[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不受約束的自由生活不僅僅是年輕人喜歡，而是絕大多數(shù)人都喜歡,，然而敢于做不受約束的事的群體,，則多數(shù)以年輕人為主。汽車廠家要抓住年輕人的消費(fèi)心理,，自然要推出能迎合這種需求的產(chǎn)品,，奧迪Q2就是這樣一款不走尋常路的車,。“untaggable”是奧迪Q2的口號,，傳達(dá)的就是不想被限制,，不想被標(biāo)簽化的理念，誰說SUV一定是很大很猛的,？小型SUV同樣會受到年輕人的青睞,。這次我們在臺灣試駕的就是這款不走尋常路的年輕座駕——奧迪Q2。

■ 新車背景

　　奧迪Q2是全新車型,，在2016年的日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)，是目前奧迪品牌尺寸最小的SUV,，其定位也是面向城市年輕消費(fèi)者,。我們試駕的臺灣版車型推出了“untaggable”和“很可以”的slogan，都是比較時尚潮流的口號,，務(wù)求打動追求個性的年輕人,。

　　對于大陸市場來說，目前SUV無疑是最熱門的車型,，年輕消費(fèi)者或許第一輛車就會選擇SUV，也激發(fā)了越來越多的廠家推出SUV車型,。目前BBA等主流豪華品牌在小型SUV的細(xì)分市場幾乎沒有布局,，奧迪Q2算是一個先行者，在國內(nèi)市場同級別中少有豪華品牌的直接競品,。當(dāng)然我們預(yù)計其國產(chǎn)上市之后,，在價格上也會成為奧迪品牌價格最低的SUV，應(yīng)該能吸引不少注重品牌的影響力的消費(fèi)者,。

　　奧迪Q2出自大眾集團(tuán)的MQB平臺,，未來將在國內(nèi)的一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)，此前已經(jīng)有量產(chǎn)車下線,，預(yù)計動力系統(tǒng)也是采用國內(nèi)消費(fèi)者比較熟悉的EA211系列1.4T發(fā)動機(jī)和DQ200 7擋雙離合變速箱,。國產(chǎn)的車型將相較于海外版進(jìn)行軸距加長，國產(chǎn)后名為Q2L,，同時提供純電動版車型,。預(yù)計今年就將有國產(chǎn)的車型在大陸市場上市銷售,。

■ 小而硬朗的外觀

　　奧迪Q2既然是要做個性化小車，外觀自然不能做得平平無奇,，我認(rèn)為奧迪的設(shè)計師在這個小型SUV的用上了不同以往奧迪SUV家族的設(shè)計風(fēng)格,，讓它看起來是小而硬朗的。尤其是這個大尺寸的前格柵,，無疑有效提升了視覺上的寬度,，使得車頭看起來會比較寬厚大氣。

　　在細(xì)節(jié)方面,，奧迪Q2應(yīng)該說也是跟以往奧迪的SUV家族有所不同,，前大燈采用獨(dú)特的近似方形的設(shè)計，內(nèi)部的T型LED日間行車燈類似沃爾沃家族式的“北歐之錘”造型,，放在小型SUV上面更顯硬朗,。

　　在車身尺寸上，可以看到奧迪Q2比目前國內(nèi)暢銷的繽智還要小一些,，在同級別中也基本上是中等水平,，可見奧迪并沒有想在尺寸或者空間上追求什么優(yōu)勢，而更注重配置和品質(zhì)感,。

　　多樣化的選裝配置是營造個性化車型必不可少的,。奧迪Q2提供了個性化的C柱選配，用戶可以選擇不同顏色和材質(zhì)的C柱面板,，營造懸浮車頂?shù)囊曈X效果和與眾不同的個性造型,。

　　在輪圈配置方面，廠家為奧迪Q2準(zhǔn)備了多款輪圈,，最小的也有17英寸,，最大的有19英寸，小車配大輪圈,，能更好的提升側(cè)面的視覺沖擊力,。我們試駕的車型采用的是標(biāo)配的17英寸輪圈，而我更喜歡的是19英寸的款式,，黑色和五輻的樣式的會更有運(yùn)動氣息,。接下來看看它的內(nèi)飾配置如何。

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■ 內(nèi)飾設(shè)計無創(chuàng)新

　　如果說外觀還有很大的新鮮感的話,，那內(nèi)飾可能會讓很多人失望了,。一進(jìn)到車內(nèi)馬上看到了模塊化的座艙，跟奧迪Q3基本相同的內(nèi)飾設(shè)計,，雖然談不上難看,，但總是少了一些新設(shè)計的視覺驚喜。

　　配置上奧迪倒沒有吝嗇,，海外版高配的奧迪Q2帶有12.3英寸的液晶儀表盤和HUD抬頭顯示功能,，同時可以選配B&O的音響,，即便是標(biāo)配的音響系統(tǒng)也是帶有重低音喇叭的10喇叭音響系統(tǒng)，在同級別當(dāng)中也算是有一點(diǎn)優(yōu)勢的,。

　　一定要找新元素的話,，也不是完全沒有。新車采用了3層結(jié)構(gòu)的空調(diào)濾網(wǎng),，能更加有效的過濾粉塵和有害物質(zhì),，我覺得這個對于國內(nèi)的用車環(huán)境來說真的很好很實(shí)用。

　　同時新車提供了不同顏色的中控飾板選配,，還有10種顏色的LED照明燈,，這個應(yīng)該說也是同級別不常見的配置。

　　乘坐空間方面,，奧迪Q2在同級別中算不上寬敞,，但一般成年人乘坐也不會感覺到不適，相比一般的轎車坐姿會更舒展一點(diǎn),。

　　后備廂容積在常規(guī)狀態(tài)下為405L,，在放倒后排座椅后可以達(dá)到1050L，在小型SUV中算是中上水平了,。值得一提的是我們試駕的車型沒有提供備胎,，在后備廂底部又設(shè)置了一個夾層，將底板下放一格,，可以多出一塊比較方正的儲物空間,，實(shí)用性不錯。

　　奧迪Q2雖然是小型SUV,，但是廠家在安全配置方面還是沒有含糊,，主動安全配置都比較齊全，標(biāo)配是6氣囊,，希望國產(chǎn)的型號不要在這個方面縮水,。最后我們看看動力系統(tǒng)和駕乘表現(xiàn)。

■ MQB平臺化的常見動力配置

　　動力方面,，也是目前MQB平臺最常見的配置，1.4T發(fā)動機(jī)搭配7擋雙離合變速箱,，這臺發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)可能熟悉大眾車型的朋友都能背出來了,。這里要說說的是我們在臺灣試駕的這臺發(fā)動機(jī)跟國內(nèi)的滿大街跑的EA211 1.4T還有點(diǎn)不一樣，它保留了閉缸技術(shù),，在這里稱之為奧迪CoD主動式氣缸管理系統(tǒng),，在低負(fù)荷的時候關(guān)閉部分氣缸以節(jié)省燃油。這個技術(shù)聽起來的確挺好的,，而且在實(shí)際使用中不容易察覺,，不會對駕駛造成影響,。

　　臺灣地區(qū)只提供1.4T一個排量的發(fā)動機(jī)，只有兩驅(qū)的版本,。而在歐洲則有汽油和柴油合計共5種發(fā)動機(jī),，提供兩驅(qū)和四驅(qū)的型號。國產(chǎn)的車型預(yù)計會采用1.0T和1.4T的汽油發(fā)動機(jī),，目前還不知道會不會有四驅(qū)的型號,。與其它地區(qū)不同的是，大陸地區(qū)有可能推出電動版的車型,。

　　當(dāng)然,，奧迪Q2好歹也是奧迪品牌的新車，總要做的有些與眾不同才行,。臺灣的奧迪官方網(wǎng)站稱為全系Q2提供了“跑車式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”,，其實(shí)就是此前已經(jīng)在第八代PASSAT上采用的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡單來說就是轉(zhuǎn)向比不是固定的,，而是“漸進(jìn)式可變”的,，采用了特殊的“可變齒間距的齒條”，中間位置的齒距較密,，轉(zhuǎn)動方向盤,，齒條在這一范圍內(nèi)的位移相對較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時（例如變線,、方向輕微調(diào)整時）,，車輛會顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏,，在這個范圍內(nèi),，轉(zhuǎn)動方向盤，齒條的相對位移會變大,，所以在低速行駛及大幅度轉(zhuǎn)向時（如泊車,、掉頭等），轉(zhuǎn)向會變得更加靈活,。

　　同時,，新車還標(biāo)配了主動式的阻尼控制懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路況和駕駛模式,，改變減振器的阻尼系數(shù),，提升操控表現(xiàn)。但這個不是我們熟悉的大眾DCC,，它不提供懸架硬度調(diào)節(jié),，用戶可以選擇的只有駕駛模式，不能單獨(dú)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng),。

　　奧迪為Q2提供了兩套后懸架,，其中中低端車型采用的是扭力梁式的非獨(dú)立后懸架,，我們試駕的1.4T車型就是采用這種懸架。而高端的2.0T發(fā)動機(jī)搭配四驅(qū)的型號,，則是采用多連桿的后懸架,。將來國產(chǎn)的車型預(yù)計會是我們今天試駕的動力和底盤配置，主力車型采用1.4T發(fā)動機(jī),，搭配前麥弗遜后扭力梁式的懸架,。

■ 靈巧動感的操控表現(xiàn)

　　此前我同事李佳在歐洲時試駕的是柴油發(fā)動機(jī)配手動擋的車型，這套動力基本與國內(nèi)無緣,，這次我們來到臺灣,，試駕的預(yù)計是大陸地區(qū)的主打動力系統(tǒng)。這臺1.4T發(fā)動機(jī)在奧迪Q2的動力序列里面只是中檔配置,，頂配的還有采用2.0T發(fā)動機(jī)的車型,，但1.4T車型無疑會是銷量最高的主力，國產(chǎn)的車型預(yù)計也是如此,。發(fā)動機(jī)從1500rpm開始就能提供250�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�推��1280kg的Q2是很輕松的,，起步的時候能有十分輕快的加速感受,，在城市中不太通暢的路段行駛,需要頻繁起步的時候也不會覺得難受。

　　以D擋行駛,，變速箱換擋會比較積極,，基本在2000rpm之前就升擋，巡航轉(zhuǎn)速也是維持在1500rpm左右,。在遇到需要緊急加速超車的時候,，變速箱降能直接連降3擋，但總要等到轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右才能有比較明顯的提速感,，加速的感受會覺得慢半拍,。

　　遇到山路或者是連續(xù)彎道需要頻繁加速的時候，如果還是用D擋行駛,，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下的時候,，就會感覺加速不夠爽快，建議還是換擋S擋,，讓轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上,，這時的動力響應(yīng)會更靈敏，變速箱降擋更加積極,，整體的動力體驗(yàn)會好很多。

　　進(jìn)入到高速路段,，在100km/h以上的車速時,，提速的能力會有逐漸減弱,，但要突破120km/h的限速并無難度，所以這不是一個有強(qiáng)勁動力表現(xiàn)的車型,，只是在日常用車的領(lǐng)域都能有充足夠用的動力,，只要不是對加速性能有極致追求的朋友，應(yīng)該都不會對動力有什么抱怨,。

　　奧迪Q2提供多種駕駛模式,，不同駕駛模式之間區(qū)別最明顯的就是動力感受，節(jié)能模式自然是動力表現(xiàn)最弱的,，適合在擁堵路段和高速巡航狀態(tài)使用,。舒適和自動模式，我并沒有體驗(yàn)出有什么明顯的差異,，運(yùn)動模式(臺灣版叫動力模式)則可以重點(diǎn)說一說,。

　　采用運(yùn)動模式后，方向盤的轉(zhuǎn)向會變得沉穩(wěn)一些,，或者說在高速行駛的時候會更加穩(wěn)健,，結(jié)合漸進(jìn)式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在彎道中總能提供很到位的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向,。同時車輛的懸架表現(xiàn)會相對更加硬朗一些,，在彎道中的支撐性更好。如果是要追求操控樂趣的朋友,，換上動力模式應(yīng)該會感受到這個車最為動感的一面,，類似于在游戲中主角獲得了新技能同時還升級了各項(xiàng)參數(shù)，性能頓時變強(qiáng)不少,。

　　此前我同事在歐洲試駕是提到的車輛在高速行駛時“懸架經(jīng)常會出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)律的抖動”,，我在臺灣試駕試駕還沒有感受到這種情況，倒是各種清晰的路感是與我同事的感受相同的,，這款車的在運(yùn)動模式下,，底盤表現(xiàn)的確會比較活躍一點(diǎn)，或許對后排的乘客的舒適性來說會有小許影響,。綜合來說奧迪Q2帶來的是一種輕松自在的駕乘感受,，相對于同級別的車型，其中在動力方面表現(xiàn)中規(guī)中矩,，在轉(zhuǎn)向和底盤方面會更加偏向運(yùn)動風(fēng)格,，或者說有更好的操控樂趣。

　■ 總結(jié)：

　　奧迪Q2算是豪華小型SUV的先行者之一,，在大陸市場上算得上豪華品牌的小型SUV競品很少,，在這個細(xì)分是市場上有著先發(fā)的優(yōu)勢。同時奧迪Q2有著耳目一新的造型，也是同級別少有的硬朗造型,，還有不少個性化選裝配置,，在顏值方面可以吸引到年輕人關(guān)注。駕乘感受方面,，同樣是注重駕駛者的操控感,，更多的偏向動感的風(fēng)格，雖然動力表現(xiàn)不算很突出,，但整體操控風(fēng)格在同級別中也是屬于運(yùn)動系范疇,，適合在閑暇時光到郊外暢游。(圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/王子平)

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