[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不久之前,，Jeep全新國產(chǎn)7座SUV大指揮官終于揭開了它的面紗，我們也在第一時間詳細體驗了它的靜態(tài)表現(xiàn),。這一次我們來到了它的出生地——廣汽菲克長沙工廠,，率先體驗下它的動態(tài)表現(xiàn)，據(jù)說它的0-100km/h加速成績強于2.0T的銳界和漢蘭達呦,。

　　這次場地試駕是Jeep這套全新的2.0T+9AT動力總成首秀,，不過由于場地等原因的限制，動態(tài)部分主要感受動力和變速箱的表現(xiàn),，測試也僅為簡單的加速測試,，詳細的綜合駕駛感受和全面測試在上市之前我們會盡快為您帶來。

● 與Giulia同款發(fā)動機

　　大指揮官的這臺2.0T發(fā)動機（265馬力/400�,！っ祝┕饪磾�(shù)據(jù)就有很搶眼的表現(xiàn),，不論是功率還是峰值扭矩與主要競品漢蘭達（220馬力/350牛·米）和銳界（245馬力/350�,！っ祝┫啾榷加休^為明顯的優(yōu)勢,，這也讓我們對于它的動態(tài)表現(xiàn)有很大的期待，不過在聊主觀感受之前，我們還是帶大家看下它的動力總成,。

　　其實這臺2.0T發(fā)動機就是阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio上的那臺2.0T發(fā)動機,，只不過由之前的縱置后驅(qū)布局改為了橫置前驅(qū)布局，從硬件層面上來講幾乎沒有什么差別,，包括缸內(nèi)直噴,、單渦輪雙渦管、水冷中冷器等當(dāng)下流行的功能它都有,，除此之外這臺針對中國市場設(shè)計的7座SUV還根據(jù)國內(nèi)多擁堵的城市道路情況,，對發(fā)動機和9AT變速箱進行了特別調(diào)校，這種針對化的調(diào)校早前在國內(nèi)和海外版本的自由俠對比中我也是深有體會,，低速平順性上要比北美好不少,。

● 加速有驚喜

　　在參數(shù)上大指揮官的2.0T發(fā)動機要優(yōu)于競品，實際加速的感受也是如此,。因為動力有比較好的儲備,，油門踏板的反應(yīng)很輕快，踩一點它就能獲得不錯的起步動力,，而且隨著你的踏板力度加深,，加速的感受會越來越好，以這個尺寸的SUV來說,，這樣的動力足夠用了,，至少在直接競品面前有不小的優(yōu)勢。

　　而這個優(yōu)勢也能通過數(shù)據(jù)來展現(xiàn),，在廣菲克長沙工廠的測試路面上,，我們進行了0-100km/h加速體驗，在只有單人進行測試時,，跑出了7.82秒的成績,，車里載有3人的情況，也跑出了8.2秒的成績,，而且能夠一直維持這個數(shù)據(jù),。

　　除了加速快以為，這臺發(fā)動機和變速箱匹配做的也不錯,，至少從現(xiàn)場體驗來看平順性沒有什么問題,。在短暫的體驗時間內(nèi)我也簡單模擬了一下?lián)矶侣窙r跟車的情況，除了1擋升2擋反應(yīng)稍慢了一點意外,，幾乎沒有可以察覺的頓挫,。至于能不能升到9擋的問題，我也特意試了一下,，在時速110km/h左右手動可以掛到9擋,，而且巡航轉(zhuǎn)速比較低，只有1600rpm,，燃油經(jīng)濟性有一定貢獻,。

　　在其它表現(xiàn)方面因為時間和場地的關(guān)系，體驗不多,，初次接觸下來轉(zhuǎn)向手感比較輕柔,，開起來很輕松，車頭對于轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行可以接受,。在舒適性體驗方面,，沒有什么坑洼路面，這部分感受留到之后的常規(guī)道路試駕在詳細體會,。

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