shí)間：滿電狀態(tài)下0-100km/h加速時(shí)間6.97秒。

　　無(wú)論選擇哪種驅(qū)動(dòng)模式,，我們都無(wú)法在怠速時(shí)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī),，所以車輛的起步仍由電機(jī)負(fù)責(zé)。不過(guò)0.5秒后,，車輛就感知到了駕駛者的意圖,，驅(qū)動(dòng)車輛加速前進(jìn)。滿電狀態(tài)下之諾60H的加速時(shí)間為6.97秒,，比榮威eRX5更快,。即使電池電量不足，不到9秒的加速時(shí)間也優(yōu)于此前我們測(cè)試的汽油版寶馬X1,。

◆ 剎車距離：100km/h-0剎車距離為38.81米

　　全力剎車時(shí)尾部沒(méi)有明顯抬高的跡象,，車身姿態(tài)十分平穩(wěn)，我們最終實(shí)測(cè)到的平均剎車距離為38.81米,，對(duì)于這樣一看混動(dòng)SUV而言,，這樣的成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò),。

● 能耗測(cè)試和充電時(shí)間：

　　最后我們進(jìn)行了三組能耗測(cè)試，在電量并不充沛的情況下,，車輛的動(dòng)力主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī),，只有靜止起步等少數(shù)工況下電動(dòng)機(jī)才會(huì)提供動(dòng)力。在此期間我們總共行駛了約135公里,，共消耗95號(hào)汽油10.63升,，實(shí)測(cè)綜合油耗為7.87升/100公里。

　　而在滿電狀態(tài)下,，車輛的起步、加速和巡航則主要依賴電動(dòng)機(jī),，只有在車速較高或是電量消耗掉大半之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入,。我們實(shí)測(cè)的之諾60H純電最大續(xù)航里程約為54公里，比官方數(shù)據(jù)（60公里）略小一些,，滿電狀態(tài)下車輛的綜合油耗為5.18升/100公里,，日常中短途出行的話我們建議盡可能使用電力驅(qū)動(dòng)，這樣可以大幅減少燃油開支,，降低用車成本,。

　　之諾60H僅在左側(cè)翼子板上設(shè)置了一個(gè)國(guó)標(biāo)慢充接口，使用充電樁的話從0到完全充滿大概需耗時(shí)3.7個(gè)小時(shí),。此外該車還提供隨車充設(shè)備,，便于用戶隨時(shí)為車輛提供些許電能。不過(guò)隨車充設(shè)備的功率較低,，如需補(bǔ)充較多電量的話需要花費(fèi)比電樁更長(zhǎng)的時(shí)間,。

● 外觀和內(nèi)飾簡(jiǎn)介：

　　最后我們回過(guò)頭再來(lái)聊聊造型和配置。之諾60H整體風(fēng)格依然能看到現(xiàn)款寶馬X1的影子,，不過(guò)與寶馬X1相比,，它的造型沒(méi)有那么動(dòng)感，反而有一種樸實(shí)的感覺,。車身尺寸方面,，之諾60H體型與國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版X1差距不大，體型和軸距在緊湊型SUV領(lǐng)域都算是偏大的,，一定程度上為增加車內(nèi)空間起到了作用,。

　　之諾60H內(nèi)飾只有米色+摩卡色一種風(fēng)格，整體造型雖然做了一定的調(diào)整,，但通過(guò)方向盤,、空調(diào)面板等部件，我們?nèi)匀荒苷页霾簧倥c寶馬X1相似的地方,。帶6.5寸屏的多媒體系統(tǒng)涵蓋了導(dǎo)航,、遠(yuǎn)程服務(wù)等功能,，在寶馬體系中仍然算是一套入門的系統(tǒng)，功能并不算豐富,。

● 座椅,、乘坐空間和儲(chǔ)物能力：

　　米色座椅面料讓座艙顯得明快了許多。主駕駛提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)和2擋位置記憶功能,，配置還是較為到位的,。不過(guò)副駕駛座僅為手動(dòng)調(diào)節(jié)，而X1混動(dòng)版的副駕駛座則升級(jí)到了電動(dòng)調(diào)節(jié),，配置上依然有差異,。

　　空間是之諾60H的一大優(yōu)勢(shì)，身高173cm的體驗(yàn)者坐入前排時(shí)頭部空間有約1拳+3指的富余,。后排座椅具備分比例前后移動(dòng)和調(diào)節(jié)靠背角度的功能,，將座椅移到最靠后位置時(shí)體驗(yàn)者的腿部空間有約3拳的富余，在同級(jí)別車型中很有優(yōu)勢(shì),，加上可調(diào)節(jié)靠背角度,，舒適性上佳。

　　后備廂并未明顯受到電機(jī)和電池的影響,，儲(chǔ)物空間十分規(guī)整,，實(shí)用性很強(qiáng)。全景天窗在這個(gè)價(jià)位的車型上自然不會(huì)缺席,，整個(gè)天窗采光面積最大可達(dá)0.81平方米,，尺寸在同級(jí)別車型中算是比較大的。

● 文章總結(jié)：

　　我們最后來(lái)看看動(dòng)力系統(tǒng)和平臺(tái)架構(gòu)基本相同的之諾60H與寶馬X1插電混動(dòng)車型在價(jià)格和配置上的差異,。之諾60H和X1插電混動(dòng)版目前均只有一個(gè)配置,，兩款車指導(dǎo)價(jià)相差約5萬(wàn)，經(jīng)過(guò)咨詢上海地區(qū)經(jīng)銷商后,，兩車實(shí)際從4S店的開走價(jià)相差約7.5萬(wàn)元,。在配置方面，X1提供了更為豐富的舒適和科技配置,，加上其自身的“品牌”光環(huán),，其競(jìng)爭(zhēng)力和檔次感自然更勝于之諾60H。

　　不過(guò)對(duì)于一部分在乎品質(zhì)和價(jià)格的用戶而言,，之諾60H可以看作是X1混動(dòng)版的替代車型,，它不僅擁有X1混動(dòng)版相同的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛質(zhì)感，同時(shí)還能享受一系列免購(gòu)置稅和贈(zèng)送新能源滬牌等待遇,，相比X1混動(dòng)車型而言更具性價(jià)比,。所以如果您認(rèn)為之諾60H的“低調(diào)”是您能夠接受的話，這款車其實(shí)是更好的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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車型圖片
基本參數(shù)	之諾60H 2017款 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	34.90萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	60
快充時(shí)間(小時(shí))	3.7
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	170
最大扭矩(N·m)	385
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 136馬力 L3
電動(dòng)機(jī)(Ps)	95
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4582*1820*1609
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.97
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.81
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.18
整車質(zhì)保	待查
車身	之諾60H 2017款 標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	4582
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1609
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	35
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	之諾60H 2017款 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	-
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	之諾60H 2017款 標(biāo)準(zhǔn)型
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	70
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	165
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	70
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	165
系統(tǒng)綜合功率(kW)	170
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	385
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
NEDC純電續(xù)航里程(km)	60
電池能量(kWh)	10.7
百公里耗電量(kWh/100km)	-
快充時(shí)間(小時(shí))	3.7
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	之諾60H 2017款 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	之諾60H 2017款 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	之諾60H 2017款 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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