[汽車之家 海外試駕]  對(duì)于我而言,，在這個(gè)世界上,，有三種車,，一種靠顏值征服我,，一種靠感受征服我，還有一種車,，無論如何也搞不定我,。我之前從來沒想過，CLS竟然會(huì)是第二種車,。從“佛系”到“驚喜”,，開過，就想有一臺(tái),。

　　坦誠(chéng)說,，我對(duì)CLS的外觀，是有些想法的,，說得再直白一點(diǎn),，我并不滿意它的造型設(shè)計(jì)，但這些,，我想最后再談,。這一次，我不想按套路出牌,，我就想先告訴你,，CLS是怎么搞定我的。

　　我事先知道這是一輛四驅(qū)的,，不用五秒就能突破100km/h時(shí)速的快車，誰都會(huì)忍不住想要試試它的實(shí)力,，可從我坐進(jìn)車?yán)�,，腦袋靠到頭枕上的那時(shí)開始，就已經(jīng)被一種強(qiáng)烈的氣場(chǎng)所感染,，這個(gè)氣場(chǎng)讓我把試探車輛的欲望慢慢淡化掉了,。

　　枕在軟綿綿的頭枕上，我的身體不自覺地放松想讓自己找個(gè)更愜意的姿勢(shì)，一邊讓自己的感官沉浸淡雅的內(nèi)飾色調(diào),、車內(nèi)的氛圍和氣味上,，香氛系統(tǒng)發(fā)出的味道是流動(dòng)的感覺，像拂著清風(fēng)的花田,。

　　環(huán)顧車內(nèi),，所有目光所及之處都是精致和大方的感覺，即使我知道車?yán)锎蟛糠值碾娮硬考�,，都是在奔馳通用的產(chǎn)品,，但我仍然會(huì)忍不住想贊嘆一下他們組合在一起的時(shí)候，是多么融洽,。在地庫里,，有超大調(diào)節(jié)自由度的氛圍燈有一種說不清的曖昧，我甚至開始把玩CLS提供的情緒模式,，車輛的座椅,、空調(diào)、氛圍燈以及音響都會(huì)根據(jù)我選擇的情緒模式以不同的狀態(tài)去工作,。

　　是不是啟動(dòng)這輛車,，這個(gè)時(shí)候似乎已經(jīng)不那么重要了。要不是旁邊的媒體催促,，我可能就把大把的時(shí)間花在和車廂的纏綿上了,，車還沒啟動(dòng)，它的座艙就已經(jīng)征服了我,。

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　　這臺(tái)CLS 450 4MATIC，搭載了一臺(tái)非常有話題點(diǎn)的M256發(fā)動(dòng)機(jī),，這是奔馳重回直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣線的汽油機(jī)作品,，目前已經(jīng)搭載在S級(jí)車型上，它是一臺(tái)無皮帶設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī),，原本用皮帶傳動(dòng)的附件全部使用電動(dòng)部件代替,，比如電子水泵和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī),。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了電子增壓器,，來消除渦輪遲滯。它同時(shí)又是奔馳48伏電氣系統(tǒng)的先行者,，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間,，布置了一個(gè)16千瓦（22馬力）的同軸電機(jī)，它既是提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī),，又代替原先被皮帶驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)的角色,，奔馳將它稱為EQ Boost,，它與48伏電池一同被視為48伏電氣系統(tǒng)的重要核心部件。

　　AMG調(diào)校的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱要比普通的9速變速箱擁有更快的換擋速度和更名敏捷的響應(yīng),，也為CLS 450 4MATIC帶來了Sport+模式,，這讓它從骨子里就非常適合外表的那一身AMG套件。

　　367馬力的動(dòng)力和500�,！っ椎臄�(shù)據(jù)聽起來沒什么直觀的概念,，在高速路上，我選擇經(jīng)濟(jì)模式或是舒適模式,，變速箱會(huì)在不到90km/h的時(shí)速就老老實(shí)實(shí)掛上9擋,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以內(nèi)工作，而任何時(shí)候,，你需要?jiǎng)恿�時(shí),，只要右腳召喚，那個(gè)500牛米扭矩隨叫隨到,，這還不是全部,，當(dāng)你油門到底的時(shí)候，同軸電動(dòng)機(jī)還能貢獻(xiàn)額外的250�,！っ着ぞ�,，配合45:55分配的四驅(qū)系統(tǒng)，讓你隨時(shí)能夠享受一臺(tái)性能車的快感,。

　　可是,，坐在車?yán)锏奈遥瑓s很少有想要全力以赴的欲望,，我知道自己可以輕松跟上身旁經(jīng)過的寶馬E92 M3,，但是此時(shí)此刻握著方向盤的我，卻選擇看著那輛M3帶著V8的聲浪在視野里遠(yuǎn)去,，我找不到非要跟上去和它較量一番的理由,，就按照自己的節(jié)奏去駕駛，才是我最想做的事,。那個(gè)時(shí)刻，我突然意識(shí)到,，這種心態(tài),，并不來自于我的內(nèi)心,，而是被這輛CLS同化之后，我才變得平和了,。

　　前245mm后275mm的輪胎寬度本身就是CLS 450 4MATIC的標(biāo)配,，不過選裝的AMG套件把18英寸的車輪升級(jí)到了20英寸，前后輪胎的扁平比僅為35和30,，因?yàn)榭諝鈶壹艿某霈F(xiàn)，這輛車的底盤并沒有想象中的那種生硬和顛簸,，反而是一副韌勁十足有完全兼顧舒適的調(diào)校，來自輪胎的噪音也比想象中輕微的多,。CLS應(yīng)該是無框車門車型隔音降噪水平的標(biāo)桿,，這幅流線型的造型也做出了不少貢獻(xiàn)，安靜的車廂讓柏林之聲的音響有了更多被聆聽的意義,。

　　新一代的CLS也如同奔馳的其他車型一樣,，與時(shí)俱進(jìn)的搭載了一整套駕駛輔助系統(tǒng)，因?yàn)槁殬I(yè)的習(xí)慣,，上手任何一臺(tái)車的時(shí)候，都免不了要體驗(yàn)一番,，而這一次體驗(yàn),，讓我一下子就喜歡上了這套駕駛輔助系統(tǒng)，它真的非常人性,，自適應(yīng)巡航在導(dǎo)航系統(tǒng)提示要轉(zhuǎn)彎或者變道時(shí),，能夠自動(dòng)降低車速，同時(shí)可以根據(jù)識(shí)別的限速路牌自動(dòng)降低車速,，不需要你反復(fù)設(shè)定,。

　　當(dāng)你駛上高速，如果前車低于設(shè)定的巡航速度,，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈,，它就能自動(dòng)完成超車。我知道,，這些功能其實(shí)并不稀罕,，稀罕的是，它所有的介入和退出都那么平順自然,，永遠(yuǎn)是一副游刃有余,，張弛有度的狀態(tài)，完全讓你沒有被打擾或被冒犯的感覺,。

　　我事前就知道這套48伏系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì),，NEDC綜合工況7.8L/100km油耗對(duì)于一輛使用3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車而言，絕對(duì)是非常經(jīng)濟(jì)的數(shù)字,。這套系統(tǒng)在滑行中就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),，而在啟動(dòng)時(shí),，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)直接在二擋接手驅(qū)動(dòng)車輛的任務(wù),，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)附件全部采用電力驅(qū)動(dòng),，經(jīng)濟(jì)性不好也難。

　　而實(shí)際的結(jié)果,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)料：一趟往返下來,，不經(jīng)意的返回出發(fā)前歸零的行車信息，眼前不到5L/100km的平均油耗讓我驚訝到難以接受,。等我回到國(guó)內(nèi),，一定要找一臺(tái)搭載M256的S 500試駕車測(cè)試一番，看看油耗到底能達(dá)到什么水平,，如果真的能達(dá)到這種程度,，那現(xiàn)在市面上各種非插電的油電混動(dòng)車，都無疑將拜倒在奔馳的48V系統(tǒng)面前,。

　　試駕結(jié)束之后,，我還會(huì)忍不住回味開著CLS穿梭在郊野道路上的感覺，它讓我特別享受駕駛這個(gè)過程,，而不再只是關(guān)心什么時(shí)候可以到達(dá)終點(diǎn),，體貼而且舒適，以前從來不曾有“慢下來去感受這個(gè)世界”的想法,，現(xiàn)在,，突然覺得，自己應(yīng)該擁有這么一輛車,，去感受一下世界和平,。

關(guān)于造型，戈登瓦格納說：這是突破

　　好了,，對(duì)于我而言,，CLS長(zhǎng)成什么樣子其實(shí)已經(jīng)不那么重要了，但是我看了下我的文章,，好像答應(yīng)了和大家聊一聊,，那我們回頭來說說這輛車的造型。2017年洛杉磯車展CLS亮相之時(shí),，就引起了非常大的爭(zhēng)議,，作為第二代CLS設(shè)計(jì)風(fēng)格的擁護(hù)者，我很難理解新CLS的設(shè)計(jì)思路,。戈登瓦格納說,，這是突破，是新的嘗試。那如何來理解這種突破,？突破就一定要帶來爭(zhēng)議嗎,？

　　在我眼里，CLS一直是奔馳轎車設(shè)計(jì)的圖騰之一,，也許,，CLS的使命,，就是引發(fā)大家的討論和爭(zhēng)議,。我承認(rèn)，當(dāng)新的CLS出現(xiàn)在我面前的時(shí)候,，要比我在圖片里看到的它更漂亮一些,，不再以優(yōu)雅的面孔示人的新CLS，看起來叛逆而且好斗,，拿出這樣一幅面孔,，想必是對(duì)產(chǎn)品，有著相當(dāng)大的自信,。

　　漂亮的前大燈里,，裝著84顆LED組成的幾何多光束大燈，CLS車型曾經(jīng)一度是奔馳在燈光上對(duì)陣“燈廠”的急先鋒,，而奔馳現(xiàn)在卻并不急著進(jìn)入激光大燈和OLED燈光的角逐中,，因此這一代CLS只是把奔馳現(xiàn)有的主流燈光技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，流水轉(zhuǎn)向燈之類的,，欠奉,，不可否認(rèn)的是，這套大燈的質(zhì)感和高級(jí)感并不遜色,。

　　但是當(dāng)它轉(zhuǎn)過身,，車身上平滑的曲面卻是一副與世無爭(zhēng)的感覺，你會(huì)懷疑剛才那副面孔里的英氣和戰(zhàn)意是不是錯(cuò)覺,，這是三代CLS當(dāng)中最佛系的側(cè)身,。

　　仔細(xì)看草圖你才能發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師看重的是側(cè)面的光影效果,，他們沒有打算用線條來刻畫層次,，而是指望通過曲面的光影來讓人們看到側(cè)面的層次和立體感。

　　車尾的設(shè)計(jì),，是我之前最無法接受的部分,，把尾箱蓋和保險(xiǎn)杠完全放在一個(gè)面上的做法，其實(shí)和奔馳現(xiàn)在所有的雙門轎車設(shè)計(jì)思路如出一轍,。GLE轎跑SUV的車尾其實(shí)也是同樣的思路,，整個(gè)車尾基本保持在一個(gè)面上，這種思路對(duì)于習(xí)慣了后包圍外凸的我們而言,，確實(shí)很難適應(yīng),。乍看之下讓車尾變得扁平?jīng)]了層次,，而那個(gè)用筆直線條組合起來的尾燈用銳角直接扎向車尾中心，和從車身過渡而來的圓潤(rùn)又顯得格格不入,。車頭,、車身、車尾,，完全是三個(gè)世界,。

　　這個(gè)想法一直持續(xù)到前行的CLS級(jí)駛?cè)胨淼乐�前。隨著尾燈亮起,，我才突然理解了CLS設(shè)計(jì)師的用意,，在周圍光線黯淡下來的時(shí)候，你才能看到平整車尾對(duì)于尾燈的烘托價(jià)值,，車尾的輪廓似乎都是為了尾燈的線條而準(zhǔn)備的,。而車尾那個(gè)集成了后備廂蓋開關(guān)和攝像頭蓋板功能于一身的奔馳車標(biāo)，也突然莫名的讓我喜歡起來,，這種設(shè)計(jì)之前在大眾車上出現(xiàn)的時(shí)候,，怎么沒讓我動(dòng)心呢？

全文總結(jié)：

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言,，最大的遺憾就是即將進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的CLS車型僅為2.0T汽油版的產(chǎn)品,，并不包括這臺(tái)450 4MATIC，雖然也會(huì)配備48伏系統(tǒng),，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)并沒有M256這般登峰造極,，同樣的動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)只在擁有更強(qiáng)動(dòng)力數(shù)據(jù)的S 500 L 4MATIC車型上出現(xiàn)。如果你在考慮要不要擁有一臺(tái)新的CLS,，請(qǐng)像我一樣坐進(jìn)駕駛艙,，和它相處一段時(shí)間，你就能得到答案,。（文/圖/攝 汽車之家 范鑫）

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