● 動態(tài)體驗

　　T500車系中,，除了最低配車型使用的是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，剩下的六款車全都用的是這款1.5T發(fā)動機(jī),，156馬力，210�,！っ椎臄�(shù)據(jù)在同排量發(fā)動機(jī)中不算亮眼,，變速箱供應(yīng)商仍然是眾泰的老朋友東安，這款6AT目前在眾泰旗下很多車型上都在使用,。

　　應(yīng)該說這套動力總成并不新鮮,，所以在開之前，我的心理已經(jīng)有了一個基本預(yù)期,，實際表現(xiàn)也確實在意料之中,。它不是個“好戰(zhàn)分子”，油門踏板阻尼偏輕,，響應(yīng)不緊不慢,，在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，動力都不會給人太多驚喜,，即便有渦輪的輔助,，加速過程中也不會有明顯爆發(fā)的感覺，你想要快,，那就別吝惜你腳下的力氣,。然而它能力畢竟有限，80km/h以上還想讓它保持同樣的加速能力,，那么發(fā)動機(jī)會用它的“大嗓門”來作為抗議,。

　　相比發(fā)動機(jī)的動力輸出，變速箱的“態(tài)度”要積極很多,，油門不用踩得太深,，它就能領(lǐng)會你的意思，用降擋來激起發(fā)動機(jī)的斗志,。話還沒說完，它的意識雖好,，但行動速度不算很快,，你需要給它一點時間來完成動作。

　　我相信它這么做一定是為了求穩(wěn),，因為在大部分時間里,，它的動作都幾乎不會打擾到你，能把換擋動作處理得很順滑,。不過再小心,，出紕漏也是難免的，在連續(xù)的松油門,、踩油門過程中,，變速箱會出現(xiàn)小頓挫,，這倒是可以理解，畢竟這個問題對自動擋車來說算是“常見病”了,。

　　除了頂配車型采用多連桿后懸架外,，其余車款都是扭力梁非獨立后懸，即便如此我還是很喜歡它對于振動的處理,。印象比較深的是酒店門口的一段比利時路,，你能夠感覺到車正在經(jīng)過，但傳入車內(nèi)的振動已經(jīng)被減振器吸收了大部分,，駛過稍大一些的溝坎時,，也能感到懸架軟而不散，在這個價位來說比較難得,。

　　這樣的懸架設(shè)定就不要對它的操控抱什么指望了,，何況轉(zhuǎn)向也不會答應(yīng)，它已經(jīng)“自作主張”替你隔絕了絕大部分路面信息,，車頭的響應(yīng)速度以及指向性也都是舒適取向,，不過作為駕駛者應(yīng)該不會介意太多，畢竟SUV還是應(yīng)該開著輕松一些,。

　　我也短時間體驗了一下手動擋車型,，現(xiàn)在大部分手動車型早已不像原來那么高冷，稍不注意就熄火“甩臉子”,，離合器的包容度越來越高,，新手再也不用在紅燈起步時就心情緊張了。眾泰T500也屬于這個類型,，離合器踏板行程偏長,，盡管不會有明顯的結(jié)合點，但只要你不是一下把左腳全抬起來,，它基本很難熄火,。擋把的行程比較短，換擋手感一般,，進(jìn)擋時會有一些生澀感,。相比自動變速箱，你能完全掌握轉(zhuǎn)速,，在動力不足時及時干預(yù),，對于這種動力不是強(qiáng)項的車還是比較受用的。

總結(jié)：

　　眾泰一連推出了幾款原創(chuàng)度很高的作品,，然而想讓消費者轉(zhuǎn)變態(tài)度也需要一定時間,。其實如果你摘掉有色眼鏡來看，T500還真有不少閃光點,，刨除外觀個人喜好不同,，內(nèi)飾的設(shè)計以及用料,、配置，包括空間在同價位都很有競爭力,。它們的意圖也很明確,，那就是跟同價位拼配置，跟同配置拼價格,，對于真正有意購買這個級別車型的消費者來說,，這其實是好事。現(xiàn)在它欠缺的可能就是一個讓你走近它的機(jī)會,，不知道你愿意嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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