[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  談到混合動(dòng)力,，我想你和我一樣,，頭腦中馬上就會(huì)浮現(xiàn)出兩家日系車企的名字。沒錯(cuò),，他們就是豐田和本田,。毫無疑問，豐田的混合動(dòng)力已經(jīng)在市場(chǎng)中推廣了很多年,，早已揚(yáng)名天下,。而本田的混合動(dòng)力也是后來居上，盡管在名氣上可能還暫居次位,，但是在技術(shù)方面,，真的是有過之而無不及。然而我們今天要說的并不是本田,，而是本田的高端品牌謳歌,。我們這次試駕的廣汽謳歌CDX就采用了本田家族的2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。沒錯(cuò),，就是雅閣,、CR-V上的那套。

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　　先別急,，我們還是先從外觀說起。我個(gè)人認(rèn)為,，CDX是一款外形很好看的車,。之前有些人總是喜歡抓著“它與繽智同平臺(tái)”這個(gè)話題不放，此時(shí)我是多么想告訴他：這倆車實(shí)際上一點(diǎn)都不一樣,。首先它真的比繽智要大好多,，甚至比奧迪Q3還要大一點(diǎn)。其次,，作為一個(gè)豪華品牌的SUV,，CDX與生俱來就透著一種精致感和科技感。尤其是這個(gè)LED大燈,，雖然功能不多,，但造型可真是帥極了。側(cè)面和車尾也很漂亮,，我覺得這款車會(huì)特別吸引那些很感性的女性消費(fèi)者,。

　　而CDX混動(dòng)版在外觀細(xì)節(jié)上又做了一些升級(jí)調(diào)整，前翼子板和車尾的Hybrid標(biāo)識(shí)我們就不說了,，其中最亮眼的特征就是在前后杠的下沿,、側(cè)裙以及輪眉等處采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)感和豪華感,。別小看這個(gè)細(xì)節(jié),，效果真的不一樣。另外,，混動(dòng)版還換裝了一款造型更加復(fù)雜的全新18英寸五輻雙色輪圈,，搭配規(guī)格為235/50 R18規(guī)格的米其林浩悅3ST輪胎。另外,，廠家人員還說,，混動(dòng)版會(huì)新增一款“星空浩藍(lán)”色車漆供消費(fèi)者選擇，然而很遺憾,，在此次試駕會(huì)上我們并沒有看到這個(gè)顏色,。

　　內(nèi)飾也新增了一款紅黑配色以突顯運(yùn)動(dòng)感。設(shè)計(jì)方面,，除了儀表左側(cè)轉(zhuǎn)速表被EV Power表盤取代之外,，其它基本沒有變化。用料就不用說了,，符合其豪華品牌的身份,，方向盤的握感和座椅的舒適性也都非常不錯(cuò),。另外CDX在人性化設(shè)計(jì)方面也獨(dú)具特色，比如前排并沒有中央扶手箱,，而后排的中央扶手設(shè)計(jì)又非常新穎,，有點(diǎn)兒意思。其實(shí)相比于1.5T版本,，CDX混動(dòng)版這次在內(nèi)飾方面主要是新增了一堆主動(dòng)安全配置,，包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車以及車道偏離預(yù)警,、車道保持等等,。

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　　CDX混動(dòng)版最大的亮點(diǎn)就是采用了本田獨(dú)家研發(fā)的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)之前在雅閣,、CR-V上已經(jīng)應(yīng)用過,，高效省油，是一套非常好的動(dòng)力系統(tǒng),。

　　這套系統(tǒng)主要由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),、一臺(tái)E-CVT變速箱和鋰電池組成。整套系統(tǒng)的功率并不是很強(qiáng),，但扭矩比較大,，而且低扭非常出色。E-CVT變速箱與常規(guī)的CVT變速箱結(jié)構(gòu)完全不同,，它是由兩部電機(jī)（發(fā)電用電機(jī)和行使用電機(jī)）和一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)的離合器組成的。它沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱,，系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)和兩部電機(jī)之間采用固定齒比連接,，工作時(shí)通過切換發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式來應(yīng)對(duì)不同速度下的行車狀況。

　　i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于,，沒有了傳統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu),，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，減少傳動(dòng)部件的能量損失,，燃油效率更高,，更省油。同時(shí),，i-MMD系統(tǒng)采用的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出,，使整套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)更出色。i-MMD系統(tǒng)具有3種形式模式,，分別為EV行駛模式,、混動(dòng)行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式,，接下來我們來看看工作原理是怎樣的,。

EV行駛模式

　　混動(dòng)系統(tǒng)誕生的初衷不就是為了省油嘛,！所以理論上用EV純電行駛是最省油的。不過那樣就完全變成電動(dòng)車了,，而混動(dòng)車型最終的燃料消耗還是汽油,。那EV模式還有什么意義？當(dāng)然有意義,，電動(dòng)模式的好處就是能夠更高效的利用能源,。因?yàn)槟茉床粌H來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛在制動(dòng)或者減速的時(shí)候,，也能夠回收一部分電能,。

混動(dòng)行駛模式

　　在大多數(shù)情況下，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)前輪,，而是先發(fā)電,，然后再用電能來驅(qū)動(dòng)車輪（只有當(dāng)儀表盤的能量傳遞圖中間顯示一個(gè)小齒輪時(shí)，才代表發(fā)動(dòng)機(jī)處于直聯(lián)狀態(tài),，這個(gè)我們一會(huì)再講）,。據(jù)官方所講，混動(dòng)模式主要出現(xiàn)在加速或者電量不足的情況下,。在市區(qū)行駛時(shí),，大多數(shù)時(shí)候車輛都會(huì)用混動(dòng)模式。

　　在混動(dòng)模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流,，然后和來自鋰電池的電流匯合，一起給電動(dòng)機(jī)供電,，從而提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出,。如果是地板油狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)保持在高轉(zhuǎn)速,，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瘋狂地發(fā)電,，假如此時(shí)電池組也有足夠的電量，兩者的電量加在一起共同驅(qū)動(dòng)車輛,，那么此時(shí)它的加速能力就是最強(qiáng)的,，急加速時(shí)就是這種狀態(tài)，但隨著電池電量的消耗,，加速力度也會(huì)相應(yīng)地打一些折扣,。

　　剛才我們說的是急加速，在正常行駛時(shí),，混動(dòng)模式可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持2000rpm經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)發(fā)電（據(jù)說這臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),，大概2000rpm左右發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率是最高的），這樣來用發(fā)動(dòng)機(jī)最高效的工況發(fā)電從而降低油耗,，所以此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就不會(huì)很高,。同時(shí)電動(dòng)機(jī)還有扭矩上的優(yōu)勢(shì)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)135kW/315N·m）,，所以加速能力并不會(huì)太弱，反而還會(huì)比1.5T的車型更強(qiáng),。

發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式

　　本田這套混動(dòng)還有一種模式就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,。因?yàn)闆]有傳統(tǒng)變速箱，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨著車速相應(yīng)提升,，但這時(shí)候車輛狀態(tài)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的以最高擋位行駛,，所以車速的變化不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高而偏離經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)。但由于這種“高擋位”的齒比不利于加速,，所以這種直聯(lián)模式一般只有在高速巡航的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)（此時(shí)能量傳遞圖中間會(huì)有一個(gè)小齒輪）,，一旦你踩下油門，想要加速超車,，它馬上就會(huì)切換到混動(dòng)模式,。

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　　當(dāng)電池電量不多時(shí),，系統(tǒng)就會(huì)盡可能地給電池組充電,。所以有時(shí)候你可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)一邊工作,、驅(qū)動(dòng)車輛,，同時(shí)電池組還能進(jìn)行充電。無論是在混動(dòng)模式,、還是在發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式,，這種現(xiàn)象都可能會(huì)出現(xiàn)。甚至掛P擋靜止時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)都有可能工作為電池組充電,。無論怎樣，i-MMD系統(tǒng)都會(huì)確保最高的燃油效率,，它會(huì)根據(jù)不同的因素（剩余電量SOC、當(dāng)時(shí)車速,、維持車速/加速需要的功率）優(yōu)先選擇不同的模式,。

　　“吹噓”了這么半天理論課,，那么這套系統(tǒng)的實(shí)際使用效果如何呢,？說實(shí)話，真的就像它宣傳的一樣,，簡直堪稱完美,！首先，在各種工況下,，車輛都能有快速的響應(yīng),。無論是靜止起步,、還是中途加速，動(dòng)力響應(yīng)都很快,。其實(shí)在COMFORT模式下,，為了營造更好的舒適性，工程師已經(jīng)弱化了它的響應(yīng)速度,，但即便如此,，它開著也要比一般的SUV暢快一些。如果選擇SPORT模式,，它的動(dòng)力響應(yīng)速度會(huì)更快,，只不過它的動(dòng)力沒那么強(qiáng)而已，也沒有刻意去營造爆發(fā)力和推背感,，所以主觀感受并不刺激,。這一點(diǎn)倒是和1.5T版本的個(gè)性很像，運(yùn)動(dòng)但不激進(jìn),。

　　其次,，這套系統(tǒng)在不同工況之間的轉(zhuǎn)換很及時(shí)，而且銜接得天衣無縫,。即使是我刻意去感受,，也完全察覺不到，我能感覺到的只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不啟動(dòng),。之前在測(cè)試CR-V混動(dòng)版時(shí),，我看到發(fā)動(dòng)機(jī)總是在頻繁工作，我就在想：它能省油嗎,？結(jié)果實(shí)測(cè)油耗讓我瞠目結(jié)舌,，29km/h的平均速度下，綜合油耗只有5.7L/100km,！而CDX的整備質(zhì)量和CR-V差不多,，所以理論上油耗也是相近的。

　　看到這兒,，有人一定會(huì)說,，混動(dòng)車型就是越堵越省油，因?yàn)榈退倏梢杂秒�,，但是高速油耗其�?shí)和普通的小排量渦輪增壓車型差不多,。這話有一定道理，但是不完全對(duì),。尤其是本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)原理和豐田是不一樣的,，豐田是越堵越省油，而本田的混動(dòng)車型在跑高速和擁堵狀況下,，油耗是差不多的,。

　　既然有電動(dòng)機(jī)的加持,，那么它的加速效果如何呢？實(shí)不相瞞,，在隨車教練的注視之下,，我還是義無反顧地開啟運(yùn)動(dòng)模式，瞬間將油門踩到了底,。在此之前,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在較低的轉(zhuǎn)速（由于沒有轉(zhuǎn)速表，所以不知道具體轉(zhuǎn)速,，聽聲音大概在2000rpm）,，踩下油門之后，系統(tǒng)自動(dòng)選擇混動(dòng)行駛模式,，車輛全力加速向前沖,，整個(gè)過程和普通CVT車型沒什么區(qū)別，沒什么刺激感,，但加速力道還是可以的,。之前我測(cè)試的CR-V混動(dòng)版0-100km/h成績是8.01秒，理論上CDX混動(dòng)版的成績應(yīng)該差不多（兩驅(qū)1.5T版本的CDX此前測(cè)試的加速成績是8.34秒）,。

　　CDX的底盤結(jié)構(gòu)雖然是前麥弗遜,、后扭力梁，看上去并不起眼,，但由于配備了自適應(yīng)減振系統(tǒng),，反而容易給人留下更深刻的印象。CDX和繽智開起來一樣嗎,？當(dāng)然不一樣,，CDX底盤的操控性、舒適性和隔音都要比繽智高出好幾個(gè)檔次,。如果有機(jī)會(huì)對(duì)比試駕的話,，我保證不出500米，你就能感受到二者之間的差異,。

總結(jié)：

　　總而言之,，CDX這款車開起來有點(diǎn)樂趣，又十分好開,，同時(shí)外觀,、內(nèi)飾也充滿了精致感和科技感,，這些都是吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)鍵因素,。很顯然，謳歌想借CDX來吸引一部分城市中的精英白領(lǐng),。只可惜,，謳歌在國內(nèi)的品牌知名度還不夠高,，精英白領(lǐng)們會(huì)放下BBA，去選廣汽謳歌嗎,？如果說1.5T版本的技術(shù)實(shí)力還不足以和BBA抗衡的話,，那么現(xiàn)如今i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加入，讓CDX又有了更多亮點(diǎn),，這樣的技術(shù)是目前BBA同價(jià)位車型不具備的,。也就是說，你選擇了CDX,，就相當(dāng)于選擇了一款既年輕,、時(shí)尚、前衛(wèi),，同時(shí)又充滿技術(shù)含量的產(chǎn)品,。

　　然而又有一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在面前，目前這款車還沒有上市,，不過據(jù)此前消息,，新車的預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為30-35萬元，顯然它比1.5T版本貴了不少,。我之前試駕過本田CR-V混動(dòng),，它的售價(jià)和1.5T版本可沒那么大差異，甚至幾乎是持平的,。所以當(dāng)我看到CDX混動(dòng)版的預(yù)售價(jià)時(shí),，我內(nèi)心真實(shí)的想法是：這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)貴了。好消息是廠家為這款車提供了4年或10萬的免費(fèi)保養(yǎng)及保修政策,，同時(shí)還提供4年不限里程免費(fèi)道路救援服務(wù),，另外電池組提供10年/20萬公里的保修政策，也算是為購買混動(dòng)版的消費(fèi)者吃了一顆定心丸,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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