[汽車之家 專業(yè)評測]  大逆不道在封建社會無疑是重罪,，往往是要遭到誅九族的嚴刑，然而在科技和文化事業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會,，反叛和創(chuàng)新往往是同時出現(xiàn),，而且越來越多的年輕人也更容易被具有反叛精神的產(chǎn)品吸引。當年蘋果推出全觸屏手機的時候,，就是完全違背了以往按鍵手機的設計和使用邏輯,，然而一舉顛覆了諾基亞的統(tǒng)治地位,。在汽車市場上，寶馬在火熱的SUV市場上推出一款面向年輕人的大逆之車,，務求以張揚的造型和出眾的性能迎合當下挑剔的年輕消費者,。如果你自認也是追求個性，尋求新潮設計和操控快感的朋友,，可以來看看這臺寶馬X2,。

　　插播一段節(jié)目介紹：在開辟了香港測試根據(jù)地之后，最近我又把觸角伸到了臺灣,，在寶島也開辟出了測試根據(jù)地,。話說臺灣市場跟香港市場還真是不一樣，除了左舵和右舵的區(qū)別之外,，這里的車型也比香港要更加豐富，符合《海文自由行》節(jié)目搶先試駕各種新車的宗旨,，接下來我們數(shù)款SUV測試將要發(fā)布,，敬請期待,。對臺灣車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流,。

■ 寶馬X2背景

　　寶馬X2是寶馬家族的最新成員,，也是X系列中尺寸最小的車型,，比已經(jīng)上市的寶馬X1還要小一點,。雖然兩者都出自寶馬的UKL平臺,，而且兩者尺寸相近都屬于是緊湊型SUV級別,，但定位上還是有所不同,。寶馬X2在寶馬的序列中屬于是SAV高性能運動型多功能車,，跟寶馬X4和X6一樣是更注重運動操控性能的類別。

　　寶馬X2在今年初的北美車展在全球首發(fā),，短短幾個月已經(jīng)登陸香港和臺灣市場,，并且在本月就將在北京車展做大陸市場首發(fā)，其上市速度之快也是此前寶馬車型沒有的,，說明廠家對這款車做足了準備工作,。

　　在產(chǎn)品特性上，我們從臺灣地區(qū)的寶馬官網(wǎng)上可以看出,，廠家用十分犀利的文案和顛覆性的反轉(zhuǎn)圖片來傳達了他們對這款車的定位,，就是面向富有反叛精神和追求潮流的年輕消費者。像是“大逆之道”這種文案,，估計只有21世紀的前衛(wèi)消費者才會喜歡,，對面奔馳和奧迪是再怎么大膽，估計也想不出這樣的詞語,。

　　寶馬X2目前在臺灣地區(qū)的售價在205-215萬新臺幣,，比起X1要高一個檔次,，X1最高配的價格為202萬新臺幣，說明的寶馬X2雖然尺寸小,，但定位還是要比X1高,，走高端動感的路線。

■ 個性張揚的造型

　　前面說了,，這就不是一個走尋常路的車,，自然是不能在外觀上流于平庸。雖然寶馬X2沒有像前輩X4和X6那樣采用溜背式的輪廓,，但依舊做的很有跑車范,。我們試駕的車型加裝了M Sport X的運動套件，換上了大尺寸的輪圈,，凸顯了張揚和富有動感的造型風格,。

　　普通版車型沒有了運動套件的加持，瞬間就變得斯文了許多,，但是流暢車身和相對低矮的車身風格依舊,，仍是很有轎跑的味道，多了一份柔和感,，更加適合女性車主,。

　　設計師在很多細節(jié)的地方都是很有想法的，比如在雙腎型前格柵的地方,，采用了不同以往車型的梯形設計,，顯得更加特別，同時也是向?qū)汃R的歷史名車——BMW 507致敬,，看來設計師也希望X2能像前輩BMW 507這樣能夠成為引領潮流的車型,。

　　C柱的位置掛上了寶馬的LOGO，則是向傳奇賽車BMW 3.0 CSL Coupe致敬,，該車在1973,、1975和1979年斬獲了歐洲房車錦標賽冠軍，這里提到這款車型,，應該是傳達出X2對性能的追求同樣不亞于前輩,。

　　輪胎的配置同樣是體驗車輛性能的地方，我們試駕的寶馬X2采用19寸的輪圈,，搭配以注重操控表現(xiàn)的著稱的倍耐力P7輪胎,，突出了車輛的高性能定位。對于一款全新車型來說,，大家對寶馬X2和師兄X1的差異估計還不太清楚,，接下來我們在外觀和尺寸方面做個簡單對比，方便大家了解這兩款車型的差異。

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■ 外觀尺寸等方面跟寶馬X1的差異

　　此前我同事苑璐已經(jīng)在歐洲試駕過寶馬X2柴油版,，對外觀和內(nèi)飾有詳細介紹,，這里不重復了。就談談寶馬X1和X2的差異吧,，兩者都屬于是緊湊型SUV,，出自同樣的技術平臺，底盤和動力系統(tǒng)也都基本相同,，差異之處在哪呢,？首先，外觀方面寶馬X2會做的更加富有運動風格,，車身會更加低矮,，真的不僅是看起來重心低，開起來也是如此,。

　　臺灣地區(qū)銷售的寶馬X1和X2軸距都為2670mm,，寶馬X1在高度和長度上更大，而寶馬X2則是更寬,，反應到內(nèi)部空間上,，寶馬X1的頭部空間會相對充裕一些。國產(chǎn)的寶馬X1車型對軸距進行了加長110mm,，所以在后排空間方面會比寶馬X2有優(yōu)勢,。

　　從外觀造型和輪胎配置方面,，都可以看出兩者在定位上有了明顯差異,，寶馬X1更加注重空間和實用性，寶馬X2則是偏向于個性化和運動定位,，更注重提供操控樂趣,。兩者在大陸市場的差異會更加明顯，寶馬X1軸距加長之后的乘坐空間更大,，更適合家庭使用,，而寶馬X2仍會堅持高性能定位，面向高端的單身貴族,。

　　張揚的造型是寶馬X2能吸引年輕消費者的前提,，在內(nèi)飾布局和駕乘表現(xiàn)方面，我們再看看它有什么特別之處,。如果說外觀上寶馬X1和X2還有明顯差異的話,，那在內(nèi)飾上兩者就完全是模塊化的座艙，設計和布局都基本一樣,，主要是座椅,、配置和用料上有區(qū)別。

　　寶馬X2定位更加高端,，價格高配置也更好,，內(nèi)飾的用料更加考究,，例如采用了歐締蘭材質(zhì)的的座椅面料，內(nèi)飾首次采用了黃色縫線,，中控臺的纖維花紋的鋁制飾板等,，都有效提升了車內(nèi)的檔次感。

　　寶馬X2的座椅是需要單獨說說的,，面料上采用的是歐締蘭和織物拼接的面料，手感舒適而且有很好的透氣感,。做起來會感覺比寶馬X1的座椅更薄更硬,，對身體的支撐性和固定作用都更好，兩側帶有電動調(diào)節(jié)的腰靠,，適合激烈駕駛,。

■ 空間體驗

　　在空間方面，寶馬X2的空間在緊湊型SUV當中表現(xiàn)中規(guī)中矩,，與同平臺的寶馬X1相比主要是頭部空間會稍稍欠缺一些,。未來引進國內(nèi)后，由于國產(chǎn)寶馬X1加長了軸距,，所以兩者在空間上的差異將會更大,。在內(nèi)飾上寶馬X2主要通過配置和用料來展現(xiàn)其特別之處，而在動力和操控表現(xiàn)方面又會如何,？下一頁繼續(xù)介紹,。

■ 2.0T+7DCT

　　動力方面，寶馬X2采用的是B48的2.0T發(fā)動機低功率版本,，帶有雙渦管單渦輪和VALVETRONIC電子氣門技術,，最大功率192馬力，最大扭矩280�,！っ�,，這款發(fā)動機已經(jīng)在國產(chǎn)的寶馬X1上面采用，相信大家對其都比較熟悉了,。

　　變速箱則是目前國產(chǎn)X1都沒有的,，寶馬X2采用的是來自麥格納的7擋雙離合變速箱，擋把也更換成“雞腿版”的電子擋把,。該變速箱目前屬于第三代產(chǎn)品,，未來將在UKL前驅(qū)車平臺中持續(xù)普及，預計國產(chǎn)的寶馬X1,，寶馬2系等都會陸續(xù)采用這款變速箱,。

　　我們試駕的車型還帶有“M款跑車化懸架系統(tǒng)”，能根據(jù)不同的駕駛模式對車輛懸架進行調(diào)節(jié)，還能把車身高度降低10mm,，使得在駕駛過程中有更低的重心,，優(yōu)化操控表現(xiàn)。

■ 富有樂趣的駕控表現(xiàn)

　　前面說了這么多這款車注重運動操控的話,，實際開起來到底如何,？試駕過后,，我認為這是我開過的最有駕駛樂趣的SUV,，沒有之一。首先要說說的是乘坐感受,，這款車開起來會感覺同級別的SUV有著更低的低重心,，相對于X1坐姿和車身都要更低，會有種比較接近于轎車的駕駛感,。

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　　這臺2.0T低功率發(fā)動機此前也已經(jīng)搭載在國產(chǎn)的寶馬X1上面，整體性能表現(xiàn)可圈可點,，放在X2上面也同樣是蠻有活力的,。起步的時候十分輕快，全油門加速的時候能感受到一股沖勁,，而且在80km/h以上的車速時,，動力依舊充沛顯得后勁十足，在120km/h以下的法定限速區(qū)間都能帶來隨傳隨到的動力體驗,。

　　7擋雙離合變速箱是個新配置,，會逐步替換掉匹配小排量或低功率發(fā)動機的8AT變速箱。在實際體驗中,，以D擋行駛,，在順暢路段駕駛有著比較好的平順性,，一般在1800rpm就會升擋,，巡航轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下。深踩油門時,，能根據(jù)駕駛員的意圖適當降擋拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，帶來及時的加速體驗。一般雙離合變速箱在低速的時候換擋猶豫,，擁堵的時候會有輕度頓挫的情況,，也同樣在寶馬X2上面出現(xiàn)。

　　換上S擋,，變速箱將會長時間保持在低擋位行駛,，就算是松開油門滑行，變速箱不會像在D擋時會立即升擋降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，來達到節(jié)省燃油的目的,；而是會持續(xù)保持在原擋位讓發(fā)動機維持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速,，等你再次踩下油門加速的時候就能有更快的動力響應。

　　遇到連續(xù)的彎道時,，寶馬X2表現(xiàn)出了優(yōu)秀的彎道性能,，方向盤轉(zhuǎn)向十分精準，車頭的跟方向盤保持高度同步,，這是一種車隨手動指哪打哪的感覺,，很好的傳承和發(fā)揚了寶馬的操控基因，我認為這是目前最為靈活且富有操控樂趣的寶馬SUV,。

　　彎道中從底盤懸架到座椅都給人很好的支撐力,，同時座椅對身體的有很好的固定作用，在彎道中車身側傾較小,，身體的位移更小,，面對連續(xù)的轉(zhuǎn)向，車身都不會有過多的搖擺,，給人以較強的信心去挑戰(zhàn)更高的車速,。

　　如果你有機會試駕或者購買寶馬X2，一定要試試它的運動模式,，這種略帶狂躁的特性我覺得更加符合寶馬X2定位,。首選運動模式適合在暢通車少的路段使用，因為其動力表現(xiàn)明顯要強一些,，油門變得靈敏了許多,，加上更為沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和更硬朗的懸架，都是追求操控樂趣的朋友喜歡的設定,，我想這才是寶馬X2的目標客戶喜歡的風格,。

■ 0-100km/h加速：7.07秒

　　在加速測試中，寶馬X2的可以說給了我們一個小驚喜,，官方給出的7.7秒的加速成績在同級別中已經(jīng)算是中上水平了,，而我們實測達到了7.07秒的佳績，在同級別中有著明顯的優(yōu)勢,。根據(jù)我們的測試方法,，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)，換上運動模式,，以彈射的方式起步,。同時踩下油門和剎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能達到2000rpm左右,，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后松開剎車,，前輪出現(xiàn)了明顯的打滑,，好在時間不長，車輛很快就往前沖出,。7擋雙離合變速箱在全油門加速時,，換擋迅速，而且不會明顯的頓挫,，對車速的提升起到很好的幫助,。

　　在同級別的車型中，主要競品的實測加速成績都在7.5秒以上,，寶馬X2的成績可以說是占據(jù)了明顯的優(yōu)勢,。與同排量同平臺采用8AT變速箱的國產(chǎn)寶馬X1相比，其加速成績也拉開了一定差距,，說明新變速箱在性能方面仍是有一定的提升,。

■ 100-0km/h制動：39.89米

　　制動表現(xiàn)就多少有點失落感，在實際駕駛中比較靈敏可靠的制動系統(tǒng),，在100-0km/h的測試中成績?yōu)?9.89米,。全力制動時，電子輔助系統(tǒng)工作比較到位,，車輛的制動路線保持直線可控,，車前有一定幅度的前傾，但相對于這個級別的SUV來說也是正�,，F(xiàn)象,。

　　多次制動的成績還是有一定的波動，但差距不算大,，也沒有明顯的熱衰減的情況,。39.89米的成績也是合格的中上水平，不過就沒有加速成績的優(yōu)勢,，在同級別中也排在靠后的位置,。

　　7擋雙離合變速箱在轉(zhuǎn)速控制方面也做得不錯，低速時能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以下,，在120km/h的高速巡航時,，轉(zhuǎn)速也不到2500rpm，為達到較好的燃油經(jīng)濟性打好基礎,。

　■ 總結：

　　寶馬還真是一個敢說敢做的品牌,，這款寶馬X2給人的感受跟X1截然不同,，不僅僅是外觀看起來更加前衛(wèi)和富有進攻性,，開起來同樣是更具激情，在一款SUV身上營造出了更像是轎跑車型的運動操控感受,，符合其走大逆之道的定位,。

　　在實際測試中,，其性能表現(xiàn)同樣驚艷，7.07秒的加速成績在同級別中也是名列前茅,，對于一款注重速度快感的車型來說,，這點尤其重要。制動表現(xiàn)中規(guī)中矩,，不過日常駕駛中也能做到收放自如,。綜合來說寶馬X2是一款面向前衛(wèi)且追求駕駛樂趣的年輕消費者的車型，在駕乘感受和操控性能方面都更偏向運動風格,。如果你要找的是一款看著帥,，開著爽的車，可以重點關注一下,。（圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/王子平）

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