[汽車之家 專業(yè)評測]  最近廣州準(zhǔn)備針對外地車實(shí)施限行的消息刷爆了我的朋友圈,，身邊不少還沒拿到廣州車牌的“廣佛候鳥”朋友已經(jīng)開始擔(dān)憂以后到廣州工作或辦事會很不方便,。當(dāng)然,，這并非是廣州的“專屬”，很多在限牌限行城市生活的朋友都會遇到類似的問題,，那到底有沒有稍微妥善點(diǎn)的辦法去對應(yīng)對呢,？其實(shí)，選擇新能源車就是一個不錯的辦法,，比如本文的主角祺智PHEV,，它在廣州地區(qū)及部分其它限牌限行的城市擁有一定的“特權(quán)”，如果你剛好受到限牌限行的困擾,，那不妨看看它的表現(xiàn)是否符合你的要求吧,。

● 為什么我說它是熟悉的“陌生人”？

　　說到祺智,，大家可能對這個品牌感到比較陌生,，其實(shí)它是廣汽三菱旗下的全新合資中國品牌，在去年上海國際車展才正式發(fā)布,。祺智PHEV則是該品牌的首款車型,，去年12月正式在國內(nèi)上市，而它的推出對廣汽三菱來說意義重大,，甚至可以說是解決了廣汽三菱的當(dāng)務(wù)之急,，須知道目前廣汽三菱仍然以生產(chǎn)及銷售燃油SUV車型為主，海外的新能源車又尚未引進(jìn),，短時間里無法應(yīng)對國家對于新能源車以及雙積分政策越來越嚴(yán)格的要求,。

　　回頭看，祺智PHEV的推出確實(shí)很突然,，在去年上海國際車展亮相發(fā)布之前,，它幾乎沒有任何的消息被曝光出來。眾所周知,，一款新車沒幾年研發(fā)及測試時間是根本不可能推出市場的,，那廣汽三菱為何能夠如此快速地推出一款新能源車呢？這主要是得益于廣汽乘用車的“協(xié)助”,，他們將自己比較成熟的產(chǎn)品——傳祺GS4 PHEV“貢獻(xiàn)”了出來,。沒錯！其實(shí)祺智PHEV就是基于傳祺GS4 PHEV打造出來的車型,。據(jù)聞廣汽菲亞特克萊斯勒未來也可能會推出類似的新能源車型,，這可以視為是廣汽乘用車在廣汽集團(tuán)內(nèi)向合資品牌進(jìn)行技術(shù)輸出，除了插電式混合動力車型,，純電動車也會采用這種方式,，可真是物盡其用了！由此可見，品牌和車名對我們來說雖然是比較陌生的,，但它其實(shí)是一款我們已經(jīng)十分熟悉的車,。

　　在看到祺智PHEV后,，我的第一感覺是：這不就是一臺外觀稍有改動的傳祺GS4 PHEV嗎,？如果我將車尾的“廣汽三菱”以及“祺智”標(biāo)識去掉，然后告訴你這是傳祺GS4 PHEV的小改款車型,，相信你也不會懷疑,。難道這不是所謂的“換標(biāo)車”嗎？我只能說還是有點(diǎn)兒區(qū)別的,，畢竟兩者的外觀確實(shí)有比較明顯的區(qū)別,，而且也沒法證明看不到的內(nèi)部構(gòu)造沒有任何的差異，這就是我說它基于傳祺GS4 PHEV打造,，而沒有直接說它是“換標(biāo)車”的原因,。不過話說回來,，如果車子自身的表現(xiàn)足夠出色,，其實(shí)是不是換標(biāo)車還真的沒所謂。

　　接下來,，簡單說說兩車在外觀設(shè)計(jì)上的差別,。較之于傳祺GS4 PHEV，它針對外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整,，比如前進(jìn)氣格柵改用一根粗壯的鍍鉻飾條，并將左右兩側(cè)的前大燈組巧妙地相連起來,，一定程度上拉寬了前臉的橫向視覺效果。同時,，前包圍也有比較明顯的改動,，而霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)則相對收斂了許多,。在我看來,，經(jīng)過改動后的前臉,，看著多了幾分呆萌的感覺，但在視覺沖擊感方面不如傳祺GS4 PHEV,。

　　兩車的車身側(cè)面設(shè)計(jì)幾乎一樣，半點(diǎn)驚喜都沒有，幸好傳祺GS4 PHEV本身的車身側(cè)面設(shè)計(jì)就比較好看,。至于車尾部分,，除了“廣汽三菱”和“祺智”等標(biāo)識展示了身份，后包圍以上的設(shè)計(jì)同樣與傳祺GS4 PHEV一致,，不同點(diǎn)在于后包圍底部的尾唇樣式,，祺智PHEV的尾唇取消了紅色反光條與鍍鉻排氣管裝飾。另外,，它的后包圍兩側(cè)增加了明顯的凹位,，看著更加凹凸有致。

　　拉開車門,，落座其中,，眼前的一切實(shí)在是太熟悉了，這套內(nèi)飾跟傳祺GS4的相似度達(dá)90%以上,，而跟傳祺GS4 PHEV的則是完全相同,。此外，內(nèi)飾的用料,、做工,、零部件的裝嵌工藝也跟傳祺GS4完全一樣。其實(shí)這樣的結(jié)果,，相信大家早就猜到了,。當(dāng)然，從廠商的角度來看這是合情合理的,，須知道涉及到設(shè)計(jì),、用料及做工等方面的改動，就需要重要制作或修改模具,，這可是短時間內(nèi)無法完成的,，也只會拖慢新車推出的進(jìn)度并增加造車成本。

　　車內(nèi)配置足夠齊全,，我就不一一羅列了,，感興趣的朋友可以查看文章最后一頁的配置表，各項(xiàng)車內(nèi)配置的使用感受跟傳祺GS4,、傳祺GS4 PHEV一樣的,。車內(nèi)比較有特色的配置就是針對插電混合動力系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的儀表、多媒體系統(tǒng)的能量流顯示以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu),，而這些配置則跟傳祺GS4 PHEV是完全相同的,。

　　在動力方面，它搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的混合動力系統(tǒng),，其中汽油發(fā)動機(jī)的最大功率是96馬力（71kW）,，最大扭矩是120�,！っ祝浑妱訖C(jī)的最大功率是177馬力（130kW）,，最大扭矩達(dá)300�,！っ住Ｅc動力系統(tǒng)匹配的是電動車單速變速箱,。

　　這套混合動力系統(tǒng)有三種行駛工作模式：1,、純電模式，以電池提供能源,，依靠電動機(jī)來驅(qū)動,，最高車速可達(dá)120km/h,；2,、低速增程模式，發(fā)動機(jī)主要作為發(fā)電機(jī)使用,，為電池充電,，此時車輛主要依靠電動機(jī)來驅(qū)動，若電量不足或需要更多動力輸出,，深踩油門時發(fā)動機(jī)會介入輔助,；3、高速增程模式,，車輛主要依靠發(fā)動機(jī)提供動力,，同時為電池充電，在需要提速時電動機(jī)介入?yún)f(xié)助,。

　　它采用的是三元鋰離子電池,，由萬向一二三提供，額定容量為12kWh,，設(shè)在底盤偏后的位置,，采用液冷方案。官方標(biāo)稱它的純電續(xù)航最大里程是58公里,，加上油箱的37L汽油,，綜合最大續(xù)航里程超過600公里。需要提醒的是,，針對動力電池,、驅(qū)動電機(jī)以及電控系統(tǒng)，官方提供了8年或15萬公里質(zhì)保政策,，而整車質(zhì)保則是3年或12萬公里,。

　　另外，它還配備了常規(guī),、ECO兩種駕駛模式,，但不管在哪種模式下,，只要電池電量足夠（兩格電量甚至更多），它都會優(yōu)先采用電動機(jī)來驅(qū)動,。其它硬件配置方面,，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。至于輪胎，它采用規(guī)格為215/55 R18的米其林Primacy 3 ST——一款追求超強(qiáng)靜音效果及駕乘舒適體驗(yàn)的輪胎,，而根據(jù)個人的使用經(jīng)歷來看,，這款輪胎的抓地力也有比較出色的表現(xiàn)，但耐磨性是一個短板,。

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　　看完前文對祺智PHEV的簡單回顧,，相信大家對它已經(jīng)有一定的了解，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié),，第一個是0-100km/h加速測試項(xiàng)目,，看看它的加速表現(xiàn)是否達(dá)到你的要求吧。需要提前說明的是,，下文所有的加速測試均在常規(guī)駕駛模式,、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的情況下進(jìn)行。

● 0-100km/h加速測試

　◆ 1,、電量充足,、純電動機(jī)驅(qū)動狀態(tài)

　　在電量充足（幾乎滿電，儀表盤顯示滿電）的狀態(tài)下,，即使是從靜止全力加速到100km/h,，它的發(fā)動機(jī)也不會介入?yún)f(xié)助，此時車輛完全依靠電動機(jī)來驅(qū)動,。在這個狀態(tài)下,，它的0-100km/h加速最快時間是12.03秒。

　　這個成績說明了此時它的動力屬于夠用的水平,，與我之前測試的傳祺GS4 235T自動擋車型的表現(xiàn)相差不大,。在測試過程可以感受到，加速初段它的動力輸出還挺有沖勁的,，但是越往后動力衰減就越明顯,，尤其是在車速超過55km/h以后。

　◆ 2,、電量足夠,、混合動力狀態(tài)

　　電量足夠但非滿電的狀態(tài)（儀表盤的電量圖標(biāo)不是滿格，但高于一半）,，深踩油門發(fā)動機(jī)就會介入為電池充電,，并且提供一定的動力輔助,。在這個狀態(tài)下全力加速，起的瞬間由電動機(jī)驅(qū)動,，但隨后發(fā)動機(jī)就會迅速介入,，提供動力輔助。

　　此時,，它的動力輸出很直接,，比純電狀態(tài)下更有沖勁，而且加速中后段有發(fā)動機(jī)的動力輔助,，在一定程度上彌補(bǔ)了電動機(jī)在加速中后段動力明顯衰減的問題,。或許正是這個原因,，在這個狀態(tài)下它的0-100km/h加速時間反而是最快的,，最終測試成績是10.19秒。

　◆ 3,、低電量,、混合動力狀態(tài)

　　在電池電量低于一半、高于一格（儀表顯示）的情況下,，發(fā)動機(jī)既是主要動力源，同時還需要為電池充電,。從靜止開始全力加速,，起步瞬間電動機(jī)依舊會介入輔助，但時間極短,，似乎沒有起到太大的作用,，隨后的加速則主要依靠發(fā)動機(jī)來提供動力。

　　在這個狀態(tài)下,，它的0-100km/h加速最快時間是11.11秒,。沒錯！比純電狀態(tài)下的加速還要快了接近1秒,。究其原因,，通過兩張加速曲線圖的仔細(xì)對比可知，在這個狀態(tài)下它的動力衰減速度沒有在純電狀態(tài)下那么快,，車速超過90km/h后加速度g值才掉到0.2g以下,。

　◆ 4、完全沒電,，只依靠發(fā)動機(jī),？

　　其實(shí)，電池不會出現(xiàn)完全沒電的情況,，這是出于對電池的保護(hù),。在測試的這段時間里,，我遇到過最低電量就是剩下一格（儀表盤顯示），然后電池的電量圖標(biāo)就會馬上轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娏康汀钡奶崾�,。即使是極限的狀態(tài)（低電量且耗電快于充電）,，電腦系統(tǒng)會確保電池電量值處于安全的水平，同時阻止電量輸出,，直至電量達(dá)到預(yù)設(shè)的輸出標(biāo)準(zhǔn)值或以上,。礙于這種情況難以判斷，因此沒有做相應(yīng)的測試,。

● 100-0km/h剎車測試：

　　第二個是100-0km/h剎車測試項(xiàng)目,。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動測試，它取得的100-0km/h剎車平均成績是40.27米,，達(dá)到汽車之家評測標(biāo)準(zhǔn)的合格成績,。不過，在應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試時,，它的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減問題,，前5次測試成績保持得比較穩(wěn)定，但是后6次出現(xiàn)了明顯的波動,，剎車距離從40米左右一下子增加到43米,。

　　這樣的剎車成績屬于中規(guī)中矩的水平，不出色但也不會拖了后腿,。至于剎車踏板的調(diào)校,，或許是牽涉到能量回收系統(tǒng)的原因，剎車初段調(diào)校得比較靈敏,，加上剎車踏板的全段行程較短,，腳感反饋給人的感覺是比較緊湊。另外,，在純電驅(qū)動和混合動力狀態(tài)下,，剎車踏板的腳感會有比較明顯的差別，純電狀態(tài)下腳感會相對生硬一點(diǎn),。

● 低電量狀態(tài)下的百公里油耗測試：

　　第三個是百公里油耗測試項(xiàng)目,。本次油耗測試在電池電量基本用完（儀表顯示電續(xù)航里程：低）的前提下進(jìn)行，我駕駛著祺智PHEV在廣州,、佛山兩地行駛了104.7公里,，一共消耗了8.1升92號汽油，經(jīng)計(jì)算得出其低電量狀態(tài)下的百公里油耗是7.7L/100km,，不算優(yōu)秀的成績,，但能夠讓人滿意。

● 利用公共慢充裝置需要多久才能把電量充滿,？

　　既然是插電式混合動力車型,，相信充電時間也是大家比較關(guān)注的地方,。官方宣稱，采用220伏電源慢充只需要6小時便能夠充滿,，如果自己有獨(dú)立車位,，而且上班地點(diǎn)與家的距離少于50公里，那么每天下班開車回到家后馬上充電,，休息一晚后第二天開車上班也可以用純電來驅(qū)動車輛了,，不需要花一分錢油費(fèi)。但很抱歉,，由于這次測試時間較短,，而且我的停車位沒有配備電源，因此無法驗(yàn)證,。

　　如果采用公共慢充裝置充電呢,？官方宣稱只需要3個小時就可以充滿，實(shí)際情況真的是這樣嗎,？我做了個測試,，結(jié)果跟官方數(shù)據(jù)相差不到半小時。按這樣來看,，不管是采用家用充電裝置,，還是公共慢充裝置，耗費(fèi)的時間其實(shí)都不多,，充電時間并沒有拖了它的后腿,，也沒有給車主帶來太大的麻煩。我相信如果能夠合理安排充電時間,，而且每天行駛里程不多（上下班代步，50公里內(nèi)）的話,，還真的可以一分錢油費(fèi)都不用,。

● 實(shí)測純電續(xù)航里程是多少？

　　聊完充電時間,，我們再看看它的純電續(xù)航里程,。據(jù)官方介紹，祺智PHEV的純電續(xù)航最大里程是58公里,，這只是一個很中規(guī)中矩的數(shù)據(jù),。平時正常用車，它的純電續(xù)航最大里程真的能達(dá)到58公里嗎,？為此,，我又做了一次測試。

　　測試時,，我將駕駛模式切換到ECO,，能量回收系統(tǒng)設(shè)置到最強(qiáng)的狀態(tài),，而空調(diào)系統(tǒng)則設(shè)定在25℃并且開啟A/C。在平均時速約28km/h的情況下,，它行駛了51.9公里后,，發(fā)動機(jī)開始介入為電池充電，本次測試結(jié)束,！可見,，它的純電最大續(xù)航里程就是51.9公里，與官方宣稱的58公里只是相差了6.1公里而已,，成績足夠讓人滿意了,。

● 駕駛感受有什么特別之處,？

　　從前文的加速測試不難看出,，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系。在城市里面正常駕駛,，只要它的電池電量不至于太低,，動力都有不錯的表現(xiàn)，尤其是電池電量高于一半時,，動力輸出的直接性,，提速的爽快感，再提速能力以及動力輸出持續(xù)感都是汽油版?zhèn)黛鱃S4無法比擬的,。至于跟傳祺GS4 PHEV對比,，我認(rèn)為沒必要了，基本一樣的,，或者說我根本沒發(fā)現(xiàn)有什么區(qū)別,。

　　當(dāng)電量低于一半但高于兩格時，它的動力表現(xiàn)也能夠讓人滿意,，正常駕駛或巡航時依舊由電動機(jī)來驅(qū)動,，發(fā)動機(jī)為電池充電，當(dāng)需要提速時發(fā)動機(jī)會迅速介入提供動力協(xié)助,。

　　當(dāng)電量處于很低的狀態(tài),，它的動力主要來源于發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)還需要為電池充電,，此時它的動力表現(xiàn)比較一般,，悠閑點(diǎn)駕駛沒任何問題，在需要提速時電動機(jī)會介入提供動力協(xié)助,，雖然時間較為短暫,，但應(yīng)偶爾超車也沒有任何的問題。

　　雖然它基于傳祺GS4 PHEV打造，說得直白點(diǎn)就是基于傳祺GS4打造,，但是隨著動力系統(tǒng)的改變,、電池及電動機(jī)的加入,，底盤布局需要做出相應(yīng)的調(diào)整,，駕駛感受以及行駛品質(zhì)自然與原版車有所不同。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，上手第一感覺就是轉(zhuǎn)向力度很輕,，輕得完全沒手感可言，一根手指頭就可以輕松地將它移入停車位,；隨著車速的提升,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變得稍微沉穩(wěn)了一些，但是手感依舊不夠扎實(shí),。

　　較之于傳祺GS4,，它的底盤調(diào)校也有明顯的變化，最直觀的感受就是更加扎實(shí),，更加穩(wěn)定,，行駛質(zhì)感也更加出色�,；蛟S是因?yàn)檎麄滟|(zhì)量增加的緣故吧,，懸架支撐性也相對強(qiáng)了不少，應(yīng)對路面較為細(xì)碎的顛簸幾乎可以過濾掉,，保證了一定的舒適性,，但遇到較大的顛簸或路面起伏較大時，可以明顯感覺到懸架的行程不夠,，沒法完全化解掉路面的沖擊,。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向，更好的懸架支撐,，讓它擁有了相對傳祺GS4更加出色的車身靈活性,。而由車身慣性對車身動態(tài)帶來的負(fù)面影響，反而沒有傳祺GS4明顯,，這在以較高速度過彎或高速行駛需要連續(xù)并線超車時表現(xiàn)得尤其明顯。此外,，在更強(qiáng),、更直接的動力協(xié)助下,，它在城市里的操控性比較得心應(yīng)手,，這點(diǎn)比原版車傳祺GS4自然是出色不少。

　　NVH方面,，得益于電動機(jī)的先天特性,，在EV模式下怠速時它既沒有任何的震動，也沒有任何的噪音,；當(dāng)車輛以中低速行駛,，也只會聽到輕微的電流聲；高速行駛時,，它的風(fēng)噪跟傳祺GS4沒有太大的差別,，以100km/h或更高的速度行駛,，來自左右A柱的風(fēng)噪會比較明顯,，此時路噪的抑制倒是有不錯的表現(xiàn)，相信四條米其林輪胎功不可沒,。至于發(fā)動機(jī)提供動力或?yàn)殡姵爻潆姇r,，噪音和震動的抑制不算出色，還有明顯的提升空間,，但在可以接受的范圍內(nèi),。

● 全文總結(jié)：

　　通過這一次測試不難發(fā)現(xiàn)，它的動力以及百公里油耗（低電量狀態(tài)）都是比較常規(guī)的水平,；雖然連續(xù)剎車穩(wěn)定性還有待提高,，但其實(shí)它的100-0km/h的最遠(yuǎn)剎車距離（43.84米）也在合格的范圍內(nèi)。綜合而言,，它的性能已經(jīng)足夠應(yīng)對日常的正常使用了,。另外值得一提的是，它的行駛品質(zhì)也較好的表現(xiàn),，跟原版車傳祺GS4相比,，提升比較明顯。

　　以其插電式混合動力車型的身份來分析,，它的充電時間足夠快,，使用家用220伏電源只需6小時就能充滿,，使用公共慢充裝置只需3小時多點(diǎn)就能充滿。在滿電狀態(tài)下，它的純電續(xù)航里程實(shí)測超過了50公里,，這樣的數(shù)據(jù)足以應(yīng)對大多數(shù)人上下班通勤所需，最主要是它不會讓你有電量焦慮癥,，不用你整天擔(dān)心續(xù)航不夠到不了目的地的問題,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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車型圖片
基本參數(shù)	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
廠商指導(dǎo)價	21.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽三菱
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	58
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3
快充電量百分比	-
發(fā)動機(jī)最大功率(kW)	71
電動機(jī)總功率(kW)	130
發(fā)動機(jī)最大扭矩(N·m)	120
電動機(jī)總扭矩(N·m)	300
發(fā)動機(jī)	1.5L 97馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	177
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4510*1852*1708
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	10.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	10.19
實(shí)測100-0km/h制動(m)	40.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.8
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
長度(mm)	4510
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1708
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1570
滿載最小離地間隙(mm)	150
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	37
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1760
發(fā)動機(jī)	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
發(fā)動機(jī)型號	4A15K2
排量(mL)	1495
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	75
行程(mm)	84.6
最大馬力(Ps)	97
最大功率(kW)	71
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	120
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1200-5000
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動機(jī)	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	130
電動機(jī)總扭矩(N·m)	300
前電動機(jī)最大功率(kW)	130
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	58
電池能量(kWh)	11.56
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3
快充電量(%)	-
變速箱	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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