[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 不受約束的自由生活不僅僅是年輕人喜歡，而是絕大多數(shù)人都喜歡,，然而敢于做不受約束的事的群體,，則多數(shù)以年輕人為主,。汽車廠家要抓住年輕人的消費(fèi)心理，自然要推出能迎合這種需求的產(chǎn)品,，奧迪Q2就是這樣一款不走尋常路的車,。“untaggable”是奧迪Q2的口號,，傳達(dá)的就是不想被限制,，不想被標(biāo)簽化的理念，誰說SUV一定是很大很猛的,？小型SUV同樣會(huì)受到年輕人的青睞,。這次我們在臺灣試駕的就是這款不走尋常路的年輕座駕——奧迪Q2。
插播一段節(jié)目介紹：上次我說要做一檔個(gè)人節(jié)目,，就叫《海文自由行》,，走遍目前開通自由行的港澳臺地區(qū)，除了堅(jiān)持給大家?guī)硇萝囋囻{以外,，我還會(huì)介紹一些港澳臺地區(qū)車市和玩車用車的信息給大家,，希望大家喜歡。歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流,。
■ 新車背景
奧迪Q2是全新車型,，在2016年的日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)，是目前奧迪品牌尺寸最小的SUV,，其定位也是面向城市年輕消費(fèi)者,。我們試駕的臺灣版車型推出了“untaggable”和“很可以”的slogan,，都是比較時(shí)尚潮流的口號，務(wù)求打動(dòng)追求個(gè)性的年輕人,。
對于大陸市場來說,，目前SUV無疑是最熱門的車型，年輕消費(fèi)者或許第一輛車就會(huì)選擇SUV,，也激發(fā)了越來越多的廠家推出SUV車型,。目前BBA等主流豪華品牌在小型SUV的細(xì)分市場幾乎沒有布局，奧迪Q2算是一個(gè)先行者,，在國內(nèi)市場同級別中少有豪華品牌的直接競品,。當(dāng)然我們預(yù)計(jì)其國產(chǎn)上市之后，在價(jià)格上也會(huì)成為奧迪品牌價(jià)格最低的SUV,，應(yīng)該能吸引不少注重品牌的影響力的消費(fèi)者,。
奧迪Q2出自大眾集團(tuán)的MQB平臺，未來將在國內(nèi)的一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn),，此前已經(jīng)有量產(chǎn)車下線,，預(yù)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)也是采用國內(nèi)消費(fèi)者比較熟悉的EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ200 7擋雙離合變速箱,。國產(chǎn)的車型將相較于海外版進(jìn)行軸距加長,，國產(chǎn)后名為Q2L，同時(shí)提供純電動(dòng)版車型,。預(yù)計(jì)今年就將有國產(chǎn)的車型在大陸市場上市銷售,。
■ 小而硬朗的外觀
奧迪Q2既然是要做個(gè)性化小車，外觀自然不能做得平平無奇,，我認(rèn)為奧迪的設(shè)計(jì)師在這個(gè)小型SUV的用上了不同以往奧迪SUV家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，讓它看起來是小而硬朗的。尤其是這個(gè)大尺寸的前格柵,，無疑有效提升了視覺上的寬度,，使得車頭看起來會(huì)比較寬厚大氣。
在細(xì)節(jié)方面,，奧迪Q2應(yīng)該說也是跟以往奧迪的SUV家族有所不同,，前大燈采用獨(dú)特的近似方形的設(shè)計(jì)，內(nèi)部的T型LED日間行車燈類似沃爾沃家族式的“北歐之錘”造型,，放在小型SUV上面更顯硬朗,。
在車身尺寸上，可以看到奧迪Q2比目前國內(nèi)暢銷的繽智還要小一些,，在同級別中也基本上是中等水平,，可見奧迪并沒有想在尺寸或者空間上追求什么優(yōu)勢，而更注重配置和品質(zhì)感,。
多樣化的選裝配置是營造個(gè)性化車型必不可少的,。奧迪Q2提供了個(gè)性化的C柱選配，用戶可以選擇不同顏色和材質(zhì)的C柱面板，營造懸浮車頂?shù)囊曈X效果和與眾不同的個(gè)性造型,。
在輪圈配置方面,，廠家為奧迪Q2準(zhǔn)備了多款輪圈，最小的也有17英寸,，最大的有19英寸,，小車配大輪圈，能更好的提升側(cè)面的視覺沖擊力,。我們試駕的車型采用的是標(biāo)配的17英寸輪圈,，而我更喜歡的是19英寸的款式，黑色和五輻的樣式的會(huì)更有運(yùn)動(dòng)氣息,。接下來看看它的內(nèi)飾配置如何,。
■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)無創(chuàng)新
如果說外觀還有很大的新鮮感的話，那內(nèi)飾可能會(huì)讓很多人失望了,。一進(jìn)到車內(nèi)馬上看到了模塊化的座艙,，跟奧迪Q3基本相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然談不上難看,，但總是少了一些新設(shè)計(jì)的視覺驚喜,。
配置上奧迪倒沒有吝嗇，海外版高配的奧迪Q2帶有12.3英寸的液晶儀表盤和HUD抬頭顯示功能,，同時(shí)可以選配B&O的音響,，即便是標(biāo)配的音響系統(tǒng)也是帶有重低音喇叭的10喇叭音響系統(tǒng)，在同級別當(dāng)中也算是有一點(diǎn)優(yōu)勢的,。
一定要找新元素的話,，也不是完全沒有。新車采用了3層結(jié)構(gòu)的空調(diào)濾網(wǎng),，能更加有效的過濾粉塵和有害物質(zhì),，我覺得這個(gè)對于國內(nèi)的用車環(huán)境來說真的很好很實(shí)用。
同時(shí)新車提供了不同顏色的中控飾板選配,，還有10種顏色的LED照明燈,，這個(gè)應(yīng)該說也是同級別不常見的配置。
乘坐空間方面,，奧迪Q2在同級別中算不上寬敞,，但一般成年人乘坐也不會(huì)感覺到不適，相比一般的轎車坐姿會(huì)更舒展一點(diǎn),。
后備廂容積在常規(guī)狀態(tài)下為405L,，在放倒后排座椅后可以達(dá)到1050L，在小型SUV中算是中上水平了,。值得一提的是我們試駕的車型沒有提供備胎,，在后備廂底部又設(shè)置了一個(gè)夾層,，將底板下放一格，可以多出一塊比較方正的儲物空間,，實(shí)用性不錯(cuò),。
奧迪Q2雖然是小型SUV，但是廠家在安全配置方面還是沒有含糊,，主動(dòng)安全配置都比較齊全,，標(biāo)配是6氣囊，希望國產(chǎn)的型號不要在這個(gè)方面縮水,。最后我們看看動(dòng)力系統(tǒng)和駕乘表現(xiàn),。
■ MQB平臺化的常見動(dòng)力配置
動(dòng)力方面，也是目前MQB平臺最常見的配置,，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱,，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)可能熟悉大眾車型的朋友都能背出來了。這里要說說的是我們在臺灣試駕的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)跟國內(nèi)的滿大街跑的EA211 1.4T還有點(diǎn)不一樣,，它保留了閉缸技術(shù),，在這里稱之為奧迪CoD主動(dòng)式氣缸管理系統(tǒng)，在低負(fù)荷的時(shí)候關(guān)閉部分氣缸以節(jié)省燃油,。這個(gè)技術(shù)聽起來的確挺好的,，而且在實(shí)際使用中不容易察覺，不會(huì)對駕駛造成影響,。
| 奧迪Q2 動(dòng)力系統(tǒng)（歐洲） | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 手動(dòng)變速箱 | 自動(dòng)變速箱 |
| 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.0TFSI | MQ200（6速） | DQ200（7速） |
| 1.4TFSI | MQ250/MQ350（6速） | DQ200（7速） | |
| 2.0TFSI | - | DQ381（7速） | |
| 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.6TDI | MQ250（6速） | DQ200（7速） |
| 2.0TDI | - | DQ250/DQ381（7速） | |
臺灣地區(qū)只提供1.4T一個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī),，只有兩驅(qū)的版本。而在歐洲則有汽油和柴油合計(jì)共5種發(fā)動(dòng)機(jī),，提供兩驅(qū)和四驅(qū)的型號。國產(chǎn)的車型預(yù)計(jì)會(huì)采用1.0T和1.4T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，目前還不知道會(huì)不會(huì)有四驅(qū)的型號,。與其它地區(qū)不同的是，大陸地區(qū)有可能推出電動(dòng)版的車型,。
當(dāng)然,，奧迪Q2好歹也是奧迪品牌的新車，總要做的有些與眾不同才行,。臺灣的奧迪官方網(wǎng)站稱為全系Q2提供了“跑車式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”,，其實(shí)就是此前已經(jīng)在第八代PASSAT上采用的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡單來說就是轉(zhuǎn)向比不是固定的,，而是“漸進(jìn)式可變”的,，采用了特殊的“可變齒間距的齒條”，中間位置的齒距較密,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，齒條在這一范圍內(nèi)的位移相對較小,，在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線、方向輕微調(diào)整時(shí)）,，車輛會(huì)顯得沉穩(wěn),，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這個(gè)范圍內(nèi),，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，齒條的相對位移會(huì)變大，所以在低速行駛及大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（如泊車,、掉頭等）,，轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加靈活。
同時(shí),，新車還標(biāo)配了主動(dòng)式的阻尼控制懸架系統(tǒng),，可以根據(jù)不同的路況和駕駛模式，改變減振器的阻尼系數(shù),，提升操控表現(xiàn),。但這個(gè)不是我們熟悉的大眾DCC，它不提供懸架硬度調(diào)節(jié),，用戶可以選擇的只有駕駛模式,，不能單獨(dú)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。
奧迪為Q2提供了兩套后懸架,，其中中低端車型采用的是扭力梁式的非獨(dú)立后懸架,，我們試駕的1.4T車型就是采用這種懸架。而高端的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配四驅(qū)的型號,，則是采用多連桿的后懸架,。將來國產(chǎn)的車型預(yù)計(jì)會(huì)是我們今天試駕的動(dòng)力和底盤配置，主力車型采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，搭配前麥弗遜后扭力梁式的懸架,。
■ 靈巧動(dòng)感的操控表現(xiàn)
此前我同事李佳在歐洲時(shí)試駕的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配手動(dòng)擋的車型，這套動(dòng)力基本與國內(nèi)無緣,，這次我們來到臺灣,，試駕的預(yù)計(jì)是大陸地區(qū)的主打動(dòng)力系統(tǒng)。這臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪Q2的動(dòng)力序列里面只是中檔配置,，頂配的還有采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，但1.4T車型無疑會(huì)是銷量最高的主力，國產(chǎn)的車型預(yù)計(jì)也是如此,。發(fā)動(dòng)機(jī)從1500rpm開始就能提供250?！っ椎姆逯?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩，推動(dòng)1280kg的Q2是很輕松的,，起步的時(shí)候能有十分輕快的加速感受,，在城市中不太通暢的路段行駛,需要頻繁起步的時(shí)候也不會(huì)覺得難受,。
以D擋行駛，變速箱換擋會(huì)比較積極,，基本在2000rpm之前就升擋,，巡航轉(zhuǎn)速也是維持在1500rpm左右。在遇到需要緊急加速超車的時(shí)候,，變速箱降能直接連降3擋,，但總要等到轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右才能有比較明顯的提速感，加速的感受會(huì)覺得慢半拍,。
遇到山路或者是連續(xù)彎道需要頻繁加速的時(shí)候,，如果還是用D擋行駛，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下的時(shí)候,，就會(huì)感覺加速不夠爽快,，建議還是換擋S擋，讓轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上,，這時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更靈敏,，變速箱降擋更加積極，整體的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)好很多,。
進(jìn)入到高速路段,，在100km/h以上的車速時(shí)，提速的能力會(huì)有逐漸減弱,，但要突破120km/h的限速并無難度,，所以這不是一個(gè)有強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)的車型，只是在日常用車的領(lǐng)域都能有充足夠用的動(dòng)力,，只要不是對加速性能有極致追求的朋友,，應(yīng)該都不會(huì)對動(dòng)力有什么抱怨。
奧迪Q2提供多種駕駛模式,，不同駕駛模式之間區(qū)別最明顯的就是動(dòng)力感受,，節(jié)能模式自然是動(dòng)力表現(xiàn)最弱的，適合在擁堵路段和高速巡航狀態(tài)使用,。舒適和自動(dòng)模式，我并沒有體驗(yàn)出有什么明顯的差異,，運(yùn)動(dòng)模式(臺灣版叫動(dòng)力模式)則可以重點(diǎn)說一說,。
采用運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤的轉(zhuǎn)向會(huì)變得沉穩(wěn)一些,，或者說在高速行駛的時(shí)候會(huì)更加穩(wěn)健,，結(jié)合漸進(jìn)式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在彎道中總能提供很到位的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向,。同時(shí)車輛的懸架表現(xiàn)會(huì)相對更加硬朗一些,，在彎道中的支撐性更好,。如果是要追求操控樂趣的朋友，換上動(dòng)力模式應(yīng)該會(huì)感受到這個(gè)車最為動(dòng)感的一面,，類似于在游戲中主角獲得了新技能同時(shí)還升級了各項(xiàng)參數(shù),，性能頓時(shí)變強(qiáng)不少。
此前我同事在歐洲試駕是提到的車輛在高速行駛時(shí)“懸架經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)律的抖動(dòng)”,，我在臺灣試駕試駕還沒有感受到這種情況,，倒是各種清晰的路感是與我同事的感受相同的，這款車的在運(yùn)動(dòng)模式下,，底盤表現(xiàn)的確會(huì)比較活躍一點(diǎn),，或許對后排的乘客的舒適性來說會(huì)有小許影響。綜合來說奧迪Q2帶來的是一種輕松自在的駕乘感受,，相對于同級別的車型,，其中在動(dòng)力方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，在轉(zhuǎn)向和底盤方面會(huì)更加偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，或者說有更好的操控樂趣,。
■ 總結(jié)：
奧迪Q2算是豪華小型SUV的先行者之一，在大陸市場上算得上豪華品牌的小型SUV競品很少,，在這個(gè)細(xì)分是市場上有著先發(fā)的優(yōu)勢,。同時(shí)奧迪Q2有著耳目一新的造型，也是同級別少有的硬朗造型,，還有不少個(gè)性化選裝配置,，在顏值方面可以吸引到年輕人關(guān)注。駕乘感受方面,，同樣是注重駕駛者的操控感,，更多的偏向動(dòng)感的風(fēng)格，雖然動(dòng)力表現(xiàn)不算很突出,，但整體操控風(fēng)格在同級別中也是屬于運(yùn)動(dòng)系范疇,，適合在閑暇時(shí)光到郊外暢游。(圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/王子平)
● 這里是此前我同事在歐洲試駕的相關(guān)視頻：
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