Panamera 4裝備的是3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率330馬力,，最大扭矩450�,！っ祝�和它搭配的是一臺(tái)8速雙離合變速箱,。

　　雖然沒有Sport Chrono組件,，但它依然能以4000rpm的高轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩健Ｔ谒尿?qū)系統(tǒng)的幫助下,，起步瞬間加速度還是很令人吃驚的,。最終這款車的實(shí)測(cè)加速出成績(jī)?yōu)?.03秒，比官方給出的成績(jī)要快,。

　　Panamera是跑車,，但首先應(yīng)該是一輛豪華車，所以日常駕駛中還是以舒適性為主,。它的動(dòng)力輸出非常平順,，變速箱換擋細(xì)膩，整輛車的隔音降噪也非常到位,，具備豪華車應(yīng)有的優(yōu)雅從容,。舒適模式下油門的響應(yīng)速度適中，每次加速時(shí)如同在拉伸一根強(qiáng)力橡皮筋,，有一個(gè)短暫的蓄能過程,，然后動(dòng)力才會(huì)釋放出來(lái)。雙離合變速箱多數(shù)時(shí)候表現(xiàn)優(yōu)秀,，換擋動(dòng)作快,，就是低速時(shí)偶爾會(huì)有輕微的闖動(dòng)�,；蛟S是為了省油,，當(dāng)你慢慢減速時(shí),，自動(dòng)啟停裝置會(huì)在車輛還沒有完全停穩(wěn)的狀態(tài)下就熄火，起初還嚇我一跳,，后來(lái)習(xí)慣就好了,。

　　運(yùn)動(dòng)模式下車輛的油門響應(yīng)更快，變速箱延遲升擋,，全力加速夠刺激，能提供充分的樂趣,。但對(duì)于追求極致的駕駛者來(lái)說(shuō)的話,，每次急加速時(shí)，變速箱似乎總是有所保留,，仿佛“少降了一擋”似的,，或許選裝Sport Chrono組件之后會(huì)更爽一些。

　　剎車性能無(wú)可挑剔,，實(shí)測(cè)成績(jī)不到37米,，讓人放心。這款車裝備的是前6后4剎車卡鉗沒有選裝碳陶瓷剎車盤,，前橋直徑390mm復(fù)合制動(dòng)盤,，后橋直徑365mm整體式制動(dòng)盤，很可靠,。

　　 Panamera 4可以選裝保時(shí)捷后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，選裝費(fèi)用為30000元。低速時(shí)后輪和前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng),，縮短轉(zhuǎn)向半徑,，車速超過70km/h后，后輪和前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng),，增強(qiáng)穩(wěn)定性,。四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)以后驅(qū)為主,，在檢測(cè)到后輪即將打滑時(shí)主動(dòng)把更多動(dòng)力傳遞向前橋,。懸架的高低和軟硬可調(diào)功能整合在保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)中，它能主動(dòng)根據(jù)當(dāng)前的行駛條件和駕駛方式連續(xù)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的懸架阻尼,。在最軟狀態(tài)下,，車輛舒適性還不錯(cuò)，大小振動(dòng)都能吸收和有效緩解,，平時(shí)用作通勤工具很靠譜,，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)感到很疲勞。即使底盤在Sport Plus模式也并非特別硬,，而是很緊致強(qiáng)韌的感覺,，讓你能運(yùn)動(dòng)幾下又不至于那么激進(jìn)可怕,，懂得把握好分寸。

　　激烈駕駛時(shí),，Panamera的底盤給人最深的印象就是它的穩(wěn)定性,，彎道中車輪抓地力出色，給人充足的信心,。同時(shí)車身的響應(yīng)速度也比較靈活,，遠(yuǎn)達(dá)不到911那么輕巧敏捷，但還是能讓人感覺到保時(shí)捷一貫的那種犀利風(fēng)格,。想在日常駕駛中偶爾追求一下激情,，Panamera的操控性絕對(duì)綽綽有余。

結(jié)語(yǔ)：

　　保時(shí)捷從沒讓人失望（除了996那次...）,，現(xiàn)在也一樣,，說(shuō)白了Panamera 4 Sport Turismo就是在Panamera的基礎(chǔ)上修改了一下車頂，這并不會(huì)有什么大影響,，無(wú)論如何,，它還是那個(gè)許多人心儀的夢(mèng)想之車，就是這樣,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）