● 一臺狂躁的蘭博基尼,！

　　賽道幾乎是蘭博基尼試駕必不可少的環(huán)節(jié)，這臺Urus也得經受住這個考驗,。不過用SUV來跑賽道,，心理多少會有些忌憚，畢竟車身又高又大,，再加上常規(guī)道路如此舒適的表現(xiàn),，說實話開這個大家伙上賽道我也沒有太多信心。

　　將駕駛模式選擇賽道模式,，排氣閥門打開后轟隆隆的響聲督促著你別想那么多了,，趕緊跟上前車教練的步伐。我們的頭車是蘭博基尼的官方試車手,，開慣了超跑的他們對待Urus也毫不輕柔,，伴隨著引擎的轟鳴他很快就消失在了我的視線內。而我能做的就是盡量貼近它,，跟著它的步伐體驗Urus的賽道表現(xiàn),。可能是之前道路上舒適的表現(xiàn)讓我對它有點掉以輕心,，一腳油門下去頓時讓我整個人神清氣爽,。之前我也體驗過不少加速4秒內的性能車加速表現(xiàn)，但這臺Urus就像給了你一記重拳一樣,，將我掀翻在座椅后,。高視野帶來的加速視覺沖擊力遠大于轎車，這一腳油門也讓我重拾對超級SUV的敬畏之心,。

　　一瞬間在看儀表盤速度已經超過了200km/h,，正當我逐漸接近頭車教練時，第一個彎道就在眼前,�,？吹絼x車位置時毫不猶豫的重踩剎車，強大的剎車力度讓這頭性能猛獸迅速降低車速,，可是前面的教練車可一點沒有減速的意思,，帶著尋求更刺激體驗的心態(tài)，我松開了剎車繼續(xù)給油跟上教練車,。以我的認知這個速度過彎對于一臺SUV來說還是有點勉強,，但我還是握緊方向盤，角度直指彎心,。正當準備抗衡離心力的時候,，Urus幾乎沒有產生側傾,，四輪穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，穩(wěn)定的性能表現(xiàn)戰(zhàn)勝了我的心里恐懼,。

　　隨后我繼續(xù)跟著教練的節(jié)奏通過彎道,，它的支撐力依然沒有減弱，空氣懸架在保證舒適度的同時能夠給予Urus最強大的支撐,，這其中我想電子防傾桿也有著不小的功勞,。在賽道里Urus會給你想要精準走線的樂趣，賽道模式下ESC會關閉一部分,，允許你輕微的滑動,，當然大部分時間四條倍耐力P ZERO CORSA緊緊咬住地面，就算在彎心提前給油,，它依然嚴格執(zhí)行你的軌跡,。這臺Urus能舒適能運動的動態(tài)表現(xiàn)讓我們不禁感嘆下蘭博基尼的工程調校之厲害。

● 非鋪裝路面的蘭博基尼

　　 放以前用蘭博基尼走非鋪裝路面就是有錢任性,，而Urus的誕生讓蘭博基尼車主也可以走更遠的路看更多的風景,，而不僅僅局限于城市間。 Urus搭載的是一套全時四驅系統(tǒng),，配備了托森差速器,，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入,，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入,。此外它的空氣懸架還會根據(jù)駕駛模式的不同調整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm,，升高后的Urus還挺有點當年LM002的模樣,。

　　我想對于大多數(shù)Urus車主來說，他們是不會帶著Urus爬巖石走山路的,，最多應付應對非鋪裝路面,。在設想的Urus使用場景中，其實四驅脫困能力并不是特別重要,，主要還是為了保證低附著力路面行駛的平穩(wěn)性,，電子系統(tǒng)就可以應付的了，不過需要注意的是23英寸輪圈就建議別嘗試了,，石子壓一下就不少錢,，21英寸輪圈比較適合偶爾在非鋪裝路面走走。

● 跨入新時代的蘭博基尼,！

　　我們回到文章開始的問題,，為什么選擇Urus有超過68%都是新用戶。首先從產品定位來看,，蘭博基尼一直是所有人的夢想品牌之一,，作為跑車制造商,，它有著為之瘋狂的性能和獨特氣質的外觀，所有的蘭博基尼一眼就能認出來,。不過畢竟一臺超跑是屬于二人世界，Urus則可以承載更多的家人,。相比超跑來說它增加了實用性,。對于Urus這個產品而言，首先外觀內飾非常的蘭博基尼,，讓人一眼就能認出來,，這是選擇它的附加價值之一，再有就是它不僅僅是一臺加高加座的跑車,，它有著同價位SUV共同的舒適性和豪華感,，同時還有別人沒有的運動特性，它做到的是兩者兼得,，而這是最重要的特點,，Urus也將是超豪華市場最具個性的SUV。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 蘭博基尼官方攝影團隊）　　

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