[汽車之家 海外試駕]  在羅馬歷史悠久的西班牙廣場旁一座富有現(xiàn)代藝術氣息的樓頂,，我和來自世界各地的媒體同行與蘭博基尼主席兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali先生一起迎來了Urus全球動態(tài)首秀,。席間Stefano Domenicali先生向我們透露了一個他都覺得不可思議的數(shù)字,，在全球所有Urus訂單中，竟然有68%的消費者是首次購買蘭博基尼車型,，而這個數(shù)字在中國超過了70%,。究竟是什么原因令Urus吸引了如此多的新消費者,，這是我來到羅馬的首要任務。

　　這次除了令人激動的超級SUV之外,，蘭博基尼更是首次增加了非鋪裝路面的駕駛體驗,，這在以往蘭博基尼的歷史中是不曾有過的。當蘭博基尼的官方試車手邀請我坐到它的副駕體驗Urus越野性能時,，他激動地跟我講“你能想象開著一臺蘭博基尼,，帶著家人一起翻山越嶺嗎？”而如今這已經(jīng)不是想象,，一臺跨時代的蘭博基尼就擺在我們眼前,。

● 毫不掩飾性格的外觀設計

　　蘭博基尼不是第一個超級跑車制造商研發(fā)SUV車型的廠商，當然也不是最后一個,。其實翻閱歷史來看,，早在1984年這個超跑專家就已經(jīng)推出過首臺SUV——LM002。而Urus的推出則是基于市場需求和品牌實力考量的產(chǎn)品,，夸張的外觀設計和屠榜級別的性能水準令它一經(jīng)推出就引起了轟動,。尤其是設計層面，令人過目不忘,。充滿力量感的外觀看一眼，就知道是出自蘭博基尼,，這也是設計總監(jiān)Mitja Borket將蘭博基尼的超跑元素融入到一臺SUV車型的成功之處,。

　　Urus外觀的成功之處在于即便是車身長度超過5米，軸距超過3米,，也沒有覺得它很笨拙,，看上去就像價高了一點的超跑一樣。而且四條碩大的23英寸輪圈配在它身上也沒有絲毫的不和諧,，就像量身定做的一樣,，或許也只有Urus的氣質(zhì)配得上它。

　　Urus在現(xiàn)在看來未來感十足,，甚至設計的比例要比之前的概念車更協(xié)調(diào),，作為蘭博基尼的用戶，他需要的就是這種張揚,。雖然可能有些人不太喜歡蘭博基尼的風格,，但是對于這個意大利品牌來說，個性就是他們所追求的,。

● 豪華與動感并存的內(nèi)飾

　　就如同夸張的外觀一樣,，坐進Urus的內(nèi)飾就能感受到蘭博基尼的氣場。和賓利添越那種純奢華路線相比,，Urus科技感和運動感更強,。Urus也為客戶提供了多種組合方案,，從極致的運動氛圍到豪華氛圍任由你選，滿足不同消費者的需求,。

　　三款液晶屏幕組成的中控臺區(qū)域緊跟時代潮流,，雖然Urus還是保留了一定機械質(zhì)感按鍵，但主要功能的調(diào)整都可以通過觸摸按鍵來完成,，在觸控的同時還會有模擬機械按鍵的聲音回饋,，這個小細節(jié)與車內(nèi)氛圍很相符。

　　內(nèi)飾最引人注目的地方就是這個Tamburo控制單元,，這也是整個內(nèi)飾部分最蘭博基尼,，最能點燃你激情的部分,。而這也是Urus最核心的部分,，別看這套Tamburo控制單元操作很簡單，它掌握著Urus的性格,，不同模式下的Urus有著巨大的區(qū)別,，后面動態(tài)部分我會著重說這些。

　　我想吸引那些新消費者最大的因素之一就是Urus的后排座椅,，超跑畢竟只適合二人世界,，而Urus則可以承載全家。更令人驚喜的是Urus不僅僅是給“跑車”裝了個后座這么簡單,，從人體工程學到舒適配置的設定都有所考量,。不論是前排還是后排,，舒適度都做得很棒，完全不輸賓利添越,。將SUV的功能性與超跑的酷炫組合的很到位,。

● 一臺舒適的蘭博基尼,？,！

　　0-100km/h官方加速時間3.6秒/最高時速305公里/0-200km/h加速時間12.8秒/地表最強量產(chǎn)汽油SUV，在了解Urus動態(tài)表現(xiàn)時候請先熟悉一下上面這幾個數(shù)據(jù),，幾乎所有都是汽油SUV的標桿水準,，這就是蘭博基尼推出的SUV，和它所生產(chǎn)的超跑一樣,，能所有性能SUV汗顏,。

　　鑄就如此強悍性能的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，采用全新的氣缸套技術，保證性能的同時最大程度進行減重,。同時它還有氣缸閉停技術,，在巡航狀態(tài)時提升燃油經(jīng)濟性,。與這臺發(fā)動機匹配的是可靠穩(wěn)定的ZF8速自動變速箱,。

　　底盤部分有兩個配置比較關鍵，首先要說的就是Urus沿用了Aventador S上的后輪轉向技術,，后輪角度可以正負三度調(diào)整,，而且是在全速度情況下都可以工作。根據(jù)官方資料顯示,，在后輪轉向的幫助下,，軸距超過3米的Urus可以虛擬縮短近600毫米的軸距，也就是說在最佳工作時機,，Urus轉彎時大致和緊湊型轎車差不多,，對于如此大體積的車來說，這項配置實用度非常高,。還有一個要說的就是電子防傾桿,，在同平臺的賓利添越和Cayenne上這個技術已經(jīng)體驗過了，對于車身的支撐幫助比較明顯,。

　　不過不要被這些性能強悍的參數(shù)唬住,，當我踩下Urus的油門，在道路模式下,，它居然有著非常強的親和力，一點也不像它的外表那么的暴躁,。輕柔的油門設定初段還會覺得軟綿綿的,，變速箱好像刻意將轉速維持在一個很低的范圍，試圖在克制自己盡量不要沖動,，溫柔的對待它的客戶,。這種柔和的感覺非常符合SUV的定位，大多數(shù)情況下它的客戶沒有那么的暴躁,，那么這個隱藏性格的道路模式就是日常代步最合適的設定,。

　　舒適安逸的蘭博基尼雖然現(xiàn)在聽上去還有些變扭，當你真正體驗過Urus之后,，你會喜歡上這種穩(wěn)重的感覺,，除了偶爾從發(fā)動機艙內(nèi)傳出的V8發(fā)動機特有的轟隆聲之外，它順滑的就像D級行政級轎車一樣,，這樣的評價一點也不夸張,，如此舒服的表現(xiàn)絕對超乎你的預期,。而且在柔軟的座椅和空氣懸架的幫助下，就算是23英寸的大尺寸輪圈震動也能化解不少,，這與我之前試駕的全新Cayenne有些相似,，而且有過之而無不及。

　　還有一點很令我驚喜的就是這個大家伙的靈活性,，有了后輪轉向這個神器,，在轉彎時它會比你想象中動作更輕巧，儼然沒有5米多車長的感覺,�,？赡苣銜�說如此輕松地駕駛感受會不會收斂的有點過頭了，別忘了它可是有著3.6秒百公里加速能力的超級SUV,，只要舍得踩油門,，還怕速度上不來？當然更刺激的體驗在羅馬郊區(qū)的山間小路就不太合適了,，它是不是一臺真正的蘭博基尼,，還得賽道上見。

● 一臺狂躁的蘭博基尼,！

　　賽道幾乎是蘭博基尼試駕必不可少的環(huán)節(jié),，這臺Urus也得經(jīng)受住這個考驗。不過用SUV來跑賽道,，心理多少會有些忌憚,，畢竟車身又高又大，再加上常規(guī)道路如此舒適的表現(xiàn),，說實話開這個大家伙上賽道我也沒有太多信心,。

　　將駕駛模式選擇賽道模式，排氣閥門打開后轟隆隆的響聲督促著你別想那么多了,，趕緊跟上前車教練的步伐,。我們的頭車是蘭博基尼的官方試車手，開慣了超跑的他們對待Urus也毫不輕柔,，伴隨著引擎的轟鳴他很快就消失在了我的視線內(nèi),。而我能做的就是盡量貼近它，跟著它的步伐體驗Urus的賽道表現(xiàn),�,？赡苁侵�前道路上舒適的表現(xiàn)讓我對它有點掉以輕心，一腳油門下去頓時讓我整個人神清氣爽,。之前我也體驗過不少加速4秒內(nèi)的性能車加速表現(xiàn),，但這臺Urus就像給了你一記重拳一樣，將我掀翻在座椅后,。高視野帶來的加速視覺沖擊力遠大于轎車,，這一腳油門也讓我重拾對超級SUV的敬畏之心,。

　　一瞬間在看儀表盤速度已經(jīng)超過了200km/h，正當我逐漸接近頭車教練時,，第一個彎道就在眼前,。看到剎車位置時毫不猶豫的重踩剎車,，強大的剎車力度讓這頭性能猛獸迅速降低車速,，可是前面的教練車可一點沒有減速的意思，帶著尋求更刺激體驗的心態(tài),，我松開了剎車繼續(xù)給油跟上教練車,。以我的認知這個速度過彎對于一臺SUV來說還是有點勉強，但我還是握緊方向盤,，角度直指彎心,。正當準備抗衡離心力的時候，Urus幾乎沒有產(chǎn)生側傾,，四輪穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面,，穩(wěn)定的性能表現(xiàn)戰(zhàn)勝了我的心里恐懼。

　　隨后我繼續(xù)跟著教練的節(jié)奏通過彎道,，它的支撐力依然沒有減弱,，空氣懸架在保證舒適度的同時能夠給予Urus最強大的支撐，這其中我想電子防傾桿也有著不小的功勞,。在賽道里Urus會給你想要精準走線的樂趣,，賽道模式下ESC會關閉一部分，允許你輕微的滑動,，當然大部分時間四條倍耐力P ZERO CORSA緊緊咬住地面,，就算在彎心提前給油，它依然嚴格執(zhí)行你的軌跡,。這臺Urus能舒適能運動的動態(tài)表現(xiàn)讓我們不禁感嘆下蘭博基尼的工程調(diào)校之厲害,。

● 非鋪裝路面的蘭博基尼

　　 放以前用蘭博基尼走非鋪裝路面就是有錢任性，而Urus的誕生讓蘭博基尼車主也可以走更遠的路看更多的風景,，而不僅僅局限于城市間。 Urus搭載的是一套全時四驅系統(tǒng),，配備了托森差速器,，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入,，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入,。此外它的空氣懸架還會根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm,，升高后的Urus還挺有點當年LM002的模樣,。

　　我想對于大多數(shù)Urus車主來說,，他們是不會帶著Urus爬巖石走山路的，最多應付應對非鋪裝路面,。在設想的Urus使用場景中,，其實四驅脫困能力并不是特別重要，主要還是為了保證低附著力路面行駛的平穩(wěn)性,，電子系統(tǒng)就可以應付的了,，不過需要注意的是23英寸輪圈就建議別嘗試了，石子壓一下就不少錢,，21英寸輪圈比較適合偶爾在非鋪裝路面走走,。

● 跨入新時代的蘭博基尼！

　　我們回到文章開始的問題,，為什么選擇Urus有超過68%都是新用戶,。首先從產(chǎn)品定位來看，蘭博基尼一直是所有人的夢想品牌之一,，作為跑車制造商,，它有著為之瘋狂的性能和獨特氣質(zhì)的外觀，所有的蘭博基尼一眼就能認出來,。不過畢竟一臺超跑是屬于二人世界,，Urus則可以承載更多的家人。相比超跑來說它增加了實用性,。對于Urus這個產(chǎn)品而言,，首先外觀內(nèi)飾非常的蘭博基尼，讓人一眼就能認出來,，這是選擇它的附加價值之一,，再有就是它不僅僅是一臺加高加座的跑車，它有著同價位SUV共同的舒適性和豪華感,，同時還有別人沒有的運動特性,，它做到的是兩者兼得，而這是最重要的特點,，Urus也將是超豪華市場最具個性的SUV,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 蘭博基尼官方攝影團隊）