[汽車之家 性能測試]  之前看德國同事的Q5試駕文章,，我對于奧迪董事Rupert Stadler的一句話特別同意，即奧迪會(huì)以“更新而非變革”的原則來設(shè)計(jì)下一代的奧迪車型,，更多的精力會(huì)用來提升產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值,，Q5便是這個(gè)指導(dǎo)思想下的產(chǎn)物。所以當(dāng)你第一眼看到新一代Q5時(shí),，你不會(huì)覺得它很驚艷,，但它還是那么的耐看。在消費(fèi)者苦苦期盼了一年多之后,，現(xiàn)在這款車終于來到了中國,，而且一汽-大眾順理成章地對其軸距加長了88mm，并且形象地稱其為Q5L,。

　　眾所周知,，海外Q5的工廠從德國搬到了墨西哥，很多人都擔(dān)心其工藝水準(zhǔn),，實(shí)際證明大家多慮了,。而國產(chǎn)Q5L當(dāng)然就不存在這個(gè)問題了，相信大家對于一汽-大眾的制造水平心里也早有數(shù)了,。

● 外型尺寸和外型設(shè)計(jì)

　　話題回到全新一代Q5L身上,，全新Q5L的長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距2908mm,，車身長度和軸距比現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5要長了不少,，車身寬度和高度則跟現(xiàn)款相差不大。

　　棱角分明的前臉,、六邊形的進(jìn)氣格柵都和新Q7有幾分相似,。值得一提的是，全新Q5L配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵,，好處是能夠擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)以及更短的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間,。據(jù)說新一代Q5的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)降至0.3，這在SUV當(dāng)中是比較難得的,。

　　很多人都將奧迪親切地稱之為“燈廠”,，可見奧迪在這方面確實(shí)有著過人之處。比如這款Q5L就配備了矩陣式LED大燈，這在德國可是需要花1900歐元選裝的,，而在國內(nèi)我們也很高興見到了它,，盡管它可能只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上。大燈采用遠(yuǎn)近光分體式結(jié)構(gòu),，轉(zhuǎn)向燈采用了奧迪拿手的動(dòng)態(tài)掃描點(diǎn)亮方式,。

　　車尾依然是采用了扇貝型的尾門，尾燈的線條感更強(qiáng),。值得注意的是,，S-line套件后包圍上的鍍鉻排氣口是假的，真的排氣隱藏在車底,。

　　在歐洲市場,，奧迪為新Q5提供了17-21英寸共5種尺寸的輪圈，樣式更是多達(dá)11種,。此次國產(chǎn)Q5L據(jù)說只有18,、19、20英寸3種尺寸,，而且20英寸只有這一款樣式,。

● 內(nèi)飾

　　如果你看過新A4的內(nèi)飾，那么就會(huì)對全新Q5L的內(nèi)飾很熟悉,。因?yàn)槎际窃醋訫LB Evo平臺,，所以很多零部件，甚至包括中控按鈕都是通用的,。

　　毫無疑問,，全新Q5L的內(nèi)飾看起來比現(xiàn)款更加清爽了。當(dāng)然,，用料和做工還是奧迪一貫的出色水準(zhǔn),。中控臺以軟性材質(zhì)為主，這臺S-line版本與海外版不同,，車內(nèi)幾乎沒有S-line套件,，門板內(nèi)側(cè)和座椅都較為普通。

　　當(dāng)然,，12.3英寸的全液晶儀表依然是最引人注目的設(shè)計(jì),，功能就不再贅述了，可以說它是目前世界上最好用的全液晶儀表,。海外版的地圖由Google提供,，帶有實(shí)時(shí)路況顯示，國內(nèi)的地圖同樣也有實(shí)時(shí)路況,。

　　新一代的MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)包含一塊8.3英寸的中控屏幕,，還有一塊觸摸手寫板，操作靈敏度不錯(cuò)。同時(shí)國產(chǎn)Q5L也為用戶提供了LTE 4G網(wǎng)絡(luò),、Wi-Fi熱點(diǎn),、導(dǎo)航娛樂一體式的綜合運(yùn)用。

　　看了很多關(guān)于新Q5的文章,，大家都很喜歡那個(gè)3,、9點(diǎn)采用打孔真皮的S-line方向盤，握感極佳,，很可惜國產(chǎn)Q5L也沒有,。

　　當(dāng)然，手機(jī)互聯(lián)也很重要,，無論是蘋果,，還是安卓用戶都可以輕松連接這臺車,，但遺憾的是,，國產(chǎn)版本沒有無線充電功能，也無法選裝,。Bang＆Olufsen音響應(yīng)該是選裝的,，或者頂配才有。

　　三區(qū)自動(dòng)空調(diào)的面板布局和A4相同,，擁有座椅加熱和通風(fēng),，但沒有按摩功能。下方的一排按鍵分別是駕駛模式選項(xiàng),、自動(dòng)啟停開關(guān),、ESP、自動(dòng)泊車,、前雷達(dá),、陡坡緩降等，所有的按鍵都具有很好的質(zhì)感,，并且使用便利,。

　　再來說說安全配置，首先全景影像擁有5種可選模式,，顯示清晰,。彩色HUD抬頭顯示不僅可以顯示時(shí)速、交通標(biāo)識,，還能顯示導(dǎo)航提示,，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

　　ACC自適應(yīng)巡航能夠在0-250km/h范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整車距,，并能夠在擁堵時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車,、啟停，雷達(dá)傳感器的數(shù)量也由之前的一個(gè)升級為兩個(gè)，識別更快速,、準(zhǔn)確,。自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和限速牌識別攝像頭位于擋風(fēng)玻璃上方，同樣可以起到很好的駕駛輔助作用,。

　　全新Q5L配備了大尺寸全景天窗,，當(dāng)然這沒有什么稀罕的，因?yàn)楝F(xiàn)款Q5L上也可以看到全景天窗,，而且這在同級別基本上已經(jīng)是標(biāo)配了,。

● 乘坐和儲(chǔ)物空間體驗(yàn)

　　可以看出來，加長過的Q5L在后排腿部空間方面相比之前標(biāo)準(zhǔn)軸距版的Q5有了較為明顯的進(jìn)步,，頭部空間方面也沒有問題,；整體來說符合2018年豪華品牌中型SUV的水平；中間座位的腳部空間仍然會(huì)為排氣以及傳動(dòng)軸讓步,。

　　后排乘坐舒適性良好,，座墊長度可以較好的支撐大腿，中央扶手高度合適,，配置上除了后排獨(dú)立空調(diào)之外還配備了座椅加熱以及2個(gè)USB充電接口,，全車一共4個(gè)接口，滿足了當(dāng)下中國消費(fèi)者對于充電的需求,。

　　前排的儲(chǔ)物格數(shù)量較多而且歸類比較細(xì)致,，票據(jù)、手機(jī),、水瓶什么的都可以找到自己該去的位置,，這點(diǎn)比較討人喜歡；另外,，中控臺最下方的小儲(chǔ)物格目前來看沒有想好放什么,，經(jīng)海外生活較為豐富的李佳說用來放硬幣比較合適。

　　后備廂的結(jié)構(gòu)非常規(guī)整,，后排座椅靠背支持按比例放倒,，目前官方還未給出車輛具體容積的數(shù)值，待查確后我們及時(shí)補(bǔ)充,；整體乘坐空間表現(xiàn),，其實(shí)海外版車型已經(jīng)足夠使用了，不過奧迪深耕中國市場多年,，知道中國消費(fèi)者想要什么,，還做出了一些本土化的調(diào)整，所以我們才看到了經(jīng)過軸距加長的Q5L,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)力方面,，國產(chǎn)全新一代奧迪Q5L將和新A4L保持一致,，均搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版機(jī)型最大功率190馬力,，高功率版達(dá)252馬力,。我們今天試駕的這款頂配車型是高功率版本，海外版官方加速成績標(biāo)稱6.3秒,。我們今天也簡單的測試了一下這款Q5L,，成績先留個(gè)懸念，一會(huì)我們會(huì)講到,。

　　取消了上一代的8AT,，改用7速雙離合變速箱是此次大家關(guān)注的重點(diǎn)。相比之前代號為DL501的雙離合變速箱,，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪,，據(jù)說可以有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。在實(shí)際試駕過程中,，我們以60km/h下巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1250rpm，和上一代Q5的表現(xiàn)差不多,。

　　另一個(gè)重大改變就是采用了新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng),，該系統(tǒng)不再使用之前托森式中央限滑差速器了,，而是采用了更常見的多片離合器式中央限滑差速器,。四驅(qū)形式也相應(yīng)的由之前的全時(shí)四驅(qū)改為了適時(shí)四驅(qū)，也就是說,，在很多情況下,，全新Q5L都只是輛前驅(qū)車,。此外,，在右后半軸上還有一個(gè)狗牙離合器可以讓中央傳動(dòng)軸以及后差速器殼體在兩驅(qū)模式時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng),，以減小后輪時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,。而廠商這樣做的目的就是為了節(jié)省燃油,。據(jù)說僅該四驅(qū)系統(tǒng)就能夠幫助全新一代Q5節(jié)省約0.3L/100km的油耗。

　　當(dāng)然,，這套四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)亮點(diǎn)就是采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來接管各個(gè)主要控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸,，所以四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度非常快,，比一般的適時(shí)四驅(qū)車型反應(yīng)都快多了,。252馬力、370�,！っ椎膭�(dòng)力對于Q5L來說足夠了,。我們實(shí)測的加速成績是6.3秒,，挺快的！而且我個(gè)人非常喜歡它在急加速時(shí)的感覺,，從車內(nèi)聽上去有點(diǎn)類似渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合的聲音,，不吵鬧且具有滿滿的科技感。然而站在車外觀看的同事給我的反饋卻是加速時(shí)很安靜,。這也難怪,，巨大的消音器再加上隱藏式排氣管，讓它在發(fā)怒時(shí)也顯得很斯文,。

　　由于時(shí)間短暫,，我們此次測試的路面條件不太好，會(huì)影響到輪胎的抓地力,。然而在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，這臺Q5L還是能夠在2800rpm的狀態(tài)下彈射起步�,？梢哉f四驅(qū)動(dòng)力的分配相當(dāng)及時(shí),，而且跑起來之后也不會(huì)拖后腿。

　　遺憾的是,，在起步初段,，雙離合大約需要0.5秒的時(shí)間才能完全結(jié)合，將動(dòng)力傳遞至車輪,。你可以利用這短暫的0.5秒重新梳理一下情緒,，然后迎接美妙聲音的到來。在運(yùn)動(dòng)模式下,，變速箱的換擋時(shí)機(jī)選擇在6000rpm出頭,，兩次換擋時(shí)的沖擊感并沒有上一次在德國測試時(shí)那么明顯。

　　在日常駕駛時(shí),，雙離合變速箱的換擋很平順,，不過在低速時(shí)偶爾還是會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫感，尤其是在加速測試完之后,，頓挫出現(xiàn)的幾率更加頻繁了,。另外，在這次測試中,，它的最快加速成績依然只出現(xiàn)在第一腳,，隨著加速測試的繼續(xù)，加速時(shí)間會(huì)變長,。

　　說起駕駛模式,，全新Q5L同樣提供越野、經(jīng)濟(jì),、舒適,、自動(dòng),、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化多種模式可選。不過對于像我這樣的急性子駕駛者來說,，唯有運(yùn)動(dòng)模式才能夠和我心意,。在舒適模式下，油門和變速箱的響應(yīng)都有些慢,，加速超車時(shí)會(huì)讓人有些著急,，經(jīng)濟(jì)模式就更不用說了，自動(dòng)模式稍稍有些好轉(zhuǎn),，但依舊不夠完美,。

　　其實(shí)這款Q5L給我最大的感受就是車身非常輕盈，這也是所有新世代奧迪車型給我留下的最深刻,、最直接的印象,。這種輕盈的感覺來自于更輕的車架以及轉(zhuǎn)向、油門的調(diào)校,，這是一臺電子味很濃的車型,，開起來很舒服，上手很容易,，電腦會(huì)幫你接管一切復(fù)雜的事情,，你只需要輕輕松松的開車就好了，至于駕駛樂趣,，很少,。

　　空氣懸架在海外版上有，但我們拿到的這款號稱頂配的國產(chǎn)Q5L卻沒有,，所以我們基本可以確定,，空氣懸架是與Q5L無緣了。不過這也不是什么壞事,，我的同事之前在德國試駕Q5的時(shí)候就曾說過，空氣懸架的反應(yīng)不夠及時(shí),，突然變線或進(jìn)入環(huán)島時(shí),，車身的側(cè)傾會(huì)比較嚴(yán)重。而海外版的普通懸架又偏硬,，舒適性不佳,。

　　好在國產(chǎn)Q5L的懸架進(jìn)行了本土化調(diào)校，懸架行程比較大（這一點(diǎn)從車身側(cè)面就能看出來）,，自然狀態(tài)下輪胎與輪拱之間就有一拳的距離,。最終的結(jié)果就是懸架很舒服，尤其是低速行駛時(shí),，我都喜歡去刻意尋找路面上的坑洼,，去體會(huì)懸架帶來的舒適性,。

　　最后在隔音方面，我覺得這款國產(chǎn)Q5L還不夠好,，從底盤傳來的路噪依然比較明顯,，和大眾集團(tuán)的好多車型類似，至少它還算不上優(yōu)秀,。

● 總結(jié)

　　全新Q5L是今年一汽-大眾奧迪的一款重磅車型,，也是中型SUV市場最具分量的一款車型，作為現(xiàn)款Q5的繼任者,，全新Q5L增加了軸距長度的同時(shí),，提升了車內(nèi)腿部空間以及后備廂空間；而在動(dòng)力方面,，第三代EA888 252馬力版本發(fā)動(dòng)機(jī)的加持,，使得0-100km/h加速成績要好于現(xiàn)款Q5，在競爭對手中也可以算是數(shù)一數(shù)二的,。不過還要看到7月份寶馬X3即將國產(chǎn),，英菲尼迪也將在6月份國產(chǎn)，另外奔馳GLC的長軸距版年內(nèi)也會(huì)上市,，所以奧迪Q5L在今年會(huì)面臨較大的挑戰(zhàn),。

　　我們這次測試的奧迪Q5L還不是量產(chǎn)車，量產(chǎn)版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能測試到,。不過這款車終于撕開面紗走到我們面前了,，我們靜待正式上市之后的價(jià)格。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 李佳 張郁達(dá)）

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